40 aastat Volkswagen Golfi edu: mis on saladus
Sisu
- Volkswagen Golfi mudeli loomise ja arendamise ajalugu
- Esimese põlvkonna Golf I (1974–1983)
- Teise põlvkonna Golf II (1983–1991)
- Kolmanda põlvkonna Golf III (1991–1997)
- Neljanda põlvkonna Golf IV (1997–2003)
- Viies põlvkond Golf V (2003–2008)
- Kuuenda põlvkonna Golf VI (2008–2012)
- Seitsmenda põlvkonna Golf VII (2012 – praegu)
- Bensiini ja diislikütusega töötavate mudelite omadused
- Volkswagen Golf 2017
- Omaniku tagasiside
1974. aasta on oluliste muutuste ajastu. Raskel ajal oli VW-l raske leida asendust nii populaarsele, kuid moest väljunud autole: VW Beetle. Volkswagen ei leiutanud ratast uuesti ja muutis ümara auto inimeste jaoks uuenduslikuks sõidukiks. Tollaste disainerite pühendumine õhkjahutusega tagamootori põhimõtetele muutis mudeli tulevase järglase valiku keeruliseks.
Volkswagen Golfi mudeli loomise ja arendamise ajalugu
Olukord riigis ei olnud 1970. aastate alguses kerge. Volkswageni valik on aegunud. Zhuki mudeli edu ostjaid ei meelitanud ja seda uute sõidukitootjate nagu Opeli taustal.
Katsed luua atraktiivsemate omadustega, esimootoriga ja vesijahutusega mudel sattusid kõrgema juhtkonna poolt tarbetult kõrgete tootmiskulude tõttu arusaamatusse. Kõik prototüübid lükati tagasi, kuni VW uus boss Rudolf Leiding juhtima asus. Automudeli kujundas Itaalia disainer Giorgio Giugiaro. Kompaktauto kontseptsiooni kõlav edu jätkus uue VW Golfiga, millel on omanäoline luukpära kere. Loomingu idee oli algusest peale suunatud tehnilise kasu saavutamisele kogu riigi elanikkonnale, sõltumata staatusest ja rahalisest olukorrast. 1974. aasta juunis sai Golfist tollal eksistentsiaalses kriisis olnud VW Grupi "lootus".
Giugiaro andis Golfile omanäolise välimuse, lisades ümmargustele esitulede ümbrusele kohandusi. Ettevõtte toodet peeti esiveolise, vesijahutusega jõuallika disaini silmapaistvaks näiteks, tutvustades Beetle'ist erinevat kontseptsiooni.
Fotogalerii: rivistuse ajaskaala
-
- Nurgakujuline 1974. aasta Volkswagen Golf muutis ettevõtte olukorra paremaks.
-
- 1983 Golf tutvustab muudetud disaini koos välis- ja siseuuendustega
-
- Golfi nurgeline disain asendati 1991. aastal täielikult sujuva piirjoonega.
-
- 1997. aasta golfi täiustatud välimus pehmete kurvidega muutub bestselleriks
-
- Oluliselt suurenenud siseruum, parem aerodünaamika ja mugavus 2003. aasta Golfil
-
- Uuendatud optika ja mürasummutus on Golf 2008 peamised modifikatsioonid
-
- 2012. aasta edukas golfiruumi kontseptsioon tõmbab tähelepanu
Esimese põlvkonna Golf I (1974–1983)
VW Golf on auto, mis on seadnud standardi tulevastele põlvedele, saades sakslaste lemmiksõidukiks. Tootmise alguseks on esimese mudeli väljumine tootmisliinilt 29. märtsil 1974. aastal. Esimese põlvkonna Golfil oli nurgeline disain, vertikaalne, kindel hoiak, rattakoopad ja kitsa iluvõrega kaitseraud. Volkswagen tõi turule mudeli, millest sai uue põlvkonna autode legend. Golf aitas Volkswagenil ellu jääda, ei lubanud prestiiži kaotada ja säilitas ettevõtte staatuse.
Volkswagen astus tulevikku uuendatud disainikontseptsiooni, suure tagaluugi, täiustatud aerodünaamika ja julge iseloomuga.
Golf I šikk disain oli nii hea, et 1976. aastal eemaldas see Beetle'i täielikult Saksamaa turu troonilt. Kahe aasta jooksul alates tootmise algusest on VW tootnud miljonendat Golfi.
