25 vapustavat fotot Monaco printsi autokollektsioonist
Sisu
- 25 2009 Monte Carlo auto ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 aastat
- 21 1952 Nash Healy
- 20 1953 Cadillac Series 62 2-uks
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE kabriolett
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina II seeria
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 Jaguar E-Type kabriolett
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1. versioon)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Prints Rainer III-l oli tuntud kirg autode vastu. Ta hakkas neid koguma 1950. aastate lõpus, kuid üha kasvava klassika- ja sportautode kollektsiooniga, millel on kuninglikud iluvõred ja elegantsed, voolujoonelised kered, sai Prince's Palace'i garaaž kiiresti tühjaks.
1993. aastal avati avalikkusele 5,000-ruutjalga muuseum, mis hõlmab viiel tasemel spetsiaalselt ehitatud näitusepinda, kust avaneb vaade Rocheri jalamil asuvale Terrasses de Fontvieille'le. See ei pruugi olla suurim autode kollektsioon, mille üks kollektsionäär on kogunud, kuid Princesi isiklik kollektsioon on kohustuslik külastus kõigile, kes on huvitatud autodest, motospordist ja ajaloolistest sõidukitest.
See on nagu ajas tagasirändamine, kui kõnnite nende hämmastavate masinate vahel, mis on ehitatud 1800. aastate lõpust tänapäevani. Kollektsiooni sõidukid võivad olla kõike alates vanadest hobuvankritest ja odavatest keldriautodest kuni laitmatute näideteni Ameerika klassikast ja Briti luksusest. Muidugi, kuna see on Monaco, mis on kuulus Monaco Grand Prix ja Monte Carlo ralli poolest, on muuseumis väljas ka mitu ralli- ja võidusõiduautot erinevatest ajastutest.
Monaco Top Carsi kollektsioon pakub ainulaadset võimalust igaühele, nii miljonärile kui ka tavainimesele, kogeda ja hinnata autotööstuse ajalugu.
Järgmised pildid on vaid väike osa kollektsioonist, kuid need näitavad mõnda suurest mitmekesisusest, mis on välja pandud.
25 2009 Monte Carlo auto ALA50
Prints Albert II, Monaco suveräänne prints ja prints Rainer III poeg, esitles prototüüpi ALA 50 – autot, mis ehitati Monaco esimese automargi 25. aastapäeva tähistamiseks.
Fulvio Maria Ballabio, Monaco autotootja Monte Carlo Automobile asutaja, kujundas ALA 50 ja ehitas selle koos Guglielmo ja Roberto Bellazi isa-poja meeskonnaga.
Nimi ALA 50 oli austusavaldus prints Alberti 50. sünnipäevale ning sümboliseerib ka mudeli aerodünaamilist süsteemi. ALA 50 on valmistatud täielikult süsinikkiust ja selle jõuallikaks on 650-hobujõuline V8 mootor, mille ehitasid Renault Spordi endine tegevjuht Christian Conzen ja Daniel Trema, kes aitas insenerifirmal Mecachrome valmistuda GP2 sarjaks.
24 1942 aasta Ford GPV
Ford GPW ja Willys MB Army Jeep, mõlema ametliku nimega US Army Trucks, 1/4 tonni, 4 × 4, Command Reconnaissance, jõudsid tootmisse 1941. aastal.
Ta on osutunud erakordselt võimekaks, vastupidavaks, vastupidavaks ja mitmekülgseks selleni, et sellest pole saanud mitte ainult Ameerika sõjaväe tööhobune, vaid see on sõna otseses mõttes asendanud hobuste kasutamise igas sõjalises rollis. Kindral Eisenhoweri sõnul pidas enamik kõrgemaid ohvitsere seda üheks kuuest kõige olulisemast USA sõidukist sõja võitmisel.
