Lexus UX - uus Jaapani crossover kui "pulgakomm klaasi taga"
UX jõuab peagi Lexuse esindustesse. Sellest hoolimata oli meil juba võimalus teha esimesed proovisõidud ja kujundada arvamus Jaapani kaubamärgi väikseimast crossoverist.
See ei ole tüüpiline reportaaž esimestest võistlustest, testist rääkimata. Keskendume pigem sensatsioonidele. Ja kõik kiirustamise tõttu ja see pole meie oma. Jaapani tootja otsustas meid kutsuda auto esitlusele, mis kuue kuu pärast müügile ei jõua. Tõsi, esimesi tellimusi võidakse teha juba sel kalendriaastal, kuid tekib loomulik küsimus: kas tasub nii kiirustada?
Lexus reageeris turu vajadustele üsna hilja. Konkursil on selle kohta ammu midagi öelda. Mercedes on GLA-ga ahvatlev, Audi tutvustab peagi teist partiid Q3-sid ja Volvo on oma XC40 eest võitnud 2018. aasta auto auhinna. Hoopis teistsugune Mini Countrymani tegelane. See pole muidugi veel kõik. Ka Jaguar E-Pace ja Infiniti QX1 annavad endast parima. Nagu näete, on konkurents ja tal õnnestus isegi ostjate poolehoid võita ja Euroopa teedel juurduda. Kuidas Lexus selles grupis hakkama saab?
Nagu Toyota kontserni kaasaegsele esindajale kohane, peaks uus Lexus UX eristuma oma iseloomuliku stiili ja hübriidajamite poolest, millest on saanud juba Jaapani tootja tunnus. Kui need on meie ootused, siis UX vastab neile sajaprotsendiliselt.
Disain on väikese Lexuse tugevus. Kere ja interjöör sisaldavad mitmeid kaubamärgi tippmudelitelt tuntud elemente, nagu LS-limusiin ja LC-kupee. Samas lisati mõned detailid, mida seni üheski mudelis pole olnud. Selliseks eripäraks on loomulikult korpuse taha integreeritud "uimed". Need meenutavad nagu nende seemned Ameerika eelmise sajandi 50. aastate ristlejaid, kuid need pole ainult kaunistused. Nende ülesanne on õigesti kujundada õhuvoolu ümber keha nii, et õhutakistus oleks minimaalne.
Praktiline element, mida suurte linnastute juhid hindavad, on veidi külili värvimata rattakoopad. Nende eriline kuju on kujundatud ka nii, et õhujoad on liikuvast sõidukist eraldatud, kuid eelkõige kaitsevad väärtuslikku värvi väiksemate kulumiste eest. Sama funktsiooni täidavad uste sisse ehitatud alumised ukseläved. Need katavad tõelisi lävesid, neelavad kivide lööke ja kaitsevad sisenejate jalgu muda eest, mida me eriti hindame talvel.
Esiotsa on UX tüüpiline Lexus. Pilkupüüdvale F Sport stiilile lisab fotodel kujutatud versiooni liivakellakujuline iluvõre. Kahjuks on Lexus alistunud uusimale moele lameda kahemõõtmelise ettevõtte märgi nimel. Lohutuseks on see, et see on põimitud mannekeeni, mis oma lihtsa vormiga ei pimesta.
sashiko interjöör
Kompaktsete krossoverite esmaklassiline segment ei ole vaba kvaliteedivigadest. Kahjuks usuvad mõned tootjad selgelt, et väikseimad mudelid võivad olla valmistatud oluliselt madalama kvaliteediga või materjalidest, mis ei sobi kokku kaubamärkidega, mis pakuvad enamat kui tavaline auto.
Lexus läks sellele teele? Absoluutselt mitte. Esimesed autos veedetud sekundid on piisavad, et olla veendunud, millise töökusega need autod on ehitatud. Meil on varem olnud võimalus sõita tootmiseelsete autodega ja neil juhtudel on meil alati palutud ignoreerida käsitsi valmistatud puudusi, mis kaovad pärast tootmisprotsessi lõppu. Seejuures ei pidanud me millegi ees silmi kinni pigistama ja kui aktsia-UX seda taset hoiab, siis on see endiselt üks arenenumaid autosid oma segmendis. Niinimetatud "Lexuse tunnet" täiustavad kvaliteetsed õmblused, mis on inspireeritud traditsioonilisest käsitööst nimega sashiko, dekoratiivsed paberi välimusega materjalid või parima jõudlusega "3D" valgustusega õhuavade käepidemed.