Video: 1974 VW Golf
Mudeli valikud
Golf on seadnud autotootjatele ühe mudeli variatsioonide jaoks kõrge lati:
- 1975. aastal ilmus Golf GTI sportversioon. Ta jättis kaugetel seitsmekümnendatel teedel tugeva mulje;
- 1976. aastal tabas Golf Diesel teist äärmust: väike kuueliitrine kütusekulu ja kõrge töökindlus;
- 1979. aastal andis Golf Cabriolet Volkswageni kaubamärgile suure populaarsuse. Mudelit toodeti muutmata kujul kuni 1993. aasta augustini.VW Golf on olnud pere lemmikauto alates 1974. aastast.
Golf osutus äärmiselt praktiliseks. Kere on saadaval kahe- ja neljaukselise versioonina. Uuendatud šassii võimaldas enesekindlalt juhtida sõidukeid varem kujuteldamatutel kiirustel, tehes ettevaatlikult pöördeid. Mootorid 50 ja 70 liitrit. Koos. töötas püsivalt Beetle'i traditsiooni järgi uskumatu võimsuse ja mõõduka kütusekuluga tänu stiliseeritud kere aerodünaamikale.
1975. aastal tutvustas GTI tõeliselt atraktiivset sõiduki valemit: sportlikku kompaktset luukpära 110 hj mootoriga. koos., maht 1600 kuupsentimeetrit ja K-Jetronic sissepritse. Jõuallika jõudlus ületas teiste kompaktsete esiveoliste sõidukite oma. Sellest ajast alates on GTI fännide arv iga päev kasvanud. Vaid paar kuud pärast GTI-d tekitas Golf sensatsiooni: Golfi diisel, esimene kompaktklassi diisel.
Enne teise põlvkonna Golfi tootmise alustamist paigaldas Volkswagen diiselmootorile turbiini ja GTI sai uuendatud mootori töömahuga 1,8 liitrit ja võimsust 112 hj. Koos. Golfi esimene peatükk lõppes spetsiaalse GTI Pirelli prototüübiga.
Pildigalerii: VW Golf I
-
- Golfi erinev värvilahendus köidab laiemat avalikkust
-
- Mudelit eristavad Golfi esimese versiooni ristkülikukujulised tagatuled
-
- Väike luukpära mahuka ja praktilise pakiruumiga
-
- Golfi aerodünaamika rõhutas julget iseloomu
-
- Esmakordselt kasutatakse Volkswagen Golfi mudelil kahekordseid esitulesid.
-
- Mootor rõhutab Golfi sportversiooni võimsust
-
- Sparta juhtide paigutus tänapäevaste standardite järgi
-
- Praktiline juhtimine ilma tarbetute elementideta
-
- Mugavate istmetega Volkswagen Golfi mugav interjöör
Teise põlvkonna Golf II (1983–1991)
Golf II on Volkswageni kaubamärk, mida toodeti 1983. aasta augustist 1991. aasta detsembrini. Selle aja jooksul toodeti 6,3 miljonit tükki. Kolme- ja viieukselise luukpärana toodetud mudel asendas täielikult esimese põlvkonna Golfi. Golf II sündis eelmise mudeli puuduste põhjaliku analüüsi tulemusena, olles ettevõtte kasumlikkuse tõstmisel peamiseks etaloniks.
Golf II jätkas välismõõtmete ja jõudluse suurendamise tehnilist kontseptsiooni.
Golf II tootmisel oli VW teerajajaks automaatselt juhitavate tööstusrobotite kasutamisel, mis aitas kaasa suurele müügiedule ja sõidukite laialdasele kasutusele kuni 1990. aastate alguseni.
Video: 1983 VW Golf
Juba 1979. aastal kiitis juhtkond heaks uue teise põlvkonna mudeli disaini ning alates 1980. aastast on prototüüpe testitud. 1983. aasta augustis esitleti avalikkusele Golf II. Laiendatud teljevahega auto esindab salongis suurt ruumi. Ümardatud kerekujud koos eristuvate esitulede ja laia külgsambaga säilitasid madala õhutakistusteguri, tõstes selle 0,34-ni võrreldes eelkäija mudeli 0,42-ga.
Alates 1986. aastast on Golf II esmakordselt varustatud nelikveoga.