Neid väikeseid XNUMXWD linnamaastureid peetakse tänapäeval ikoonidena ja need on olnud tsiviildžiibi arenemise ajal inspiratsiooniks paljudele kergetele linnamaasturitele.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach oli keskmise mootoriga superauto, mida toodeti aastatel 1974–1990. Countachi disainis kasutati esimesena omaaegsete superautode seas nii populaarseks saanud kiilukuju.
Ameerika autoajakiri Sports Car International paigutas Countachi 3. aastal 70ndate parimate sportautode nimekirjas 2004. kohale.
Countach 5000QV-l oli 5.2-liitrine mootor, mis oli suurem kui eelmistel 3.9-4.8-liitristel mudelitel, samuti 4 klappi silindri kohta – itaalia keeles Quattrovalvole – sellest ka nimi QV.
Kui "tavalise" Countachi nähtavus taha oli halb, siis 5000QV-l oli nähtavus praktiliselt null, kuna mootorikaanel oli karburaatoritele ruumi tegemiseks vajalik küür. Tehti 610 5000QV-d.
22 Lamborghini Miura P1967 400 aastat
Kui Lamborghini Miura 1966. aastal tootmisse jõudis, oli see kiireim masstoodanguna toodetud maanteesõiduk ja seda peetakse keskmise mootoriga ja suure jõudlusega kaheistmeliste sportautode trendi alguseks.
Irooniline, et Ferruccio Lamborghini polnud võidusõiduautode fänn. Ta eelistas teha suuri matkaautosid, nii et Miura mõtles välja Lamborghini inseneride meeskond nende vabast ajast.
Nii ajakirjandus kui ka avalikkus tervitasid P400 prototüüpi 1966. aasta Genfi autonäitusel avasüli, kiites kõik selle revolutsioonilist disaini ja stiilset stiili. Selleks ajaks, kui tootmine lõppes 1972. aastal, uuendati Miurat perioodiliselt, kuid seda ei asendatud enne, kui Countachi tootmist alustati 1974. aastal.
21 1952 Nash Healy
Nash-Healey kaheistmeline sportauto oli Nashi lipulaev ja "Ameerika esimene sõjajärgne sportauto", esimene USA suure autotootja tutvustus pärast suurt depressiooni.
See toodeti turule aastatel 1951–1954 ning sellel oli Nash Ambassador käigukast ning Euroopa šassii ja kere, mille Pininfarina 1952. aastal ümber kujundas.
Kuna Nash-Healey oli niivõrd rahvusvaheline toode, tekkisid märkimisväärsed saatmiskulud. Nashi mootorid ja käigukastid tarniti Wisconsinist Inglismaale, et need varustada Healey valmistatud raamidega. Pärast seda läks laenutusšassii Itaaliasse, et Pininfarina saaks kere teha. Valmis auto eksporditi seejärel Ameerikasse, mille hind kerkis 5,908 dollarini ja uue Chevrolet Corvette 3,513 dollarini.
20 1953 Cadillac Series 62 2-ukseline
Esitletud Cadillac Series 62 esindab mudeli kolmandat põlvkonda, mida esitleti 3. aastal esimese sabaga seeriana 1948. aastal. Sellele tehti suuri stiiliuuendusi aastatel 62 ja 1950, mille tulemusena olid hilisemad mudelid nagu see madalamad ja elegantsemad, pikema kapoti ja ühes tükis esiklaasiga.
1953. aastal sai 62. seeria muudetud iluvõre, millel oli raskem sisseehitatud põrkeraua ja kaitseraua kaitse, seisutuled viidi otse esitulede alla, kroomitud "kulmu" esituled ja ühes tükis tagaaken ilma vaheribadeta.
See oli ka 3. põlvkonna viimane aasta, mis asendati 1954. aastal kokku seitsme põlvkonnaga, enne kui tootmine lõppes 1964. aastal.
19 1954. aasta Sunbeam Alpine Mark I roadster
Siin on lõbus tõsiasi: Alpine safiirsinised kellad olid silmapaistvalt esile tõstetud Hitchcocki 1955. aasta filmis To Catch a Thief, mille peaosas oli Grace Kelly, kes abiellus järgmisel aastal kollektsiooni kujundaja prints Rainer III-ga.
Alpine Mark I ja Mark III (kummalisel kombel Mark II puudus) ehitasid 1953–1955 treeneritootjad Thrupp & Maberly käsitsi ja need kestsid tootmises vaid kaks aastat. Toodeti 1582 autot, 961 eksporditi USA-sse ja Kanadasse, 445 jäi Suurbritanniasse ja 175 läks teistele maailma turgudele. Hinnanguliselt on säilinud vaid umbes 200, mis tähendab, et enamikule meist on ainus võimalus seda näha Tema rahuliku Kõrguse Monaco printsi vanaautode kollektsiooni näitusel.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Printsi kollektsioonis on mõned üsna omapärased autod, näiteks 1957CV 2 aastat vana Citroen ja tema vanem vend 1957CV 4 aastat vana Citroen. Ja loomulikult on seal klassikaline 1960. aasta BMW Isetta 300 ühe esiuksega.
Nii armsad ja omapärased kui need autod ka pole, ei saa ükski neist võrrelda Fiat 600 Jollyga.
600 Jollyst pole muud praktilist kasu kui puhas nauding.
Sellel on vitstest istmed ja narmastega kate, mis kaitseb reisijaid Vahemere päikese eest, oli lisavarustusena.
Uskuge või mitte, 600 Jolly oli jõukatele mõeldud luksusauto, mis oli algselt mõeldud kasutamiseks suurtel jahtidel ja mille hind oli peaaegu kaks korda kõrgem kui tavalisel Fiat 600-l. Tänapäeval on neid vähem kui 100.
17 1963 Mercedes Benz 220SE kabriolett
Mercedes W111 oli moodsa S-klassi eelkäija, see esindas Mercedese üleminekut sõjajärgsel ajastul toodetud väikestelt Ponton-stiilis sedaanidelt uhkematele ja elegantsematele disainidele, mis mõjutasid autotootjat aastakümneid ja kujundasid välja nende mudelid. pärand ühtse tervikuna. parimatest autodest, mida lihtsurelikud osta saavad.
Kollektsiooni autoks on kabriolett 2.2-liitrine 6-silindriline mootor. Pehme kate käib kokku tagaistme taha süvendisse ning seda katab istmetega sama värvi nahka tihke pakiruum. Erinevalt eelmise põlvkonna kaheukselisest Pontoni seeriast kasutati tähistust 220SE nii kupee kui ka kabrioleti puhul.
16 1963. aasta Ferrari 250 GT kabriolett Pininfarina II seeria
Ferrari 250 toodeti aastatel 1953–1964 ja see pakkus väga erinevat sõidukogemust kui võidusõiduvalmis Ferrari autod. Oma jõudlustasemetega, mida inimesed on Maranello parimatelt autodelt oodanud, pakub 250 GT Cabriolet ka luksuslikku viimistlust, et rahuldada Ferrari kõige nõudlikumaid kliente.
1959. aasta Pariisi autonäitusel esmakordselt esitletud II seeria pakkus esimesest versioonist mitmeid stiililisi muudatusi ja mehaanilisi uuendusi, samuti rohkem siseruumi mugavuse suurendamiseks ja veidi suuremat pakiruumi. Colombo V12 mootori uusim versioon hoolitses jõudluse eest ning ketaspiduritega ees ja taga sai auto tõhusalt aeglustada. Kokku tehti 212, nii et tõenäoliselt ei näe te seda kunagi väljaspool muuseumi.
15 1968 Maserati Mistral
Püüdes tugineda 3500 GT Touringi ärilisele edule, tutvustas Maserati 1963. aasta Torino autonäitusel oma uut kaheistmelist kupeed Mistrali.
Pietro Frua disainitud seda peetakse üheks kõigi aegade kaunimaks Maseratiks.
Mistral on Casa del Tridente ("House of the Tridente") uusim mudel, mille jõuallikaks on ettevõtte kuulus "sõjahobune", kuuerealine mootor, mida kasutatakse nii võidusõidu- kui ka maanteeautodes. Maserati 250F Grand Prix autode jõul võitis see aastatel 8–1954 1960 Grand Prix’t ja 1. aastal Juan Manuel Fangio juhtimisel ühe F1957 maailmameistritiitli.
14 1969 Jaguar E-Type kabriolett
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) ühendas suurepärase välimuse, suure jõudluse ja konkurentsivõimelise hinna, mis aitas kujundada kaubamärgist 1960. aastate autotööstuse tõelise ikooni. Enzo Ferrari nimetas seda "kõigi aegade ilusaimaks autoks".
Prince’i kollektsioonis olev auto on hilisem Series 2, mis sai mitmeid uuendusi, peamiselt selleks, et vastata USA eeskirjadele. Märkimisväärsemad muudatused olid esitulede klaasikatete eemaldamine ja jõudluse vähenemine, mis tulenes kolmelt karburaatorilt kahele. Interjöör sai nii uue disaini kui ka uued istmed, millele sai paigaldada peatoed.
13 1970 Daimler DS 420
Daimler DS420 limusiini toodeti aastatel 1968–1992. Neid sõidukeid kasutatakse laialdaselt ametlike riigisõidukitena mitmes riigis, sealhulgas Suurbritannia, Taani ja Rootsi kuninglikes majades. Neid kasutatakse üsna sageli ka nii matuse- kui ka hotelliteenustes.
Kolmekäigulise automaatkäigukasti, sõltumatu vedrustuse ja nelja ketaspidurirattaga 245-hobujõulise Daimleri limusiini tippkiirus oli 110 miili tunnis. Rolls Royce Phantom VI hinda langetades 50% või rohkem, peeti suurt Daimlerit selle hinna eest uskumatuks autoks, eriti kuna sellel oli Le Mansi võitja Jaguari mootor, viimane auto, mis seda kasutas ja mis tehti tellida. Ehitus.
12 1971. aasta Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Kollektsioonis on mitu vanaaegset Ferrari võidusõidu- ja ralliautot, sealhulgas 1971. aasta Ferrari Dino GT 246, 1977. aasta FIA Group 308 GTB 4 ralliauto ja 1982. aasta Ferrari 308 GTB, kuid keskendume 1971. aasta GTB/365 Daytona 4-le. . .
Kui Ferrari 365 GTB/4 Daytonat esitleti 1968. aasta Pariisi autonäitusel, kulus rohkem kui aasta, enne kui Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona ametlik tootmine algas. Üks auto valmistati Le Mansis sõitma, kuid kukkus treeningul ja müüdi.
Ametlikke võistlusautosid ehitati aastatel 15–1970 kolmes partiis, kokku 1973 autot. Igaüks neist oli tavalisest kergema korpusega, säästes kuni 400 naela tänu ulatuslikule alumiiniumi ja klaaskiudude ning pleksiklaasist küljeakende kasutamisele.
11 1971 Alpine A110
Võluvat väikest prantsuse Alpine A110 toodeti aastatel 1961–1977.
Auto oli kujundatud "Berlinette" järgi, mis sõjajärgsel perioodil viitas väikesele kinnisele kaheukselisele Berliinile ehk tavakeeles kupeele. Alpine A110 asendas varasema A108 ja selle jõuallikaks olid erinevad Renault mootorid.
Alpine A110, tuntud ka kui "Berlinette", oli Prantsusmaa tootja Alpine toodetud sportauto aastatel 1961–1977. Alpine A110 tutvustati A108 edasiarendusena. A110 jõuallikaks olid erinevad Renault mootorid.
A110 sobib suurepäraselt Monaco kollektsiooni, veel 70ndatel oli see edukas ralliauto, võitis isegi 1971. aasta Monte Carlo ralli koos Rootsi piloodi Ove Anderssoniga.
10 1985 Peugeot 205 T16
Just see auto võitis 1985. aasta Monte Carlo ralli, mida juhtisid Ari Vatanen ja Terry Harriman. Vaid 900 kg kaaluva 1788 cm³ turbomootoriga 350 hj. on lihtne mõista, miks seda perioodi nimetatakse rallimise kuldajaks.
Muuseumis on mitmeid teisi samast ajastust pärit ralliautosid, aga ka uuemaid autosid, näiteks 1988. aasta Lancia Delta Integrale, mida juhtisid Recalde ja Del Buono. Muidugi väärib märkimist legendaarne 1987. aasta Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production 380 cc ja XNUMX hj turbomootoriga, mille piloodiks oli Eric Comas.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Sportauto CLK C55 AMG DTM on CLK kupee eriversioon, mis näeb välja nagu DTM võidusõidusarjas kasutatav võidusõiduauto, millel on oluliselt laiendatud kere, massiivne tagatiib ja oluline kaalusääst, mis sisaldas muuhulgas tagaistme eemaldamine.
Loomulikult ei saanud CLK DTM-il olla kapoti all tavalist mootorit, mistõttu paigaldati ülelaadimisega 5.4-liitrine V8 võimsusega 582 hobujõudu. Kokku toodeti 3.8 CLK DTM-i, sealhulgas 0 kupeed, nagu muuseumis, ja 60 kabrioletti.
8 2004 Fetish Venturi (1. versioon)
Kui Fetish (jah, ma tean, et see on veider nimi) 2004. aastal esitleti, oli see esimene sportauto, mis oli spetsiaalselt loodud täielikult elektriliseks. Auto oli täis tehnilisi uuendusi ja ülimoodsa disainiga.
Nagu tõeline superauto, asus üksikmootor keskmise konfiguratsiooniga juhi taga ja dokitud süsinikkiust monokokiga. Liitiumakud on paigutatud nii, et need tagaksid autole optimaalse kaalujaotuse ja võimalikult madalale, et raskuskese oleks madalamal.
Tulemuseks oli 300 hj elektriline superauto, mis kiirendas nullist 0-ni vähem kui 60 sekundiga ja saavutas tippkiiruseks 4 miili tunnis, pakkudes tonni sõidurõõmu.
7 2011 Lexus LS600h Landole
Esmapilgul võib Lexus LS600h Landaulet tunduda pisut kohatu, arvestades kõiki seni käsitletud sportautosid, vanametalli ja täisväärtuslikke võidusõiduautosid. Kuid vaadake uuesti ja näete, et see auto on tõeliselt ainulaadne, tehes sellest kogu kollektsiooni ainulaadseima auto. Belgia bussiehitaja Carat Duchatelet kulutas ümberehitusele tegelikult üle 2,000 tunni.
Hübriid-Lexusel on ühes tükis polükarbonaadist läbipaistev katus, mis on kasulik, kuna see oli ametlik auto kuninglikus pulmas, kui Tema rahulik kõrgus Monaco prints Albert II abiellus 2011. aasta juulis Charlene Wittstockiga. Pärast tseremooniat kasutati landaud mööda vürstiriiki ringi, täiesti heitmevabalt.
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC-d juhtis rallilegend Sebastien Loeb ja selle kinkis Abu Dhabi World Rally Team.
DS3 oli 2011. ja 2012. aastal maailmameister ning osutus Xsara ja C4 WRC vääriliseks järglaseks.
Kuigi see näeb välja nagu tavaline maanteeversioon, on neil vähe ühist. Poritiibad ja kaitserauad on ümber kujundatud ja laiendatud maksimaalse lubatud laiusega 1,820 mm. Ukseaknad on fikseeritud raamiga polükarbonaatelemendid ning uksed ise on külgkokkupõrke korral täidetud energiat neelava vahuga. Kui ralliauto kasutab varukere, siis DS3 WRC šassiil on turvapuur ja mitmeid olulisi konstruktsioonimuudatusi.
