24 ur s Tomosom TT 50 ja Racelandu

Mõnikord ütlen endale, kuidas me elame, kui mitte mälestusi, ja tunnistan, et seetõttu olen alati selle poolt, et midagi hullu juhtuks. Ma ei kujuta elu ilma probleemideta ette, siis eelistan investeerida kurgi purki ja panna selle sahvrisse riiulile.

Ja selles vaimus sündiski idee teha midagi hullu uue Tomos Racing TT 50-ga. Kui nägin esimesi fotosid – mis tol ajal olid veel “täiesti salajased” – sai mulle selgeks, et mopeed pandi põlvili seisma. Ja telefonisignaali teises otsas oli üks sama “kustutatud” inimene, kes tundus idee vastu huvi tundvat.

Jalgrattafirma Tomose tehniline direktor Dino on mees, kelle veenides voolab bensiin ja seetõttu otsustasime tegutseda “täielikult”, ilma skandaalide ja kompromissideta. Tegime Tomosa Racing TT läbi selle kõigi aegade raskeima testi – 24 tundi "täis" printimist Racelandis.

Tomos valmistas selle ette, et saavutada tippkiirus umbes 60 km / h, mis tähendab, et nad vabanesid ummistusest, mis lubab tippkiiruseks 45 km / h, ja kohandasid keti suhte nii, et see sobiks lühikese ja kurvilise Racelandi rajaga. ... Seda lühendati veidi mõlema jalaga, jalalabadega, et mitte olla ülemäärane takistus nõlval, ja ongi kõik!

Kranjska Sava hoolitses oma parimate tõukerattarehvide kahe varustustaseme eest, mis lõppkokkuvõttes osutus suurepäraseks nii kuival kui märjal teel.

Nagu iga tõelise 24-tunnise võistluse puhul (kuigi me ei tajunud seda katset võistlusena), ei olnud see ilma mehaanikute väikese sekkumiseta. Kõige kauem kulus meil silindri vahetamiseks väljalasketoru kruvi purunemise tõttu, mis tulenes kukkumisel väljalasketorust saadud löögist, ja suurematest vibratsioonidest, mis olid tingitud mootori pidevast töötamisest kõrgematel pööretel kui tavalisel mootor. Varem vahetasime samal põhjusel väljalaske (langus).

Hiljem kohtasime imemisel vett, mis oli pideva kiirteel lompide vahelt "täis" sõitmise tulemus. Lahendasime ka need ettenägematud probleemid ja seejärel jätkasime 17 tundi "täistööajaga" ilma ühegi tehnilise probleemita. Mootor ei saanud viga, kuigi see oli veega üle ujutatud.

Lõpuks eemaldasime enne viimast tundi rajal silindri ja kontrollisime kolvi seisukorda. Selgus, et pidev surumine ei jätnud kahele võtmesõlmele mingeid tagajärgi ning ühendusvarda kontroll näitas, et kõik on paigas. Seejärel suurendasime veidi silindrite töömahtu, mis võimaldas rohkem kütust imeda, mis aitas kaasa sõiduki viimase tunni pisut kõrgemale tippkiirusele.

24 tunni jooksul saame selle üles kirjutada ja kinnitada tõsiasjaga, et Tomos Racingt TT on tõeline meelelahutusmasin, mis trotsib ka kõige ekstreemsemaid tingimusi. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, läbitud kilomeetrite seisu kontrollides leidsime, et jõuame selle ajaga Rooma. 50cc mopeedi kohta pole see sugugi halb. cm.

Prototüüp osutus suurepäraseks ja ei kahjustatud, välja arvatud mõned kriimud. Suurepärane rändur sarja jaoks, mis peaks müügisaalidesse jõudma kuu aja pärast.

Mis on juhtunud

12:00 - 24-tunnise testi algus päikesepaistelise ja kuiva ilmaga.

12:40 – libisemine ja esimene kukkumine. Tagajärjed: väikesed kriimud roolil ja kaassõitja hoidikul.

13:05 – Autojuhtide esimene vahetus.

13:55 - Peatus boksis heitgaasi rikke tõttu (kukkumise tõttu), jätkub kell 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik liitub meiega, peale 20 minutit sõitu hakkab sadama.

16:15 - Sajab sõna otseses mõttes taevast, vesi siseneb õhufiltri korpusesse, on vaja peatada ja muudatusi teha.

17:50 - Meie Matej Memedovic alustab vihmaperioodi ja avaldab muljet oma kiirete märgade aegadega, sõites kokku 42 ringi.

19:00 - Tomose jalgrataste arendusjuht ja selle mopeedi loomise idee autor Boris Stanich lahkub rajale. Tore on tõdeda, et Tomose juhtivad spetsialistid oskavad sõita kiireid ringe ega karda niiskust.

20:10 - Olukord halveneb, millele järgneb järjekordne kukkumine, õnneks ilma juhi ja mopeedi vigastusteta.

21:05 – tumeneb järk-järgult, mis toob kaasa lisaprobleeme. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic ja Tomaž Mejak sõitsid märjal Racelandil ringid ja tõestasid, et tulid õigelt katselt.

23:15 - Matei Memedovitš juhib öist vahetust - seekord langeb piire otsides esiratas, ainsaks kahjustuseks on vihmakeep ja kindad. Ta jätkab järgmises vahetuses, hoolimata kukkumisest hoiab ta kiiret ja ühtlast ringiaega.

23:15 - Märjal teel sõitmise võrdlus, kui öösel on veel hele ja pime ning halb nähtavus: tunni ja 15 minutiga sõidab Peter Kavcic kaks ringi vähem.

1:25 – Autokauplused lähevad kolmeks tunniks (lux) magama ja Tomose meeskond vahetub roolis.