1983. aasta kontseptsioonil on kaitsev korrosioonivastane kate, mis kõrvaldab roosteprobleemid 1978. aasta eelsetel sõidukitel. Mudeli Golf II osaliselt tsingitud kere komplekteeriti täismõõdus varuratta asemel kitsa panipaigaga pakiruumis. Lisatasu eest anti kaasa täisväärtuslik element.
Alates 1989. aastast on kõik mudelid saanud standardse viiekäigulise käigukasti. Esimene ettepanek:
- roolivõim;
- OSA;
- elektrilised aknad;
- kesklukk;
- soojendusega istmed.
Edu peamine tegur oli suur siseruum ehtsast nahast siseviimistlusega. Uuendatud ja ökonoomses mootoris kasutati kaasaegseid tehnilisi lahendusi koos osaliselt automaatkäigukastiga. Alates 1985. aastast on mootorid varustatud muutumatu katalüüsmuunduri ja heitgaaside juhtimisega, mis vastavad föderaalvalitsuse keskkonnadirektiividele.
Visuaalselt võrreldes eelkäijaga pole VW Golf 2 põhikontseptsioonis muutunud. Uuendatud šassii pakkus suuremat vedrustuse mugavust ja madalamat mürataset. Nelikveoline GTI avaldas autojuhtidele jätkuvalt muljet võimsuse ja korraliku juhitavuse poolest, muutudes analoogiks suurenenud kliirensiga ja 210-hobujõulise 16 V mootoriga crossoverile.
Alates esimese mudeli väljalaskmisest on Golfist saanud üks ihaldatumaid autosid maailmas. Autojuhid ostsid aastas kuni 400 000 autot.
Fotogalerii: VW Golf II
-
- Golf II äratuntavad omadused aitasid kaasa mudeli müügiedule
-
- Avara pagasiruumi puudumine ei mõjuta armastust mudeli vastu.
-
- Tänapäevaste standardite järgi peetakse Golf II disaini ebatavaliseks ja nurgeliseks.
-
- Kompaktne ja praktiline luukpära Golf II on linnakeskkonnas nõutud
-
- Tsingitud kerega kompaktsest mudelist Golf II on saanud autojuhtide lemmikmudel
-
- Ekspressiivsete kahe esituledega Golf II pereversioon on välja antud väljaspool Saksamaad
-
- Informatiivne näidikupaneel Golf II on tehtud korralikul tasemel
-
- Golf II mugav salong koos paljude lisavõimalustega tagas mugava sõidu
-
- Uute tehnoloogiate kasutuselevõtt on märgatav nuppude ja juhtnuppude arvu järgi
-
- Nelikveoga VW Golf II võimaldas kõhklemata maanteelt maha keerata maastikule
Kolmanda põlvkonna Golf III (1991–1997)
Golfi kolmas modifikatsioon muutis visuaalselt kere kontseptsiooni, jätkates eelkäijate edulugu. Märkimisväärsed muudatused olid ovaalsed esituled ja aknad, mis parandasid oluliselt mudeli aerodünaamikat kuni näitajani 0,30. Kompaktklassis pakkus VW Golf VR6-le ja esimesele 90 hj autole kuuesilindrilist mootorit. Koos. turbodiisli otsesissepritsega Golf TDI jaoks.
Video: 1991 VW Golf
Golf III esindas algusest peale seitsme mootorivalikuga mudelit. Mootoriruumi kitsad mõõtmed võimaldasid paigutada 174 hj VR-disainis olevad silindrid. Koos. ja maht 2,8 liitrit.
Lisaks võimsusele püüdsid insenerid parandada mudeli töökindlust, kasutades juhi ja kaassõitja turvapatju ning seejärel integreeritud külgturvapatju esiistmetele.
Esmakordselt on "Golf" stiliseeritud väliskujunduseks ja sisekujunduseks, kasutades populaarsete ansamblite Rolling Stones, Pink Floyd, Bon Jovi nimesid. Nii rakendas ettevõte individuaalselt muudetud sõidukite müügil turundustrikki.
Golf III aktiivohutuses tehti muudatusi projekteerimisetapis. Interjöör on tugevdatud, et vältida esikülgmiste elementide deformeerumist koormuse all, uksed on läbitungimiskindlad ning tagaistmete seljatoed on kokkupõrke korral koormuse eest kaitstud.
