Su-30MKI

Su-30MKI on praegu India õhujõudude kõige massiivsem ja peamine lahingulennuk. Indiaanlased ostsid Venemaalt ja litsentsisid kokku 272 Su-30MKI-d.

Septembris möödub 18 aastat ajast, mil India õhujõud võtsid vastu esimesed hävitajad Su-30MKI. Sel ajal sai Su-30MKI kõige levinumaks ja peamiseks India lahingulennukite tüübiks ning vaatamata teiste hävitajate (LCA Tejas, Dassault Rafale) ostmisele säilitab see selle staatuse veel vähemalt kümme aastat. Su-30MKI litsentseeritud ostu- ja tootmisprogramm on tugevdanud India sõjatööstuslikku koostööd Venemaaga ning toonud kasu nii India kui ka Venemaa lennutööstusele.

80ndate keskel disainibüroos. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) alustas tollase Nõukogude hävitaja Su-27 kaheistmelise lahinguversiooni projekteerimist, mis oli mõeldud riiklike õhukaitsejõudude (õhukaitse) lennunduseks. Teine meeskonnaliige pidi täitma navigaatori ja relvasüsteemi operaatori ülesandeid ning võis vajadusel (näiteks pikkadel lendudel) ka lennukit juhtida, asendades nii esimest pilooti. Kuna maapealsete hävitajate juhtimispunktide võrgustik Nõukogude Liidu põhjapiirkondades oli väga haruldane, pidi uus lennuk lisaks põhifunktsioonile kaugtõrjuja täitma ka lennujuhtimise (PU) funktsiooni. punkt ühe maandumisega hävitajatele Su-27. Selleks tuli varustada taktikalise andmevahetusliiniga, mille kaudu pidi info avastatud õhusihtmärkide kohta üheaegselt edastama kuni neljale hävitajale Su-27 (sellest ka uue lennuki tehasetähis 10-4PU).

Su-30K (SB010) nr. 24 Squadron Hawksi õppusel Cope India 2004. aastal. 1996. ja 1998. aastal ostsid indiaanlased 18 Su-30K-d. Lennukid võeti kasutusest 2006. aastal ja asendati järgmisel aastal 16 Su-30MKIga.

Uue hävitaja, mida algul mitteametlikult nimetati Su-27PU-ks ja seejärel Su-30-ks (T-10PU; NATO kood: Flanker-C), aluseks oli Su-27UB kaheistmeline lahingutreener. Su-27PU kaks prototüüpi (demonstraatorit) ehitati aastatel 1987-1988. Irkutski lennutehases (IAZ), muutes viiendat ja kuuendat Su-27UB prototüüpi (T-10U-5 ja T-10U-6). ; pärast T-10PU-5 ja T-10PU-6 muutmist; küljenumbrid 05 ja 06). Esimene startis 1988. aasta lõpus ja teine ​​1989. aasta alguses. Võrreldes ühekohaliste seerialennukitega Su-27 varustati need lennuulatuse suurendamiseks ülestõstetava tankimisvoodiga (vasakul küljel). kere esiosa), uus navigatsioonisüsteem, moodulandmevahetus ning täiustatud juhtimis- ja relvajuhtimissüsteemid. H001 Sword radar ja Saturn AL-31F mootorid (maksimaalne tõukejõud 76,2 kN ilma järelpõletita ja 122,6 kN koos järelpõletiga) jäid samaks, mis Su-27-l.

Seejärel ehitas Irkutski lennundustootmise assotsiatsioon (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; nimi IAP määrati 21. aprillil 1989) kaks tootmiseelset Su-30 (sabanumbrid 596 ja 597). Esimene neist startis 14. aprillil 1992. aastal. Mõlemad läksid Lennuuuringute Instituuti. M. M. Gromova (M. M. Gromova nimeline Lotno-uurimisinstituut, LII) Moskva lähedal Žukovskis ja augustis esitleti esmakordselt avalikkuse ette Mosaeroshow-92 näitustel. Aastatel 1993–1996 tootis IAPO kuus seeriaviisilist Su-30 (sabanumbrid 50, 51, 52, 53, 54 ja 56). Neist viis (v.a eksemplar nr 56) kuulusid 54. lennupersonali lahingukasutuse ja väljaõppekeskuse (54. Center for Combat) 148. kaardiväe hävituslennurügemendi (148. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) varustusse. Lennupersonali kasutamine ja väljaõpe c) CBP ja PLS) õhutõrjelennundus Savasleykis.

