5 kaasaegset autovalikut, mis takistavad rohkem kui aitavad

Võitluses klientide pärast kasutavad autotootjad erinevaid võtteid: juurutavad aktiivseid turvasüsteeme, integreerivad abilised teel ning lisavad ka mitmeid juhi tööd lihtsustavaid võimalusi. Kuid mitte kõik uuendused ei meeldi autojuhtidele. Mõned toovad rohkem negatiivseid emotsioone kui tegelikku abi.

Hääleassistent

See võimalus tuli autotööstuse maailma nutitelefonidest ja muudest nutikatest vidinatest. Väärib märkimist, et 2020. aastal ei tööta hääleassistendid alati õigesti isegi täiustatud platvormidel, nagu Android või IOS. Ja need hiiglased investeerivad kõnetuvastustehnoloogiate arendamisse tohutuid ressursse.

Mis puudutab hääleassistenti autos, siis on asi palju kurvem. Eriti mõjutatud on assistendi kodumaised versioonid, kuna põhiturg on keskendunud lääne kasutajale. Kuigi ka inglise või hiina keelega pole kõik nii hea.

Assistent ei suuda sageli käsku õigesti ära tunda. See ei aktiveeri funktsioone, mida juht hääletab. See ei ole väga tüütu, kui auto seisab, aga teel võib hulluks minna. Kõige raskem on hallata hääleassistenti, et võimaldada auto põhivalikuid. Näiteks proovige juhtida optikat või salongi kliimaseadet.

"Start-stopp" süsteem

Selle süsteemi põhiprintsiip on süüde sisselülitamine nupuga. Enamasti kombineeritakse seda võtmeta käivitamisega. See tähendab, et juht pääseb autole juurde, kui toob võtmehoidja auto juurde. See võimaldab teil ka käivitada, toimides kaugvõtmena.

Raskused algavad hetkel, kui võtmehoidja hakkab "tõrkuma" või puruneb. Masin muutub sõna otseses mõttes liikumatuks metallitükiks. See ei avane ega käivitu. Selliseid intsidente oleks saanud standardvõtme abil vältida.

Kõige keerulisem on olukord, kui su võtmehoidja läheb teel katki, kuskil keset maanteed, 100 km lähimast asulast. See tähendab, et peate linna jõudma puksiirautoga. Ja teil veab, kui selles on teie auto volitatud edasimüüja, kes saab võtme vahetada.

Rajakontroll

Järjekordne uuendus, mis peaks tuleviku lähemale tooma. Rajakontroll on autopiloodi vähendatud versioon. Aga muudatusega, et auto juhindub märgistusest, nagu ka eessõitvast autost. Teoreetiliselt peaks auto määratud sõidurajal teel püsima ka pööretel või ristmikel.

Praktikas on asjad teisiti. Auto võib sõidurea kaotada ja liikuda vastassuunavööndisse või teeserva. Reakontroll ei suuda sageli lugeda eessõitvaid sõidukeid, mis hakkavad ümber teie sõiduraja pöörama. Seega funktsioon mitte ainult ei aita, vaid provotseerib õnnetuse toimumist.

Venemaal on see valik ohtlik ka seetõttu, et sõiduradasid pole sageli näha, eriti talvel. Mõnes piirkonnas on märgistus dubleeritud või rakendatud vanadele joontele. Kõik see põhjustab riba juhtimissüsteemi talitlushäireid.

Jalgade avamise pagasiruumi süsteem

See süsteem on kasutusele võetud alates 2000. aastate algusest. Usuti, et tagaukse avanemisanduriga autod on luksus, mida kallite autode omanikud saavad endale lubada. Teoreetiliselt peaks uks avanema siis, kui inimene ajab jala läbi õhu auto tagumise põrkeraua all teatud piirkonnas. See peaks olema mugav, kui teil on käed tööd täis, näiteks raskete kottide puhul supermarketist.

Reaalses elus on tagumise kaitseraua all olev andur sageli mustusest ummistunud. See lakkab õigesti töötamast. Uks ei avane või hakkab spontaanselt sulguma. Samuti rikuvad jalakiiged riideid. Sageli koguvad autojuhid tagaukse avamist püüdes pükstega põrkerauda palju mustust.

Standardne navigatsioonisüsteem

Vähesed kallid luksus- või äriautod võivad kiidelda hea navigatsioonisüsteemiga. Tavalised eelarve- või keskklassi autod on varustatud üsna kesise navigatsiooniga. Temaga on raske töötada.

Selliste masinate ekraan on madala eraldusvõimega, andmeid on raske lugeda. Puuteekraan on pingul. See kuvab väikese arvu objekte. Auto on sageli "eksinud", lendab teelt välja. Kõik see sunnib autojuhte ostma vabakutselisi navigatsiooniseadmeid.