Fotogalerii: VW Golf III
-
- Golf 3 välisilme muutus pärast ümberkujundamist paremaks
-
- Esimeste versioonide nurgeline disain asendati Golf 3 siledate ümarate kujudega
-
- Golf 3 täiustatud aerodünaamika annab mudelile julge iseloomu
-
- Mugav salong Golf 3 ei vaja ruumikat pakiruumi
-
- Golf 3 optimeeritud sõiduasend tagab täieliku sõidumugavuse
Neljanda põlvkonna Golf IV (1997–2003)
1997. aastal tehtud disainimuudatuste peamine omadus oli täielikult tsingitud kere. Mudelil on täiustatud välimus ja siseviimistlus. Polsterdust, näidikupaneeli, rooli ja lüliteid pakuti uuendatud kvaliteediga. Ebatavaline detail oli armatuurlaua sinine valgustus. Kõik versioonid olid varustatud ABS-i ja turvapatjadega.
Video: 1997 VW Golf
Interjööri üldilme seadis isikliku sõiduki klassi kvaliteedistandardi. Golf IV on tehtud usaldusväärselt ja võib loota konkurentide tähelepanule. Suured rattad ja lai roomik annavad sõidul enesekindlust. Esituled ja iluvõre on kaasaegse disainiga ning kogu põrkeraua ala on täielikult värvitud ja kerega integreeritud. Kuigi Golf 4 näeb välja pikem kui Golf 3, puudub sellel tagumine jalaruum ja pakiruum.
Alates neljandast põlvkonnast on juurutatud keeruka elektroonika ajastu, mis sageli põhjustab erilisi probleeme, mille parandamiseks on vaja spetsialistide abi.
1999. aastal võttis VW kasutusele peene pihustusmootori, mis saavutas stabiilse mootori jõudluse ja väiksema kütusekulu. Mudeli tugevusteks olid kere sujuvate joonte järgnevus ja ületamatu disain, mis tõstis "Golfi" premium-klassi tasemele.
Põhimuudatus sisaldab järgmist:
- neli turvapatja;
- ksenoon esituled;
- Vihmasensor;
- Navigatsioonisüsteem;
- automaatselt tumenev tahavaatepeegel;
- Isofix lasteistme ankrud.
Golfi platvormi pidevalt rakendatav arendusstrateegia on võimaldanud tõhusat tootmist ja uute mudelite arenduskulusid. Peamiseks mootoritüübiks oli 1,4-liitrine 16-klapiline alumiiniummootor. Atraktiivse elemendina tutvustas ettevõte 1,8 klapiga 20-turbomootorit 150 hj. Koos. V6 oli saadaval koos uue, elektrooniliselt juhitava 4Motioni nelikveosüsteemiga ja täiustatud Haldexi siduriga, mida kasutati koos ABS-i ja ESD-ga. Kasti võimsus jaotus vahekorras 1:9 ehk 90 protsenti mootori võimsusest suunatakse esisillale, 10 protsenti tagaveole. V6 oli esimene Golf, mis tuli kuuekäigulise käigukasti ja maailma esimese seeriatootmises topeltsiduriga DSG-ga. Diislikütuse segmendis on toimunud uus läbimurre uue kütusedüüsitehnoloogiaga.
Volkswagen tähistas uut aastatuhandet 20 miljoninda Golfiga.
Fotogalerii: VW Golf IV
-
- Neljanda põlvkonna VW Golfi atraktiivne välimus erineb eelmistest versioonidest
-
- Kaasaegne, järgmise põlvkonna LED-tehnoloogia tagab turvalise reisimise
-
- Mudeli salongi interjöör tõstab kvaliteedi lati premium tasemele
-
- Juhi mugav paigutus töökoha taha annab liikumisel kindlustunde
Viies põlvkond Golf V (2003–2008)
Kui 2003. aastal ilme tõsteti turule, ei vastanud Golf V VW ootustele. Kliendid taganesid esialgu osaliselt seetõttu, et kalli lisavõimalusena pakuti asendamatu konditsioneeri paigaldamist, kuigi Golf V paistis silma oma tehnilise seisukorra ja kvaliteedinäitajate poolest.
2005. aastal jätkas VW oma nõudlikumatele klientidele mõeldud sportautode kontseptsiooni, tuues turule dünaamilise stiili uuel tasemel, oluliselt suurenenud tagaistujaruumi ja mugava sõiduasendi koos mugavate ja ergonoomiliste juhtnuppudega Golf V GTI.
GTI nõrka kärisevat heli eristas kapoti all asuv kaheliitrine turbomootor, mis toodab võimsat 280 N/m pöördemomenti ja 200 hj. Koos. parima võimsuse ja kaalu suhtega.
Video: 2003 VW Golf
Veermik on läbinud olulisi muudatusi esitugede osas, taga on kasutatud uut neljasuunalist telge. See mudel pakub elektromehaanilist roolivõimendit, kuut turvapatja. Standardvarustuses on 1,4-liitrine alumiiniummootor 75 hobujõuga. koos., mis on ennast tõestanud kui kõige populaarsem jõuallikatüüp.
Viienda põlvkonna Golfi väljalaskmine meelitas kahe väljalasketoru ja ülisuurte siniste pidurisadulate kesksele asukohale.
Volkswagen jätkab interjööride tootmist, mida iseloomustavad funktsionaalsus, käegakatsutav kvaliteet ja kõrge visuaalne esteetika. Optimaalne ruumikasutus on suurendanud tagumist jalaruumi. See optimeeritud istmete ergonoomika ja oluliselt täiustatud siseruum veensid ostjaid Golfi uuendatud versiooni täiuslikkuses.
Üksikute interjöörielementide taga oli uuenduslik tehnoloogia maksimaalse mugavuse tagamiseks ja olulised ergonoomilised omadused koos automaatse kallutusega esiistmete pikkuse ja kõrguse optimaalsete reguleerimisvahemikega. Volkswagen on esimene tootja, kes pakub elektrilist 4-suunalist nimmetuge.
Fotogalerii: VW Golf V
-
- VW Golf 5 tähelepanuväärne omadus oli elegantne võimalus avada embleemi jaoks pakiruum
-
- Sile auto välisilme peidab endas uuenduslikku tehnoloogiat ja funktsionaalsust
-
- Uue põlvkonna mudel täiustatud aerodünaamikaga pärast suuri kerekonstruktsiooni muudatusi
-
- Juhtnuppude ergonoomiline paigutus vastab autojuhtide ootustele mugavuse osas
-
- Informatiivne armatuurlaud VW Golf koos pardaarvutiga peegeldab mudeli tehnoloogilist funktsionaalsust
Kuuenda põlvkonna Golf VI (2008–2012)
Golf VI turuletoomine jätkab klassikalise trendilooja edukat ajalugu automaailmas. Esmapilgul tundus ta oma segmendis uhkem, lihaselisem ja pikem. Golf 6 esi- ja tagaosa on ümber kujundatud. Lisaks ületasid esitletud klassi võimalused sisekujundus, uuendatud optika ja stiil.
Video: 2008 VW Golf
Turvalisuse huvides oli kuues Golf varustatud tavaliste põlveturvapatjadega. Golf on nüüd varustatud Park Assistiga ja mootori kaugkäivitusega automaatse turvasüsteemiga. Müra vähendamiseks on kasutusele võetud uued meetmed ning isolatsioonikile ja optimaalse uksetihendi kasutamisega on parandatud sõitjateruumi akustilist mugavust. Mootori poolelt algas modifikatsioon 80 hj. Koos. ja uus seitsmekäiguline DSG.
Fotogalerii: VW Golf VI
-
- Hea välimuse ja aerodünaamika kombinatsioon aitas kaasa mudeli jätkuvale edule.
-
- Uues mudelis on valguselementide paigutus muudetud atraktiivseteks ümarateks piirjoonteks
-
- Juhtseadmete optimaalne paigutus uuenduslike tehnoloogiate ja kaasaegsete materjalide abil
-
- Pagasiruumi muljetavaldavad mõõtmed koos allaklapitud tagaistmetega võimaldavad vedada suuri koormaid
Seitsmenda põlvkonna Golf VII (2012 – praegu)
Golfi seitsmes areng tõi kasutusele täiesti uue põlvkonna mootorid. 2,0-liitrine TSI annab 230 hj. Koos. kombinatsioonis täiustatud paketiga, mis mõjutab mootori jõudlust. Sportversioon pakkus 300 hj. Koos. versioonil Golf R. Kütuse otsesissepritse ja ülelaadimisega diiselmootori kasutamine andis kuni 184 hj. koos., kulutades vaid 3,4 liitrit diislikütust. Start-stopp funktsioonist on saanud standardsüsteem.
Video: 2012 VW Golf
Iga Golf VII põhiomadused on järgmised:
- seitse turvapatja;
- elektrooniline stabiliseerimissüsteem (ESC);
- automaatse hoidmisfunktsiooniga elektrooniline seisupidur;
- külgmine diferentsiaalilukk XDS;
- taastamise režiim.
2016. aasta novembris sai Golf nii välis- kui ka sisemusmuudatusi koos hulga tehniliste uuendustega, sealhulgas uue žestjuhtimisega "Discover Pro" infosüsteemi kasutamisega. Mõõtmete mõningane suurenemine, samuti pikendatud teljevahe ja rööpmevahe avaldasid märgatavat mõju siseruumi suurenemisele. Laiust muudeti 31 mm võrra 1791 mm-ni.
Uue Golfi edukas ruumikontseptsioon pakub palju muid täiustusi, näiteks 30-liitrise pagasiruumi suurendamise 380 liitrini ja 100 mm madalama laadimispõranda.
Disain ja töö:
- avar ja ergonoomiline 12-asendiline juhi töökoht kõrge praktilisuse ja funktsionaalsusega, mis on varustatud esiistmete kahepoolse nimmetoega;
- lai valik rooli reguleerimisvõimalusi;
- optimeeritud vahemaa piduri- ja gaasipedaalide vahel suurendati 16 mm võrra;
- ergonoomika osas oli plussiks tõstetud käigunupp;
- puuteekraan kolme põhinupu ja keskkonsoolil asuvate pöördnuppudega;
- puutetundliku ekraaniga seade koos lähedusanduritega.
Tabel: Volkswagen Golfi mudeli võrdlusomadused esimesest kuni seitsmenda põlvkonnani
| Põlvkond | Esimene | Teine | kolmas | Neljandaks | Viiendaks | Kuues | seitsmes |
| Teljevahe, mm | 2400 | 2475 | 2475 | 2511 | 2511 | 2578 | 2637 |
| Pikkus, mm | 3705 | 3985 | 4020 | 4149 | 4188 | 4204 | 4255 |
| Laius, mm | 1610 | 1665 | 1696 | 1735 | 1740 | 1760 | 1791 |
| Kõrgus, mm | 1410 | 1415 | 1425 | 1444 | 1440 | 1621 | 1453 |
| Õhutakistus | 0,42 | 0,34 | 0,30 | 0,31 | 0,30 | 0,304 | 0,32 |
| Kaal, kg | 750-930 | 845-985 | 960-1380 | 1050-1477 | 1155-1590 | 1217-1541 | 1205-1615 |
| Mootor (bensiin), cm3/l. alates. | 1,1 – 1,6 / 50 – 75 | 1,3 – 1,8 / 55 – 90 | 1,4 – 2,9 / 60 – 90 | 1,4 – 3,2 / 75 – 241 | 1,4 – 2,8 / 90 – 115 | 1,2 – 1,6 / 80 – 160 | 1,2 – 1,4 / 86 – 140 |
| Mootor (diisel), cm3/l. alates. | 1,5 – 1,6 / 50 – 70 | 1,6 Turbo/54–80 | 1,9 / 64–90 | 1,9 / 68–320 | 1,9/90 | 1,9 / 90–140 | 1,6 – 2,0 / 105 – 150 |
| Kütusekulu, l/100 km (bensiin/diisel) | 8,8/6,5 | 8,5/6,5 | 8,1/5,0 | 8,0/4,9 | 8,0/4,5 | 5,8/5,4 | 5,8/4,5 |
| ajami tüüp | ees | ees | ees | ees | ees | ees | ees |
| Rehvi suurus | 175 / 70 R13 185/60 HR14 | 175 / 70 R13 185 / 60 R14 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 225 / 45 R17 | 175 / 70 R13 225 / 45 R17 | 225 / 45 R17 |
| Kliirens, mm | - | 124 | 119 | 127 | 114 | 127/150 | 127/152 |
Bensiini ja diislikütusega töötavate mudelite omadused
1976. aasta septembris sai Golf Diesel Saksamaa turu kompaktautode segmendi peamiseks uuenduseks. Umbes 5 liitrise kuluga 100 kilomeetri kohta kiilus Golf Diesel end 70ndate ökonoomsetesse sõidukitesse. 1982. aastal varustati diiselmootor turbolaaduriga, mis näitas märkimisväärset jõudlust ja maailma ökonoomsema auto tiitlit. Uue väljalaske summutiga on Golf Diesel vaiksem kui tema eelkäija. Golf I 1,6-liitrise mootori võimsaima versiooni jõudlus oli võrreldav 70ndate sportlike superautodega: maksimaalne kiirus oli 182 km/h, kiirendus 100 km/h saavutati 9,2 sekundiga.
