60 aastat helikoptereid Poola mereväes, 3. osa
Täiustatud W-3WARM Anakonda on praegu Poola mereväe peamine päästehelikopteritüüp. Fotol on õppus koostöös mereotsingu- ja päästeteenistuse lennukiga SAR 1500 Typhoon. BB foto
Merelennunduse viimased kümme aastat on aeg, mida tuleks kasutada monograafia eelmistes osades kirjeldatud eakate helikopterite järglaste järkjärguliseks ja rahulikuks kasutuselevõtuks. Paraku sundisid poliitikute muutlikud ja ootamatud otsused juhtkonda otsima ebastandardseid lahendusi, mis vaid lühiajaliselt ei säilitanud täielikult merelennunduse võimekust täita oma põhikirjalisi ülesandeid.
See oli ka edasiste organisatsiooniliste muudatuste aeg. 2011. aastal saadeti kõik eskadrillid laiali ja arvati lennubaaside koosseisu, mis on tegutsenud 2003. aastast. Sellest ajast alates on 43. mereväe lennubaas Oksivska paiknenud Gdynia-Babe Doly lennujaamas. Komandör leitnant Paul. Eduard Stanislav Shistovsky ja 44. mereväe lennubaas "Kashubsko-Darlovsk" hõlmas kahte lennuvälja - Semirovitsys ja Darlovos, kus lennukid allusid vastavalt õhugruppidele "Kashubsk" ja "Darlovsk". See struktuur eksisteerib tänapäevani.
Kaks Mi-14PL/R helikopterit, mis on ümber ehitatud päästeversiooniks, alustasid teenistust aastatel 2010-2011, tugevdades otsingu- ja päästeteenistusi järgmiseks kümnendiks. Nähtavad on väline vints ja Burani radari ekraan ninal. Foto hr.
Darłowo "Palery"
Aastatel 2008-2010 olid Mi-14PS pikaajalised otsingu- ja päästekopterid plaanipäraselt kasutusest kõrvaldatud. Nende järeltulijate ostmine tundus siis lähituleviku küsimus. Edukaks läks ka julge sillalahenduse projekt – kahe “P” täielik muutmine päästevõimaluseks. Välja valiti helikopterid taktikaliste numbritega 1009 ja 1012, millel oli küll märkimisväärne tunnireserv, kuid mida eelmine allveelaevatõrjesüsteemide moderniseerimine ei hõlmanud. Neist esimene (täpsemalt teine) läks 1. aasta aprillis WZL-i nr 2008-le.
Łódźi meeskonna ees seisva ülesande keerukuse mõistmine nõuab mõistmist, et rekonstrueerimine ei nõudnud ainult vana demonteerimist ja uute eriseadmete paigaldamist. Selleks, et uus kopter oleks tõesti sobilik inimeste veest tõstmiseks ja inimeste korvi tõstmiseks, eriti kanderaamidel, tuli kaubaruumi uks kahekordistada (sihiava suurus 1700 x 1410 mm). . Seda oli võimalik saavutada ainult tõsise sekkumisega lennuki kerekonstruktsiooni, rikkudes kerekonstruktsiooni jõuelemente, sealhulgas üht raami, mis toetab samaaegselt elektrijaama alusplaati.
Selleks töötati välja spetsiaalne alus, mis stabiliseerib kere konstruktsiooni kogu tööperioodi vältel, hoides ära luustiku ohtlikud pinged ja deformatsioonid. Koostööle kutsuti spetsialistid Ukrainast, kes pärast töö lõpetamist skaneerisid kere jäikuse ja deformatsioonide puudumise osas. See nõudis ka elektri-, hüdraulika- ja kütusepaigaldiste taastamist. Kõik kaitstud päritolunimetusega operatiivseadmed on demonteeritud ning paigaldatud süsteemid ja seadmed, mis tagavad hädaolukorra päästetööde teostamise.
