8 asja, mida õppisime pärast 3 sõitu. km kaugusel Skoda Karoqist

Hiljuti läbisime oma testiga Skoda Karoqiga pika distantsi. Selgub, et isegi neid jooni, mis meile igapäevaelus sobivad, tajuti reisides erinevalt. Millest me räägime?

Puhkuseperiood on parim aeg meie veoautomehi testimiseks… pikkadel vahemaadel. Kuigi me reisime juba palju Poolas, siis kui tahame selle auto plusse ja miinuseid rohkem avastada - peale korraga ca 1400 km läbisõitu saame veelgi parema pildi. Lisaks tule tagasi ja kõnni veel 1400 km.

Kui midagi valutab lühikese vahemaa tagant, võib sellest saada pikal teekonnal õudus. Kas oleme seda kogenud 1.5 TSI mootori ja 7-käigulise DSG-ga Skoda Karoqiga?

Loe rohkem.

Marsruut

Viisime oma Skoda Karoqiga Horvaatiasse. See on poolakate seas populaarne puhkusekoht – ilmselt käisid paljud teist ka sel suvel seal. Samal põhjusel võivad Skoda Karoqi ostuhuvilised olla huvitatud sellest, kuidas käitub pikal teekonnal lisaks automaatkäigukastile bensiinimootoriga auto. Me juba teame.

Alustasime Krakovist. Seejärel sõitsime läbi Budapesti Bratus pod Makarskasse, kus veetsime ülejäänud puhkuse. Sellele lisandub reis Dubrovnikusse ja Kuparisse, tagasi Makarskasse ja väljasõit Bratislava kaudu Krakowisse. Koos kohaliku sõiduga läbisime kokku 2976,4 km.

Olgu, see on ringkäik. Millised on järeldused?

1. Pagasiriiulist ei pruugi kaheks nädalaks pakitud neljale inimesele piisata.

Karoqil on üsna suur pagasiruum. Mahutab 521 liitrit. Linnas ja lühikestel reisidel tundub, et me kanname palju õhku kaasas ja seda peaks olema rohkem kui küll. Selgub aga, et kui neli inimest otsustavad kahenädalasele puhkusele minna, jääb 521 liitrist ikkagi väheks.

Meid päästis täiendav katuseraam. See lisab auto hinnale 1800 zlotti, millele lisandub 669 zlotti põiklattide eest, kuid lisaks on see 381 liitrit pagasit, mille saame kaasa võtta. Selles konfiguratsioonis on Karoq oma ülesande juba täitnud.

Võite karta, et katuseraamiga sõitmine on problemaatiline. See tähendab ju sageli suuremat kütusekulu ja suurenenud sõidumüra. Kütuseprobleemide juurde jõuame veidi hiljem, aga kui rääkida mürast, siis Skoda käigukast on üsna voolujooneline. Sõitsime enamuse ajast kiirteedel ja müra oli talutav.

2. Mägedes ei tööta käigukast hästi

Lõuna-Euroopasse reisimine hõlmab ka mägiteedel sõitmist. Reeglina 7-käigulise DSG töö meile sobib ja meil pole vastuväiteid ei valitud käikudele ega ka töökiirusele, mägedes - kombinatsioonis 1.5 TSI mootoriga - ilmnesid selle puudused.

Suure kõrgusevahega käänulistel teedel jäi D-režiimis DSG veidi kaduma. Käigukast soovis võimalikult palju kütusekulu vähendada, mistõttu valiti võimalikult kõrged käigud. Kaldteid tuli aga vähendada, kuid need tehti üsna loiult.

Püüdsime lahendada sportrežiimis sõitmise probleemi. Sellel omakorda oli mugava puhkusesõiduga vähe pistmist. Seekord jäi käiguvahetus kinni ja mootor ulgus kõrgetel pööretel. Kuigi jõust enam puudust ei olnud, muutusid akustilised muljed kiiresti igavaks.

3. Navigeerimine on suur pluss

Reis Horvaatiasse näitas meile, kui hästi töötab Columbuse tehasenavigatsioon 9+-tollise puuteekraani ja Euroopa kaartidega.

Süsteemi arvutatud marsruutidel on palju mõtet. Saate hõlpsasti lisada neile vahepunkte või otsida marsruudil olevaid tanklaid. Enamik kohti, mis meid huvitasid, olid baasis ja kui neid seal polnud ... siis olid need kaardil! Raske on öelda, kust see pärineb, kuid õnneks töötavad selle ekraani puutetundlikud juhtnupud päris hästi. Seega saate käsitsi punkti kaardil valida ja määrata selle vahe- või lõpp-punktiks.