Diiselmootorite põlemiskambri kuju struktuuri määrab kütusesegu moodustumise käik. Kütuse ja õhu segu loomise lühikese aja jooksul algab süüteprotsess kohe pärast süstimist. Kütusekeskkonna täielikuks põlemiseks peab diislikütus olema maksimaalse kokkusurumise hetkel täielikult õhuga segunenud. Selleks on vaja teatud suunalist õhuvoolu, nii et kütus seguneks sissepritse ajal täielikult.
Volkswagenil olid head põhjused uutes mudelites diiselmootori kasutuselevõtuks. Golfi turuletoomine toimus naftakriisi ajal, nõudes tootjatelt kütusesäästlikke ja töökindlaid mootoreid. Esimestel Volkswageni mudelitel kasutati diiselmootorite jaoks pöörispõlemiskambrit. Alumiiniumist silindripeasse tekkis pöörispõlemiskamber koos otsiku ja hõõgküünlaga. Küünla asukoha muutmine võimaldas vähendada kütusekulu, vähendades gaaside suitsu.
Diiselmootori komponendid taluvad suuremat koormust kui bensiinimootor. Kuigi diiselmootori suurus polnud suurem kui bensiinimootor. Esimeste diislite maht oli 1,5 liitrit ja töömaht 50 liitrit. Koos. Kaks põlvkonda diiselmootoritega Golfi ei rahuldanud autojuhte ei ökonoomsuse ega müraga. Alles pärast 70-hobujõulise turbolaaduriga diiselmootori kasutuselevõttu muutus väljalasketorust kostev müra mugavamaks, seda soodustas salongis isoleeriva vaheseina kasutamine ja kapoti müra isolatsioon. Kolmandas põlvkonnas oli mudel varustatud 1,9-liitrise mootoriga. Alates 1990. aastast kasutati 1,6-liitrist turbodiislit koos vahejahutiga ja 80 hj. Koos.
Tabel: Kütusehinnad VW Golfi mudelite tootmisperioodil (Deutschi kaubamärgid)
| Aasta | Bensiin | Diiselmootor |
| 1974 | 0,82 | 0,87 |
| 1983 | 1,32 | 1,28 |
| 1991 | 1,27 | 1,07 |
| 1997 | 1,62 | 1,24 |
Volkswagen Golf 2017
Uuendatud Volkswagen Golf 2017 on suunatud kvaliteetse varustuse ja eristuva väliskujunduse kasutamisele. Esiosal on sportlik kroomitud iluvõre ja tunnusembleem. Elegantsed kere kontuurid ja LED-tagatuled eristavad mudelit üldisest voolust.
Alates esmaesitluse kuupäevast on Golf olnud üks lemmikautosid, seda tänu erakordsele dünaamikale, disainile, praktilisusele ja taskukohasele hinnale. Autojuhid hindavad positiivselt šassii pehmet töötamist, juhtimistäpsust ja vastuvõetavat paketti põhikonfiguratsioonis:
- soojendusega esiistmed;
- võtmeta juurdepääs;
- nupu start;
- standardsed aktiivsed turvafunktsioonid;
- vihmatundlikud klaasipuhastid;
- laupkokkupõrke hoiatus;
- autonoomne hädapidurdus;
- kauguse automaatne juhtimine eesoleva sõidukini;
- pimeala hoiatussüsteem.
Video: 7. aasta Volkswagen Golf 2017 proovisõit
Golf on oma klassis lisafunktsioonidega seadnud esmaklassilise kvaliteedistandardi. Volkswageni tootevalik jätkab esi- ja AllTracki nelikveoga kompaktautode perekonda. Varustustasemed on saadaval uutel mudelitel koos juhiabipaketiga, mis sisaldab Light Assistit. 2017. aasta uus on standardvarustuses olev nelikveoline 4Motion, millel on atraktiivne kliirens Golf Alltrack.
