5 levinumat viga, mida mootorrattaga sõites vältida
Tähelepanu puudumine, halb teelugemine, liigne enesekindlus ...
Näpunäiteid algajatele ja kasulikke meeldetuletusi professionaalidele ...
Keegi ei sõida pidevalt optimaalsetes ohutustingimustes või oma vormi ja oskusteabe tipus. Kui algajad on nende näpunäidete pärast eriti mures, ei pruugi kogenud jalgratturitel kogu oma enesekriitikas tekkida kiusatust neid ignoreerida ...
Viga nr 1: sõitke pumpadest läbi
Sul on ilas näkku, tunned, et suudad sellel väikesel teel, mida nii hästi tunned, "aega torgata" või nägite "jänest" ja proovite sellele järgneda... Noh, vahel pead kaks korda mõtlema. enne sellise suhtumise võtmist, sest sa pead lahutama absoluutse kiiruse mõiste (see, mis paneb sind pileti alla ... või mitte) suhtelise kiiruse mõistest. Sest mõnel lõigul, mis on piiratud kiirusega 70 km/h, on vaevalt võimalik mõnda pööret teha kiirusega 50 km/h ja tegelik küsimus on oma mugavustsooni määratlemine. See ala on hetk, mil sõidad pingevabalt, täielikus võimes ette näha, ilma et sind mõjutaksid refleksitoimingud, mis võivad mõnikord valesti minna... Mugavustsoonis püsimiseks ei tohi sind ahvatleda keskkond (see sari pööretest ilus, aga kas ma olen kindel, et taustal ei sulgu ta järsku?) või teised rattamehed ja jätad oma ego kõrvale. Ühesõnaga, sa pead olema enda vastu aus.
Viga number 2: käigu vale ettenägemine
Sisenemispunkt, väljumispunkt, köiepunkt, haardumine, kiirus, pidurdamine, langetamine, mootoripidur: peate arvestama parameetritega, et pööre oleks puhas! Rääkimata plaanist B (ootamatu kruus, vähesed niiskuse jäljed, diislivalu, ühesõnaga siduri vahetus, rääkimata nende naastrehvide masina lõbusatest reaktsioonidest, äralõigatud raami tagapandlast ja originaalsest kahvliõlist), mis peaks olema rakendatakse kiiresti...
Võite tunnistada: me kõik tegime kordamööda tänuvigu, tõmbasime peaaegu kõik sirgeks, kõik läksime vähemalt korra välja veidi (palju, kirglikult, hullult ...) laialt, väga laialt, liiga laialt. Parim viis turvaliselt pööret sooritada on alati võimalikult laia vaatenurgaga, mis tähendab, et asute vasakpöördeks sõidurajalt välja ja paremal pool sõidutee keskele. Ja omage piisavalt ettenägelikkust pidurdamise ja ülekandearvu osas, et saaksite siis vaikselt väikese gaasijoaga üles keerata.
Viga number 3: tee ja selle kapriiside halb lugemine ...
Hea jalgrattur ei tohiks kunagi olla üllatunud. Olgu siis maanteel või linnas, suurepärane juht peab suutma pidevalt tõlgendada kõiki oma keskkonna parameetreid. Anglosaksid valmistavad koolid selleks ette: seda nimetatakse "kaitsesõiduks" ja see seisneb pidevas lühikesel või keskmisel distantsil ees ootava skaneerimises, võimalike tagajärgede otsimises ja võetava tegevuse ennetamises.
Näide: Paremale paistab väike külgnev tee ja talumaja tagant pole näha, mis selleni võib viia. Selle asemel, et riskida saada üllatunud ja tegeleda reaktsiooniaegadega, mis lisavad teie peatumisteekonnale tubli sekundi, hinnake seda signaali ja asetage pidurdusnuppudele. Või isegi veidi aeglustada. Seega tuleb igasugust signaali tõlgendada: kuidas teie ees sõitvad autod reageerivad. Kui näete kahte autot üksteise järel ja teisel on kiiruse erinevus, võib põhjus olla selles, et see silub isegi siis, kui see pole suunatuld sisse lülitanud. Nii et loomulikult nõuab see keskendumist ja võib olla närviliselt kurnav, kuid see on kõige kindlam viis oma teel püsida. Pilgu rolli tähtsust sõiduki juhtimisel ei saa piisavalt meenutada.
Viga number 4: põhineb põhimõttel, et sind on nähtud
Paar aastat tagasi võttis mootorrattakasutajate kaitseliikumine (mis ei olnud alati heas tujus) omaks võtnud loosungi: "Mootorratturid ei sure, nad tapetakse." See on muidugi vastuolus hiljutise liiklusohutuse klipiga, mis andis mõista, et jalgrattur pääses metsa alles ilusa ilmaga. FSFM pidas aga silmas, et õnnetuse peamiseks põhjuseks oli kokkupõrge, mille põhjustas kolmas isik, kes mootorratast ei näinud. Näide Kluchi surmast on kahjuks neist kõige sümboolsem.
Nii et ärge kunagi alustage põhimõttest, mida nägiteeriti praegusel segasel perioodil, mil autojuhid hakkavad ostma autosid, mille esmaseks ostukriteeriumiks on nende "ühendus". Ärge ajage manöövrites segamini kiirust ja süvist, kontrollige möödasõidul hästi, Kontrollima retroauto ees, kas selle juht on sind näinud ega sööta ristmikul palli pähe, kui kahtlete tõenäoliselt teie ees teed ületava sõiduki tähelepanelikkuses, isegi kui sul on prioriteet ja teisel on peatus.
Isegi peatudes punase fooritulega kontrollige, et autol poleks kiiret, see auto ei pruukinud näha ei punast tuld ega teid. See ei juhtu ainult teistega. Toimetuses oli ka peatoimetajal õigus punase tule põlemisel “vabandust, ma ei näinud sind”.
Viga number 5: olles – ka – sinust paremal
Ja see kõik viib meid viimase punktini: jalgrattur on definitsiooni järgi habras olend. Muidugi peab ta olema igas olukorras hästi varustatud. Aga isegi kui oled paremal, siis kui auto sind läbi põletab, kui põles õige prioriteet või punane tuli, pole ajaloos ainult üks loll (muidugi väärib rikkuja juht kena nõgestega piitsutamist), vaid ka kaks, sest teie olete kipsis ja teie mootorrattal on sisseehitatud esiratas
Nii et loomulikult, kui näeme mõnede "mootorratturite" käitumist (sageli lõunas ja Pariisis), kes rõhutavad oma haprust ja tormavad kõige peale, lubades endal teiste peale karjuda, tahame neile meelde tuletada mõningaid darwinistlikke teooriaid. , mille järgi ei jää ellu kõige tugevam suus ja kõige kohanemisvõimelisem.