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist avanes Vene Föderatsioon rohkem maailmale ja rahvusvahelisele koostööle, sealhulgas relvastuse vallas. Kaitsekulutuste radikaalse vähendamise tõttu ei tellinud Vene lennundus toona Su-30-sid juurde. Seega kiideti lennuk välismaale müügiks. Autod nr 56 ja 596 anti vastavalt märtsis ja septembris 1993 Suhhodzha projekteerimisbüroo käsutusse. Pärast modifikatsiooni tegutsesid nad Su-30K (Kommercheky; T-10PK) ekspordiversiooni demonstraatoritena, mis erines Vene Su-30-st peamiselt varustuse ja relvastuse poolest. Viimast, uue sabanumbriga 603, esitleti juba 1994. aastal FIDAE lennunäitustel ja näitustel Santiago de Chiles, ILA-l Berliinis ja Farnborough rahvusvahelisel lennunäitusel. Kaks aastat hiljem esines ta uuesti Berliinis ja Farnborough's ning 1998. aastal Tšiilis. Ootuspäraselt äratas Su-30K välisvaatlejate, analüütikute ja potentsiaalsete kasutajate seas märkimisväärset huvi.

India lepingud

Esimene riik, kes avaldas soovi osta Su-30K, oli India. Algselt plaanisid indiaanlased osta Venemaalt 20 eksemplari ja litsentsida 60 eksemplari tootmist Indias. Valitsustevahelised Vene-India kõnelused algasid 1994. aasta aprillis Vene delegatsiooni Delhi visiidi ajal ja kestsid üle kahe aasta. Nende käigus otsustati, et tegemist on Su-30MK täiustatud ja moderniseeritud versiooniga lennukitega (moderniseeritud kaubik; T-10PMK). 1995. aasta juulis kiitis India parlament heaks valitsuse plaani osta Venemaa lennukeid. Lõpuks, 30. novembril 1996, allkirjastasid India kaitseministeeriumi ja Venemaa osariigi Rosvooruzhenie (hiljem Rosoboronexport) esindajad Irkutskis lepingu nr RW / 535611031077 väärtusega 1,462 miljardit dollarit 40 lennuki, sealhulgas kaheksa lennuki tootmiseks ja tarnimiseks. Su-30K ja 32 Su- 30MK.

Kui Su-30K erines venelastest Su-30-st vaid mõne avioonika elemendi poolest ja seda tõlgendasid indiaanlased üleminekusõidukitena, siis Su-30MK - lõplikul kujul nimetati Su-30MKI-ks (India; NATO). kood: Flanker -H) - neil on muudetud lennukiraam, elektrijaam ja avioonika, palju laiem valik relvi. Need on täielikult mitmeotstarbelised 4+ põlvkonna lahingulennukid, mis on võimelised täitma mitmesuguseid õhk-õhk, õhk-maa ja õhk-vesi missioone.

Lepingu kohaselt pidi kaheksa Su-30K-d, esialgse nimetusega Su-30MK-I (antud juhul on see rooma number 1, mitte täht I), tarnida aprillis-mais 1997 ja neid kasutatakse peamiselt meeskondade väljaõppeks. ja personali tehniline teenindus. Järgmisel aastal pidi tarnima esimene partii kaheksast Su-30MK-st (Su-30MK-II), mis oli veel poolik, kuid varustatud Prantsuse ja Iisraeli avioonikaga. 1999. aastal pidi tarnima teine ​​12 Su-30MK-st (Su-30MK-III) koosnev partii, millel oli muudetud lennukikere koos esiosaga. Kolmas partii 12 Su-30MK-d (Su-30MK-IV) pidi tarnima aastal 2000. Nendel lennukitel pidid olema lisaks ribidele ka liikuvate düüsidega AL-31FP mootorid, st esindama MKI lõpptoodangu standardit. Tulevikus plaaniti lennukid Su-30MK-II ja III uuendada IV standardile (MKI).