Sõltumata kere stiilist pakub uus Golf avarat siseruumi koos kallutatavate ja mugavate tagaistmete ning uue teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Interjööris kasutab Golf sirgeid jooni ja pehmeid värve.
Mugava salongi ruumi määravad suured proportsioonid, et juht ja reisijad mugavalt ära mahutada. Ergonoomilised istmed võimaldavad optimaalset juhtimist juhi poole kergelt kallutatud keskpaneeliga.
Värskendatud nurgatuled ja tagaaken muudavad ilme teravamaks. Väikesed proportsioonid, lühike õhupuhasti ja avarad aknad aitavad kaasa igapäevasele kasutamisele. LED-päevatulesid täiendavad LED-udutuled, mis määravad sõidukite nähtavuse ebasoodsates töötingimustes. Esitulede standardseadistused on piisava reguleerimisalaga, kompenseerides erinevaid koormusmustreid.
Sportlikku hõngu on tunda ukselävede, roostevabast terasest pedaalide, dekoratiivsete õmblustega põrandamattide disainis. Nahast valmistatud multifunktsionaalne sportrool kaasaegse disainiga sisestustega täiendab dünaamilise iseloomu esteetilise mulje.
Turvalisus on ettevõtte tugevus. Kokkupõrketestidel sai Golf kokku viis tärni. Täiustatud turvafunktsioonidega on see saanud nimetuse Top Safety Pick, mis annab kõikides testides häid hindeid. Aktiivsed turvafunktsioonid on kõigi mudeliversioonide jaoks põhilised. Erilist tähelepanu väärib hädapidurduse funktsioon linnaliikluses väikesel kiirusel sõites, et tuvastada süsteemi levialas olevad takistused, kui jalakäija ootamatult teele ilmub.
Volkswageni kontsern soovib saada autotööstuses maailmas liidriks, suurendades kõigi kaubamärkide tootmist, et tõugata teised turuliidrid müügi tipust. Ettevõtte põhiidee on laiendada senist investeeringute planeerimist kõigi kontserni kaubamärkide valiku moderniseerimiseks ja uuendamiseks.
Omaniku tagasiside
Volkswagen Golf2 luukpära on tõeline tööhobune. Viie aasta jooksul kulus autoremondile 35 200 rubla. Nüüd on auto juba 20 aastat vana! Kere seisukord pole muutunud, v.a uued värvikillud rajal olnud kividest. Golf kogub jätkuvalt hoogu ja rõõmustab oma omanikku. Vaatamata meie teede seisukorrale. Ja kui meil oleksid teed nagu Euroopas, siis võib lõppsumma julgelt kahega jagada. Muide, rattalaagrid veel käivad. Seda tähendab kvaliteet.
Volkswagen Golf7 luukpära on hea mitte ainult linnasõitudeks, vaid ka pikkadeks reisideks. Lõppude lõpuks on tal väga väike tarbimine. Tihti käime külas linnast 200 km kaugusel ja keskmine kulu on 5,2 liitrit. See on lihtsalt imeline. Kuigi bensiin on kõige kallim. Salong on väga avar. Oma 171 cm pikkusega istun täiesti vabalt. Põlved ei toetu esiistmele. Ruumi on piisavalt nii taga kui ka ees. Reisija on täiesti mugav. Auto on mugav, ökonoomne, turvaline (7 turvapatja). Sakslased oskavad autosid teha – nii võin öelda.
Töökindel, mugav, heas tehnilises ja visuaalses korras auto. Maanteel väga dünaamiline, hästi juhitud. Ökonoomne, suur pluss väike kütusekulu. Vaatamata oma vanusele vastab see täielikult kõigile nõuetele: roolivõimendi, kliimaseade, ABS, EBD, sisepeegli valgustus. Erinevalt kodumaistest autodest on sellel tsingitud kere ilma roosteta.
Alates selle loomisest on Golfi peetud usaldusväärseks igapäevaseks sõiduvahendiks, millel on uuenduslikud sõiduomadused. Ideaalse sõidukina igale sidusrühmale on Golf seadnud autotööstusele uued standardid. Hetkel juurutab Saksa kontsern ülikerge hübriidsõiduki Golf GTE Sport uue kontseptsiooni tootmisesse kaasaegseid tehnoloogiaid.
