6 spordisaavutust – Sportautod
On autosid, mis on autotööstusele nii suurt mõju avaldanud, et nad dikteerisid uued viitetasud iga tootja jaoks.
Sportautode puhul on küsimus delikaatsem, sest lisaks jõudlusele ja ehituskvaliteedile tulevad mängu tunded, mida auto suudab harva edasi anda. Pärast hoolikat ja vaevalist valikut valisime kuus etappi, mis kirjutasid nende kategooria reeglid ümber. Need on väga erinevad autod, seda nii silindrite arvu, sisselaske, veojõu kui ka hinna poolest. Iga autoentusiast peaks vähemalt üks kord elus puudutama ühte neist autodest.
Lotus Elise
Ülivalguse kategooria puhul saab võrdlusauto olla ainult seal. Lotus Elise... Alates oma loomisest 1996. aastal on inglanna seadnud uued standardid puhtale sõidule ja naudingule. Retsept on lihtne: keskmine mootor, kergelt õhutatud, tagasihoidlik võimsus ja tagavedu. Pole tarbetuid filtreid, nagu roolivõimendi või roolipidurid, vaid tagasiside kaskaad ja täiuslik tasakaal. Pöörake tagasi ja mõtlete, mida veel võiksite paluda.
Renault Clio RS 182
Toodetud on mitmeid suurepäraseid esiveolisi sportautosid, millest igaüks tõstab jõudlusriba üha enam omal moel. Renault Clio RS on aga suutnud maksimeerida kõiki meile meeldivaid luukpära aspekte. Eriti, RS 182, saavutas kaasamise ja kaadri tasakaalu osas enneolematu kõrguse. Selle loomuliku õhutusega 2.0-liitrine mootor sõitis nagu härg isegi madalatel pööretel crescendos piiraja poole, samas kui selle kerge kaal ja madal raskuskese võimaldasid prantslastel konkurentidele tundmatuid kiirusi säilitada.
BMW M3 E46
Helistage igale autohuvilisele Emmetré E46 ja ta ütleb teile "kõigi aegade parima M3". See on üks väheseid juhtumeid paadunud fanaatikute maailmas, millega me kõik nõustume. Sellel on põhjus M3E46 on siiani kõigi aegade parim sedaan. Ainuüksi selle inline-six on väärt auto ostmist: jalgratta pikenemine, punase tsooni raev ja tume metalliline heli viivad selle õhuventilatsiooniga mootorite Olympusele.
Seega on kõik selle elemendid teistega ideaalselt integreeritud ning selle raam on nii peenelt ehitatud ja tasakaalustatud, et sobib noaga hammaste vahel sõitmiseks ja kuritegelikuks triivimiseks.
NISSAN GTR
“Baby Veyron” on hästi teenitud hüüdnimi, kuid selle kirjeldamine on alahinnatud. Nissani GTR... Muidugi, selle võime kiirendada on teisel kohal kui reisijate hirmutamine, kuid inimesed ei tea, et GTR on sama lõbus kui paljud. Selle võime varjata oma kaalu, täpsust ja mootori ülekandegrupi täiuslikku häälestamist teeb sellest äärmiselt tõhusa relva. GTR muudab füüsikaseadusi oma maitse järgi ja maksab poole Porsche Turbo hinnast. Mitte piisavalt.
Porsche GT3RS
Kõik superautod peavad varem või hiljem silmitsi seisma Porsche GT3RS, See on vältimatu. Sõltumata sellest, milline versioon ja mis aasta, näitas RS maailmale, et kuigi tal puudub ülivõimas jõud, suudab see olla kõigi aegade kõige atraktiivsem ja põnevam sportauto. Suurepärane rool, suurepärane manuaalkäigukast (välja arvatud 991), hämmastav mootor ja suurepärane šassii, rääkimata sertifitseeritud võidusõiduauto välimusest. Võimalik, et parim sportauto üldse.
458 Ferrari Itaalia
Ferrari on maamärk igale planeedi autole. Kas ma liialdan? Võib -olla, kuid see ei tähenda, et iga uus Maranello oleks eelmisest mudelist ja selle konkurentidest kümme aastat ees. Seal 458 see oli suur hüpe F430-st edasi. Rool, käigukast, gaasihoob – kõik 458-s on inimkeha loomulik jätk.
See on keskmootoriga Ferrari V8 ja tõenäoliselt keskmise mootoriga sportautode ülim väljendus ning viimane ülelaadimisega kangelanna, kes eelnes teisele turbolaadurite ajastule. Tuleviku superautod peavad sellega kaua võitlema, sealhulgas 488 GTB.