Helikopteri ninasse ilmus ilmaradar "Buran-A". Lahinguruumi lisati kaks helkuriga kattekihti ja kolmas vasakpoolse ujuki all. Tüürpoordi akende kohal asuvas pikisuunas on õhukonditsioneeri- ja küttesüsteem, mis võimaldab iseseisvalt reguleerida temperatuuri kokpitis ja pakiruumis. Meeskonnal on GPS- ja VOR / ILS-vastuvõtjad, Rockwell Collinsi DF-430 raadiokompass / suunamõõtja, uus raadiokõrgusmõõtur ja raadiojaam. Pilootide ettepanekuid arvestades on muudetud näidikupaneelide asukohti, lisatud on anglosaksi süsteemi järgi kalibreeritud instrumendid.
Haavatute tõstmiseks kasutatakse elektrivintsi ŁG-300 (SŁP-350 süsteemid), erinevalt kerest väljapoole ehitatud Mi-14PS lahendusele. Esimene ümberehitatud eksemplar nr 1012 jõudis üksusele tagasi 2010. aasta oktoobris nimetuse Mi-14PL / R all, mis muudeti peaaegu kohe uhkeks hüüdnimeks "Pałer" (ingliskeelse sõna Power foneetiline kirjapilt). Helikopter nr 1009, mille jaoks see oli alles teine kapitaalremont, läbis 2008. aasta juunist 2011. aasta maini sarnase ümberehituse. Mõnda aega parandas see mereotsingu- ja päästeteenistuse positsiooni, kuigi loomulikult oli kaks helikopterit kaugel optimaalsest arvust.
Mi-2 peab hästi vastu
Viimase päästelennuki Mi-2003RM väljavõtmine aastatel 2005-2. ei tähendanud "Michalkowi" navigatsiooniajastu lõppu. Kahte kopterit kasutati endiselt transpordi- ja sidelendudeks, samuti pilootide väljaõppeks ja lennutundide suurendamiseks. Gdynias oli ta tõeline veteran, endine 5245 komandör, jäädes Poola mereväe teenistusse alates oktoobrist 1979. 1. aprillil sai Darlowo Demblini lennuväljaõppekeskusest koopia nr 2009. Peagi sai ta suurejoonelise autasu. maali Wojciech Sankowski ja Mariusz Kalinowski kujundusest, viidates merepildi värvidele. Helikopter oli kasutuses kuni 4711. aasta viimaste kuudeni, pärast mida viidi see üle Deblini õhujõudude muuseumisse.
Tänavu on uuendatud helikopter Poola mereväe sajandale aastapäevale pühendatud näituse üks eksponaatidest. Lisaks kasutati 2014. lennubaasis 2015. ja 43. aastal kahte maaväe õhujõududelt renditud Mi-2. Need olid Mi-2D tsükkel nr. 3829 ja Mi-2R pr.nr. 6428 (tegelikult on mõlemad ümber ehitatud multitegumtöötluse standardile, kuid originaalversioonide märgistused on alles jäänud), kasutati väljaõppeks ja koolituseks, sealhulgas lendudeks optiliste kujutisevõimendustorudega (öise nägemise kaitseprillid). Kuidas "Mikhalkidel" juubeliaastal läheb, räägin natuke edasi.
Kaduma läinud järglased
Vahepeal kuulutati 2012. aasta märtsis välja hange Poola relvajõududele uute helikopterite tarnimiseks. Algselt oli plaanis soetada 26 sõidukit, sealhulgas seitse BLMW-le (4 KPN-ülesannete ja 3 ATS-i jaoks), kuid peagi tuli põhimõte nn. ühine platvorm – üks põhimudel kõikidele relvajõudude harudele, mis erineb disaini ja varustuse detailide poolest. Samal ajal suurendati planeeritud ostude mahtu 70 helikopterini, millest 12 pidi tarnima mereväe lennundusse. Selle tulemusena liitus hankega kolm üksuste rühma, pakkudes vastavalt helikoptereid H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 ja EC225M Caracal. Kuus ZOP-kopterit on kavandatud BLMW-le ja sama palju SAR-missioonidele.