4:20 - Pimedas alanud ja koidikul lõppenud vahetus: taevast sajab endiselt, aga kuidas väsimus sõitu mõjutab, näitab see, et tunni jooksul sõidab sama juht vaatamata paremale nähtavusele kaks ringi vähem.

5:30 - Kauaoodatud koit lubab ka järjest vähem vihma ja pilvi. Taga veel kolm väikest kukkumist, kuid ilma tagajärgedeta mopeedile ja juhtidele.

7:50 - Kõigi rõõmuks hakkas rada kuivama, palju aitas puhuma hakanud tuul.

9:00 - MotoGP võidusõitja ja kommentaator Boštjan Skubich alustas vahetust, rada on endiselt märg, kohati tekkisid lombid.

9:30 - rada kuivab ja akvalang libiseb sekunditega ringilt ringile. Veidi enne kella kümmet alistas ta Kavtšichi aja esimesest "ringist" (1: 11,24), mis on Tomosega uus rekord - 1: 10,38.

10:10 - Teeme veidi pikema peatuse uue kiireima aja sõitnud Skubichiga ühispildiks ja mõneks mootoriremondiks. Lases silindri all olevaid tihendeid läbi sisselaskeavade, voolab küttekambrisse rohkem bensiini, mis suurendab tippkiirust XNUMX–XNUMX mph võrra, kuid vähendab veidi pöördemomenti madalamas pöörete vahemikus.

11:45 - Viimane muudatus, raske uskuda, et algusest on tõesti möödas peaaegu 24 tundi.

12:05 - Kõik on läbi! Tunne on tipp-topp, saime loo heaks midagi ära teha, saime palju nalja, nautisime sõitu ja vahel kirusime kiivri all, miks meil seda vaja on (eriti vihma tõttu) ja eelkõige elasime üle unustamatu katsumus.

SILM SILMA

Primoж манrman

"Mida me selle uue Tomose prototüübiga peale hakkame, otsime "tõrjutud" ideed," helistab Peter mulle tol päeval. Jah, tõesti, paneme midagi paika, valmistame ja korjame üles. Olgu, teeme 24-tunnise võistluskuu testi legendaarses Le Mansis. Okei, see pole just Le Mans, aga see on Krsko Raceland ja seal on ka tehasetiim, nimelt Tomos.

Primorye tüübid, sealhulgas juhtkond, elavad ettevõttele ja kohe asjale. Tule, sumisti prototüüp Krško kaubikus! Esimest korda näen seda seal - tänav, väikeste ratastega ja 50 kuupmeetrise autoga. Must ja oranž. Ee, põhjapoolsetel rattanaabritel ei hakka igav? "Kuhu, mona, palun, need on Tomose traditsioonilised värvid!" See on ka õige.

Esimesena kõrvetab Peter, kes laskub kallakutega aina madalamale ja teeb peagi (fotograafi jaoks) mitu põlvetõmblust, korraga isegi liiga elevil. Mare ja Luka kirjutavad loo sinna – üks fotole, teine ​​laeb võrku. Tomose spetsialistid kirjeldavad oma statistikat, ilma, rajaolusid, ringe ja "remonti". Neid pole nii palju, esimestel tundidel tekitab probleeme ainult heitgaas.

Ta paneb riidesse ja mina lähen kuiva ilmaga rajale kaklema. Kõnnin ringides, teritades kitsastes kurvides mootorratta saapade servi. Ma tahan jääda terveks, nii et ma ei liialda. Mul on mopeedi ja võidusõidukostüümi kandmine mopeedil üsna ebamugav, kuid rütmi jõudes unustan kõik, ka keskkonna. Keskendun ainult asfaldile ees ja punaste ja valgete äärekivide ümber kurvide ümber.

Mopeed ümiseb veatult, mul pole probleeme, lihtsalt pidurid ei saa aru. Lahendan olukorra: kurvi sissesõidul vajutan ikka gaasi ja samal ajal pidurdan (taga)pidurit, sest leian esiosa liiga kergeks korralikuks kurvi “sukeldumiseks”. Ja Sava rehvid peavad vastu. Aga lõpusirgel võiks see minu arvates olla päris korralik ajaviide ja asendus maanteel sõitmisele. Ja selleks võib kuluda veel 24 tundi. “Mootorratas” kestis, vanaisasid oli veidi vähem - pärast poolteisetunnist tööd tundsin käsi ja jalgu nagu päris superbike’il.

Boštyan Skubich

Ma armastan väikest TT -d, sest see oli väga lõbus vaatamata sellele, et tal oli üks 50 cmXNUMX mootor. Isegi higistasin tubli tunnise sõidu ajal pisut. Pean mainima head positsiooni kurvides, kahetaktilist mootori heli, mis tuletab meelde aastaid, mil kodus Tomose frotid ümber kujundasime, ja rattasõitu. Paned need rajale viis ja sul on sõpradega suurepärane võistlus!

Tsiviilisik

Mulle väga meeldib see koos Tomosega mitmel põhjusel. Esimene on kahtlemata asjaolu, et ma näen, et Tomos on endiselt elus, lõppude lõpuks pole see lihtsalt nii oluline osa meie ajaloost, et ma ei kujuta ette, et neid poleks olemas.

Hindan ja armastan väga, et kutid on hammustatud, neil on soov teha häid tegusid ja mis kõige tähtsam, neil on visioon. Kolmas on mopeed ise. Racing TT on minu jaoks väga hea toode ja hästi disainitud. Kui ma sellega sõitmist ei naudiks, siis kahtlemata "parkisin" selle pärast esimesi vihmapiisku, nii et proovisin isegi, kuidas see esirattal sõidab ja mulle meeldis see vaatamata vihmale väga.

Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare