4 viga auto katusel kauba transportimisel, mis võivad põhjustada tõsiseid kahjustusi

Suvehooaeg on ukse ees, mis tähendab, et paljud autojuhid kannavad koormaid oma sõidukite katustele. Iga autojuhi kohustus on järgida veoreegleid ning kaitsta ennast ja teisi liiklejaid vääramatu jõu (force majeure) olukordade eest.

Maksimaalset lubatud kaalu ei võeta arvesse

Transpordiohutus ei põhine ainult liikluseeskirjade järgimisel, vaid sõiduki tehniliste omaduste arvestamisel. Mittestandardse pagasi katusele paigutamisel tasub arvestada autole paigaldatud katusereelingute kandevõimega:

• kodumaiste autode puhul on see näitaja 40–70 kg;
• mitte rohkem kui 10 aastat tagasi toodetud välismaiste autode puhul - 40–50 kg.

Arvutamisel tasub arvestada mitte ainult lasti massiga, vaid ka pagasiruumi enda (eriti kodus valmistatud) või piirde kaaluga.

Teine oluline parameeter on sõiduki kui terviku kandevõime. Selle indikaatori saab määrata PTS-is veerus "Maksimaalne lubatud kaal". See ei hõlma ainult lasti kaalu, vaid ka reisijaid, juhti.

Kui kaalu ja kandevõime ületatakse lubatud norme, on võimalikud järgmised negatiivsed tagajärjed:

• tootjapoolse garantii kaotamine pagasiruumile. Kui see element paigaldati täiendavalt ja see ei kuulunud sõidukisse;
• sõiduki katuse deformatsioon;
• teiste komponentide ja elementide äkiline purunemine, mis on seotud liigsete koormustega;
• ohutuse vähenemine sõiduki juhitavuse kaotamise tõttu (ebaõige kaalujaotusega katusel).

Kiiruse vähendamine puudub

Lasti olemasolu katusel on hea põhjus olla kiiruspiiranguga eriti ettevaatlik. SDA-s puuduvad selged juhised koormatud sõiduauto liikumiskiiruse kohta, kuid praktilised soovitused on järgmised:

• sirgjoonel sõites kvaliteetse kattega teel - mitte rohkem kui 80 km / h;
• pöördesse sisenemisel - mitte rohkem kui 20 km / h.

Koormaga sõiduautoga sõites tasub lisaks kiirusele arvestada ka veojõu ja tuulega. Mida suurem koormus katusele, seda raskem on sõidukil tuult vastu pidada. Suurenenud mass mõjutab ka peatumisteekonda. See pikeneb, mis tähendab, et juht peaks selle asjaoluga arvestama ja reageerima takistusele tavapärasest veidi varem. Äkiline paigalt käivitamine võib kinnitused lõhkuda ja kogu pagasiruumi sisu pudeneb tagant liikuvale sõidukile.

Jäikust ei võeta arvesse

Auto on tervikliku disainiga ja maksimaalse koormuse arvutamise arvutavad insenerid, võttes aluseks kaalu ühtlase jaotuse kõikidele elementidele. Seda tasakaalu on võimalik murda lihtsa ja esmapilgul mitteilmse toiminguga.

Piisab mõlema ukse korraga avamisest sõitjateruumi ühel küljel (ees või taga, paremal või vasakul). Sellisel juhul suurendab katusele asetatud koormus auto nagide ja raami koormust. Normi ​​olulise ületamise või regulaarsete ülekoormuste korral on nagid deformeerunud ja uksed ei avane / sulguvad enam vabalt.

Rihmad pole täielikult pingutatud

Usaldusväärne fikseerimine on ohutuse peamine punkt. Kukkunud või kaldus koorem pagasiruumile võib kahjustada läheduses olevaid sõidukeid või tõsiselt mõjutada sõiduki juhitavust. Kuid ainult trosside või kaablite tihedast tõmbamisest ei piisa, pagas on vaja paigutada nii, et see ei koputaks ega tekitaks muid hääli, kui sõita konarlikul teel või õhuvoolust. Pikaajaline monotoonne müra ei lase juhil keskenduda liiklusolukorrale, põhjustab peavalu ja väsimust.

Muud soovitused pagasi kinnitamiseks auto katusele:

• pika reisi ajal kontrollige kinnitusdetailide töökindlust iga 2-3 tunni järel;
• ebatasasel teel sõites vähendage kontrollide intervalli 1 tunnini;
• sihtkohta jõudes veenduge pagasiruumi enda kinnituste terviklikkuses;
• kõik veose avatavad või väljavõetavad elemendid (uksed, kastid) peavad olema täiendavalt kinnitatud või eraldi transporditud;
• müra vähendamiseks võib jäiga pagasiruumi raami mitme kihina mähkida õhukese porolooni või paksu kangaga. Oluline on selline heliisolatsioon tihedalt fikseerida, et see ei põhjustaks pagasi kukkumist.