70 aastat Mercedes-Benzi S-klassi – seda, mis kinkis maailmale limusiini

Legendaarne Mercedes-Benzi S-klass on üks neist autodest, mis ei vaja tutvustamist. Juba mitu aastakümmet on see olnud pidev tehnoloogiline liider mitte ainult Saksa ettevõtte valikus, vaid ka teiste kaubamärkide seas. Mudeli seitsmendas põlvkonnas (W223) tehakse uuendusi disainis ja varustuses. Seni nähtu põhjal võime kindlalt väita, et luksusauto hoiab peopesa kaasaegse tehnoloogia ja uute arenduste meistriliigas.

Meenutagem auto ootuses, mida on Mercedes-Benzi lipulaeva iga põlvkond maailmale andnud. Uuenduslikud süsteemid debüteerisid näiteks ABS, ESP, ACC, turvapadi ja hübriidajam.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Välja arvatud II maailmasõja eelsed mudelid, oli S-klassi esimene kaasaegne eelkäija Mercedes-Benz 220. Auto debüteeris 1951. aasta Frankfurdi autonäitusel, tol ajal oli see üks luksuslikumaid, kiiremaid ja suuremaid toodangut. autosid Saksamaal.

Ettevõte kompenseerib aegunud disaini kasutamise kvaliteedi, töökindluse ja rikkaliku varustusega. See on esimene Mercedes-Benzi mudel, mis tugineb ainult turvalisusele. Ja selle uuenduste hulgas on kahe hüdrosilindriga ja võimendiga eesmised trummelpidurid.

1954–1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

S-klassi eelkäija on ka 1954. aasta mudel, mis sai oma disaini tõttu hüüdnime Mercedes-Benz Ponton. Sedaanil on moodsam disain, kuna peamist rolli mängib kaubamärgiga kroomitud iluvõre, millel on legendaarse kolmetähelise tähega embleem. See mudel pani aluse järgmiste enne 1972. aastat toodetud Mercedese autode stiilile.

1959–1972 – Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

S-klassi kolmas ja viimane eelkäija on 1959. aasta mudel, mis sai tagaosa spetsiifilise kuju tõttu hüüdnimeks Heckflosse (sõna otseses mõttes - "saba stabilisaator" või "uim"). Piklike vertikaalsete esituledega autot pakutakse sedaani, kupee ja kabrioletina ning sellest saab margi jaoks tõeline tehnoloogiline läbimurre.

Selles mudelis ilmuvad esmakordselt: kaitstud "puur", mille ees ja taga on kortsutsoonid, ketaspidurid (mudeli tippversioonis), kolmepunktilised turvavööd (väljatöötatud Volvo poolt), neljakäiguline automaatkäigukasti ja õhkvedrustuse elemendid. Sedaan on saadaval ka laiendatud versioonina.

1972-1980 – Mercedes-Benzi S-klass (W116)

Esimene suur kolme kodaraga sedaan, ametliku nimega S-klass (Sonderklasse – "kõrgklass" või "ekstraklass"), debüteeris 1972. aastal. Samuti tutvustas ta mitmeid uusi lahendusi – nii disainis kui ka tehnoloogias, mis on turusensatsioon ja konkurentide õudusunenägu.

W116 indeksiga lipulaeval on suured horisontaalsed ristkülikukujulised esituled, standardvarustuses ABS ja esmakordselt ka turbodiisliga. Juhi ja reisijate turvalisuse huvides viidi tugevdatud paak tagasilla kohale ja eraldati sõitjateruumist.

See on ühtlasi esimene S-klass, mis sai Mercedese suurima Teise maailmasõja järgse mootori, 6,9-liitrise V8. Iga mootor pannakse kokku käsitsi ja enne autosse paigaldamist testitakse seda stendil 265 minutit (millest 40 on maksimaalsel koormusel). Kokku toodeti 7380 450 SEL 6.9 sedaani.