UX-i üks nõrkustest ilmneb tagaluugi tõstmisel. Pagasiruum tundub 4,5-meetrise kere kohta üsna väike. Lexus ei maininud konkreetselt selle mahtuvust, kuna kuju ja mahutavus muutuvad. Potentsiaali saab näha tõstes põrandat, mille alla on peidetud sügav vann. Meil pole salongi istme vastu midagi. Kuigi väljastpoolt vaadates võib tunduda, et madal korpus ei anna lisaruumi, mahuvad üle 180 cm pikkused inimesed mugavalt seljadiivanile ega kurda ei kaldkatuse ega jalaruumi puudumise üle.
Ka ees on palju ruumi ning juhiistmel on väga lai kõrguse reguleerimisvõimalus. Selle auto standardiste on üsna madal, nii et insenerid lähtusid ideest saavutada madal raskuskese. Väidetavalt on eesmärk saavutatud ja UX-il on segmendi madalaim raskuskese. See tähendab muidugi juhitavust, mis peaks olema võimalikult lähedane "reisijate" mudelitele.
laseri täpsus
Lexus UX jõuab müügile kolme ajamiga versioonina. Nad kõik toetuvad kaheliitrisele bensiinimootorile, millel pole ülelaadurit, kuid igaüks neist on täiesti erinev. UX 200 versioon (171 km) tuleb odavaim ja seda ei elektrifitseerita. Esivedu edastatakse uue D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) kaudu, mis lisab klassikalise esimese käigu, et tagada kiire käivitamine ilma juhtide armastamatute ulgumisteta. Samuti saate aru, et see on automaatkäigukast, milles on kaks käiku, millest esimene on fikseeritud ja teine muutuva ülekandearvuga.
Lexuse spetsialiseerumine on loomulikult kombineeritud ajamid. UX 250h - 178 hj süsteemhübriid esivedu, samas kui UX 250h E-Fouril on sama hobujõud kui baashübriidil, kuid tagatelje lisaelektrimootor aitab realiseerida 4x4-vedu.
Esimesed kilomeetrid veetsime Lexus UX rooli taga, tegeledes hübriidveo ja esiveoga. Millele me kohe tähelepanu pöörame, on uskumatult rafineeritud rool. Ühest küljest pole see karm ega sportlik, et mitte tõrjuda rooli taga lõõgastust otsivaid juhte, kuid samas iseloomustab seda peaaegu laseritaoline juhtimise täpsus. Piisab minimaalsest liikumisest ja auto kohaneb koheselt valitud kursiga. Ei, see ei tähenda närvilisust – juhuslikud liigutused on välistatud ning iga sekundi murdosa jooksul tunneb juht, et sõidab autoga ja midagi pole juhuse hooleks jäetud.
Rootsi maanteed Stockholmi lähistel, kus toimusid esimesed võistlused, ei ole kuulsad kehva katvuse poolest, nii et sügavate konaruste summutamise kohta on raske midagi öelda. Tavalisel sõidul töötab vedrustus korralikult, tihedamatel pööretel hoiab kere kindlalt kinni ja kaitseb liigse veeremise eest. Siin aitab kindlasti madal raskuskese. Kokkuvõtteks võib öelda, et väikese Lexusega on rõõm sõita ja kui Toyota väikeseid hübriide sõidunaudinguga ei seostata, siis uus UX tõestab, et neid kahte maailma saab kombineerida.
Me ei salga, et Lexus toob UX mudeli müügile täiesti muutumatul kujul (v.a pakiruum, nagu margi esindajad isiklikult lubasid) ning sellel on säilinud kõik eelised, mis esimesel sõidul avastasime. Kuid kui see nii on ja usaldate Lexuse kaubamärki, võite uue Lexuse UX-i pimesi tellida. See on väga hea auto, millel on võimalus järgmise kuue kuu jooksul veelgi paremaks muutuda.
Hinnakiri pole veel teada, ehk saame teada umbes kuu aja pärast, kui Lexus esimesi tellimusi vastu võtma hakkab. Tootmine algab järgmisel aastal, esimesed autod tarnitakse Poolasse märtsis. Enne seda üritust toimub veel üks esitlus, seekord lõplik versioon, nii et kahtluse korral võite alati oodata otsusega ja oodata lõplikku hinnangut.