Karoqi navigeerimine on kindlasti elu liikvel olles lihtsamaks teinud.

4. VarioFlexi istme mugav konfiguratsioon

VarioFlexi istmesüsteem maksab lisaks 1800 zlotti. Selle valikuga muutub tagaiste eraldi, kolm eraldi liigutatavat istet. Tänu sellele saame vastavalt vajadusele pagasiruumi mahtu suurendada või vähendada.

Nagu varem kirjutasime, osutus pagasiruum väikeseks. Ja lisaks võtsime kaasa 20-liitrise reisikülmiku? Kust me talle koha leidsime? Keskmine tool jäi garaaži ja selle asemele ilmus külmkapp. Voila!

5. Külmkapp autos muudab reisi (ja viibimise!) nauditavamaks

Kuna me külmkappi mainisime, on see väga tore vidin. Eriti puhkusel reisides ja eriti soojadel maadel.

Kui väljas on sooja üle 30 kraadi, tekitab võimalus midagi jahedat juua väga mõnusalt. Toiduga on samamoodi – kõik viljad on veel värsked. Mõlemal juhul on külmikute eelised olnud teada juba üle 100 aasta. Lihtsalt tooge need autosse.

Külmik tuli ka kasuks, kui otsustasime natuke kaugemale minna. Joogid pakitud, auto parklas, külmkapp käes ja rannas. Sellise tagavaraga saab terve päeva pikali 😉

6. Vajate 230 V pistikupesa rohkem, kui arvate

Sisseehitatud 230 V pistikupesa võib alati kasuks tulla, aga meie nägime seda esimest korda. Külmkapp on kohandatud autos transportimiseks, seega saab laadida 12V pistikupesast.

Probleem tekib aga siis, kui tahapoole reisivad inimesed soovivad oma telefone või muid elektroonikaseadmeid sellest pistikupesast laadida. Külmiku ühendamine nende ainsa toiteallikaga nõuaks pidevat kahvlitega žongleerimist ja jahutuspause.

Õnneks nägi külmiku tootja ette ka laadimise 230V pistikupesast ja sellise pistikupesaga oli Skoda Karoq varustatud. Pistik ühendatakse üks kord ja saate reisida kõikjal Euroopas ja reisijad saavad endiselt oma telefone laadida.

Tundub, et pole midagi kohutavat, kuid tegelikult oli see väga mugav. Eriti nüüd, mil (peale juhi) oleme harjunud reisil olles palju telefoni kasutama.

7. Karoqil on väga mugavad istmed, kuigi taga on vähe ruumi.

Maasturi kõrgem maandumine võimaldab teha pikemaid sõite. Skoda Karoq istmed on nii laia reguleerimisvõimaluse ja mugava profiiliga, et isegi üle 1000 km korraga sõitmine ei tekitanud ebamugavusi – ja see on ehk parim soovitus istmete osas.

Juht ja kõrvalistuja on rahul. Kaks tagumist reisijat on õnnelikud… aga sellisel kaugusel oleksid nad eelistanud veidi rohkem jalaruumi.

8. Kütusekulu katuseraamiga on korralik

Sõitsime täpselt 2976,4 km. Reisi koguaeg on 43 tundi 59 minutit. Keskmine kiirus oli 70 km/h.

Kuidas Karok sellistesse tingimustesse sattus? Tuletage meelde varustust - meil on 1.5 TSI võimsusega 150 hj, 7-käiguline DSG käigukast, neli täiskasvanud reisijat ja nii palju pagasit, et pidime end säästma katuseboksiga.

Kogu marsruudi keskmine kütusekulu oli 7,8 l/100 km. See on tõesti hea tulemus. Pealegi ei kannatanud dünaamika. Muidugi kuluks diisel vähem kütust ja reisi kogumaksumus oleks väiksem, aga 1.5 TSI puhul oleme rahul.

Kokkuvõte

Nagu näha, võib esimesel pikemal reisil teha palju järeldusi. Need on igapäevases kasutuses vaevumärgatavad tähelepanekud. Üsna suur pakiruum osutub väikeseks, taga on jalaruumi piisavalt, aga mitte siis, kui reisija peab sõitma üle 1000 km. Me ei saa teada, kui sõidame lihtsalt läbi linna.

Siin on meil aga teine ​​järeldus. Oma erialal töötame isegi puhkusel - aga selle üle on päris raske kurta 🙂