1979-1991 – Mercedes-Benzi S-klass (W126)

Varsti pärast esimest S-klassi ilmus teine, indeksiga W126, see on samuti suur, nurgeline ja ristkülikukujulise optikaga, kuid sellel on palju paremad aerodünaamilised omadused - Cx = 0,36. See sai ka mitmeid ohutusuuendusi, saades esimeseks seerias olevaks sedaaniks maailmas, mis läbis eesmise nihkega kokkupõrketesti.

Mudeli arsenalis on turvapadjad juhile (alates 1981. aastast) ja kõrvalistujale (alates 1995. aastast). Mercedes-Benz oli üks esimesi tootjaid, kes varustas oma mudelid turvapadja ja turvavööga. Tol ajal olid need kaks turvasüsteemi enamikus teistes ettevõtetes teineteise alternatiivid. Mercedese lipulaev saab esimesena 4 turvavööd, teises istmereas on kolmepunkti turvavööd.

See on enimmüüdud S-klass – 892 213 ühikut, sealhulgas 74 060 kupee versioonist.

1991-1998 – Mercedes-Benzi S-klass (W140)

Üheksakümnendate aastate alguses muutus võitlus sedaanide segmendis üha ägedamaks, Audi liitus ja BMW tõi turule eduka 1990. seeria (E7). Võitlusse sekkus (USA turul) ka Lexus LS debüüt, mis hakkas Saksa kolmainsust häirima.

Tõsine konkurents sunnib Mercedes-Benzit sedaani (W140) veelgi tehnoloogilisemaks ja täiuslikumaks muutma. Mudel sündis 1991. aastal koos ESP, adaptiivse vedrustuse, parkimisandurite ja klaaspakettidega. See põlvkond on ka esimene V-klassi mootoriga S-klass (alates 1994. aastast).

1998-2005 – Mercedes-Benzi S-klass (W220)

Vältimaks uue aastatuhande vahetusel vanamoodsat väljanägemist, muudab Mercedes-Benz põhimõtteliselt oma lähenemist uue S-klassi loomisele. Sedaan saab võtmeta juurdepääsu, pagasiruumi avamiseks ja sulgemiseks elektriajam, teler, Airmaticu õhkvedrustus, funktsioon silindrite osa keelamiseks ja 4Matic nelikvedu (alates 2002. aastast).

Samuti on olemas adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis sel ajal ilmus ka Mitsubishi ja Toyota tootmismudelites. Jaapani sõidukites kasutas süsteem lidarit, sakslased aga täpsemaid radariandureid.

2005-2013 – Mercedes-Benzi S-klass (W221)

S-klassi eelmine, 2005. aastal turule tulnud põlvkond on omandamas mainet, kuna pole eriti töökindel auto, suurim probleem on kapriisne elektroonika. Kuid siin on ka positiivseid külgi. Näiteks on see esimene hübriidajamiga Mercedes, kuid see ei too talle palju kütusesäästu.

Sedaanil S400 Hybrid on 0,8 kWh liitiumioonaku ja 20 hj elektrimootor, mis on integreeritud käigukasti. Seega aitab rasket sõidukit aeg-ajalt ainult aku laadimine sõidu ajal.

2013-2020 – Mercedes-Benzi S-klass (W222)

Praegune sedaan on palju targem ja eelkäijale võimekam, olles saanud poolautonoomse liikumise funktsiooni, mis võimaldab autol teatud aja jooksul iseseisvalt säilitada antud kurssi ja kaugust teistest liiklejatest. Süsteem võib isegi sõidurada vahetada.

Kaasaegsel S-klassil on aktiivvedrustus, mis muudab selle sätteid reaalajas, kasutades teed skaneeriva stereokaamera teavet, samuti suurt hulka andureid. Seda süsteemi täiustatakse uue põlvkonnaga, kes valmistab ette ka tohutul hulgal uusi tehnoloogiaid.