4 autoga seotud probleemi, mida ei tohiks isegi proovida lahendada - kasulikum on rentida auto vanametalliks või müüa see osadeks

Mõni auto rike ei tõota talle head. Mõnikord on lihtsam mitte vaeva näha remondiga, vaid autost kohe lahti saada.

Keha geomeetria rikkumine

Mõnel juhul pole auto pekstud “koonu” taastamine kuigi keeruline, isegi vaatamata esinduslikule välimusele. Kui aga auto on saanud tugeva esilöögi, võib probleeme tekkida.

Tugeva kokkupõrke korral deformeerub keha esiosa. Geomeetria rikkumine toob kaasa kalli raamiosa vahetuse, kuhu on kinnitatud esituled, radiaator, vooder, esikaitseraua ja nii edasi. Lisaks peate eemaldama mootori, mis pole katkise auto puhul lihtne ülesanne.

Kere geomeetria kõige tõsisemad rikkumised pärast laupkokkupõrget on auto esiosa täielik deformatsioon. Mõnikord mõjutab löök kogu keha üldiselt, sealhulgas jõuelemente ja raami osi igas suunas. Need ja muud vead kõrvaldab ainult spetsiaalsel seadmel meister, kellel on sellise tööga suured kogemused. Kuid sageli on tulusam müüa auto osadeks või vanarauaks.

Mootori täielik kulumine

Sisepõlemismootor on kere järel tähtsuselt teine ​​komponent autos. Ja see pole igavene - ühel "imelisel" hetkel mootor lihtsalt "keeldub" oma kohustusi täitmast. Ja siin tekib autoomaniku ees küsimus: saatke mootor kapitaalremonti, muutke see täielikult või vahetage kogu sõiduk.

Tavalistes töötingimustes, järgides kasutus- ja hoolduseeskirju, võib kaasaegne auto mootor venitada 200–300 tuhat kilomeetrit põhikomponentide kriitilise kulumiseni. See parameeter varieerub suuresti sõltuvalt kvaliteedist, ehitustüübist ja selle kasutustingimustest. Sel põhjusel ei tasu keskenduda ainult läbisõidule. Kaudsete tõendite hulgas eelseisvate probleemide kohta, mille tõttu mootor võib peagi puhkusele minna, on järgmised:

• nõrk kiirendus koos võimsuse kadumisega - silindri-kolvi rühma kulumine, väljalasketoru koksistamine, detonatsioon jne;
• madal õlirõhk - õlikanalite ummistumine, õli sisselasketoru rike, rõhu alandamise klapi rike, vigane õlipump, mootoriosade vahede laienemine;
• suur õlikulu - peamiselt kolvirühma kulumine, kuid põhjuseid võib olla ka teisi;
• mootori ebakindel käivitumine - ventiilide mittetäielik sulgumine, purunenud klapivedrud, praod mootoriploki peas, tugev kulumine või kolvirõngaste esinemine;
• madal surve - probleemid ühe või kõigi silindritega;
• väljalasketorust tuleb sinist suitsu - õli tungib põlemiskambrisse, mis viitab silindri-kolvi grupi, õlikaabitsate korkide kulumisele, klapivarte ja juhtpukside arengule;
• räbaldunud tühikäik - suur erinevus silindrite surveastmes, mootori laagrite kulumine;
• suurenenud kütusekulu - silindri-kolvirühma, vändamehhanismi väljatöötamine, ventiilide talitlushäired, mootori ebaoptimaalne temperatuurirežiim;
• tahm süüteküünaldel - õli satub kambrisse, mida rohkem tahma, seda lähemal on mootori "surm";
• tugev detonatsioon - mootori ebaõige töö erinevate mehaaniliste probleemide tõttu;
• mootor koputab - probleemid väntvõlli, ühendusvarda laagrite, kolbide, kolvi tihvtidega;
• mootor kuumeneb üle - lekked põlemiskambrites, rippuvad ventiilid, põlemiselementide sattumine õlivoolutorusse või jahutussüsteemi, silindripea mikropraod;
• tihendite läbitungimine - ähvardab õli sattumist jahutusvedelikku või vastupidi koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega kuni mootoririkkeni;
• pulsatsioonid karteri gaasi väljalaskevoolikus - gaaside läbimurre põlemiskambrist karterisse kolvirühma kulumise tagajärjel.

Üks või mitu ülalkirjeldatud probleemi on põhjust pöörduda autoteeninduse poole kapitaalremondi tegemiseks. Rasketel juhtudel võib arvukate komponentide, elementide ja koostude väljavahetamine maksta nii palju, et uue auto ostmine võib olla lihtsam ja parem.

Tõsised korrosioonikahjustused

Masina keskmine kasutusiga on 10 - 20 aastat (kuigi see sõltub paljudest teguritest). Vähendab märkimisväärselt raudhobuse kasutusiga agressiivses keskkonnas ja tingimustes, kus autoosade korrosioon on hädavajalik. Tavaliselt on sellised osad nagu kere, torustikud, pidurisüsteemide elemendid ja raam roostetavad. Mõnda elementi saab asendada või parandada, teised sõlmed muutuvad edasiseks kasutamiseks sobimatuks.

Auto maksumuse vähendamiseks kasutavad nende tootjad sageli kere jaoks väga õhukest teraslehte. Esimesed korrosioonimärgid on sellistel autodel nähtavad pärast 1,5-2 aastat kasutamist. Mis kõige hullem, keha sisemised (peidetud) osad on väga vastuvõtlikud roostetamisele. Ohtu kujutavad endast kõikvõimalikud praod, lüngad, laastud, keevisõmblused, kuhu niiskus kõige rohkem koguneb ja seiskub.

Korrosiooniga kokkupuute tagajärjed võivad olla väga kahetsusväärsed ja isegi surmavad. Seetõttu tasub tugeva rooste olemasolul mõelda, kas sellist autot tasub remontida.

Elektriprobleemid pärast auto üleujutamist

Tänapäevastel autodel, mis on sõna otseses mõttes elektroonikat täis, on pärast üleujutust peaaegu võimatu täisväärtuslikku elu naasta. See on kurb tõsiasi. Võimalik, et mõni töökoda võtab sõiduki taastamise ette, kuid sellist autot on raske parandada. Juhtmete vahetamine või ühe kahjustatud seadme parandamine ei garanteeri, et paari või kolme nädala jooksul ei ilmne sarnaseid sümptomeid teiste elektriliste komponentidega.

Igal juhul tasub enne neljarattalise sõbra remonti viimist välja arvutada auto tõenäolise taastumise tasuvus. Kui elektrik (nagu ka mootor) on üleujutuse tagajärjel “katte all”, on parem auto prügimäele saata. Ärge püüdke varjata üleujutuse jälgi ja müüa autot, varjates selle õnnetut minevikku. Teoreetiliselt võib see võimaldada kahjusid vähemalt kuidagi hüvitada, kuid tegelikkuses pole asi pettuse fakti kohtust kahju hüvitamisega kaugel.