9 tehnoloogiat, mis muudavad homsed autod

Kas elektriautodel on mõtet? Kas saame neid otse tänavalt laadida? Millal saame isetäituvad rehvid, isetumenevad aknad? Milline on inimelu kõige olulisema mehhanismi – auto – tulevik?

Siin on 9 tehnoloogiat, mis võivad lähitulevikus peagi autode jaoks hädavajalikuks saada.

1 Robootika

Continental CUbE on autonoomse linnatranspordi kontseptsioon – isejuhtiv takso, millele saab helistada mobiilirakenduse nupu abil. Sel aastal jõuab tehnoloogia masstootmisse Prantsuse ettevõtte EasyMile jaoks.

CUbE kasutab linnaliikluses täielikuks navigeerimiseks kaameraid, radareid ja lidareid ning draiveri asendamiseks NVIDIA kiipi. Turvalisuse suurendamiseks on kõik piduritega juhitavad süsteemid praktiliselt kahesugused – kui üks ebaõnnestub, saab teine ​​ise töötada.

Insenerid mõistavad, et inimfaktor on endiselt probleem – ebatavalistes olukordades võib inimene improviseerida ja masin läheb segadusse. Kuid süsteemi potentsiaal on tohutu.

2 Häälassistent

Süsteem, mille abil saate raadio vahetamiseks või kliimaseadme sisselülitamiseks anda häälkäskluse. Sellel on mitmeid eeliseid.

Esiteks mõistab ta normaalset kõnet ja ei eksi, kui esitate talle kaks või kolm erinevat küsimust samas lauses. Teiseks saab assistent probleemide korral auto diagnoosida ja pakkuda end teenindusjaama registreerumiseks.

Süsteem on nii mugav, et isegi lihtne fraas “Ma olen näljane” aktiveerib läheduses asuvate restoranide otsingu, mis on võõrastesse linnadesse reisimisel väga mugav.

3 isetäituvad rehvid

Paljud autojuhid on juba tuttavad tehnoloogiaga, mille abil teatud rattasüsteemid saavad rehvides survet reguleerida, see tähendab, et need võivad liikvel olles õhku paisata. Sellel võib olla palju eeliseid nii ohutuse kui ka kütusekulu seisukohalt.

Järgmine samm on aga Conti Adapt – tehnoloogia, mille puhul rehv ja velg võivad olenevalt tingimustest isegi oma suurust ja kuju muuta ning siis on meil esimest korda ajaloos rehvid, mis on ühtviisi head nii kuival kui märjal pinnal.

Aasta tagasi oli see lihtsalt kontseptsioon, kuid tehnoloogia on juba vormis ja on tõenäoliselt valmis masstoodanguks aastatel 2022–2023.

4 filmiprojektorit esitulede asemel

Continental on koos valgustite tootjaga Osram välja töötanud uue põlvkonna sensori, mille senitundmatu eraldusvõime on vaid 4096 pikslit esitule kohta. Need varjavad suurepäraselt teisi sõidukeid teel, nii et nad ei pimesta neid, säilitades samas nähtavuse sõiduki suunas.

Valgusvihu ulatus on kuni 600 meetrit. Ja see on alles algus – üsna pea võib esitulede eraldusvõime tõusta nii suureks, et nendest saab filme projitseerida.

Lisaks võimaldab arendus luua oma autost tõelise projektsiooni, et teha kindlaks, kas parkimiskohta jätkub või sõidab auto kitsas läbisõidul mööda.

5 isepimenduvat klaasi

See uuenduslik tehnoloogia koosneb spetsiaalsest vedelkristallide ja värviosakestega kilest, mis on kinnitatud autoakendesse. Madalpingevoolu mõjul korrastuvad kristallid ja osakesed ning muudavad akna tumedamaks.

Sellise süsteemi eeliseid on palju – rohkem mugavust ilma nähtavust ohverdamata, samuti väiksemad heitgaasid ja kütusekulu, sest tumendatud klaasidega pargitud auto soojeneb tunduvalt vähem ning seetõttu ei nõua konditsioneerilt pikaajalist tööd. Juht saab toonida iga klaasi eraldi või isegi osa klaasist – see välistab tuuleklaasi visiitide kasutamise.

6 Arukas küttesüsteem

Parem soojuse jaotamine ja haldamine võib märkimisväärselt vähendada tarbimist ja heitgaase isegi tavaliste sõidukite puhul. Kuid elektrisõidukite puhul, mis sõltuvad ainult akust kütmiseks või jahutamiseks, on see oluline tegur.

Süsteem koosneb energiatõhusatest pumpadest, mitmest andurist, ka torustikus, ja jahutusvoo juhtventiilidest (CFCV).

Keskmistel laiustel talvedele omasel temperatuuril -10 kraadi saab elektriauto läbisõitu vähendada 40% (kuna kolmandik aku elektrist kulub kütteks). Continental süsteem vähendab negatiivset mõju kuni 15%.

7 Akvaplaneerimise lõpp

Kõige kohutavamad õnnetused juhtuvad siis, kui auto satub suurel kiirusel (isegi madalasse) lompi ja kaotab haardumise asfaldil. Continental ühendab aga oma uue teekatte tuvastamise süsteemi 360-kraadiste kaameratega. Ta suudab mitte ainult veetakistuse eest hoiatada, vaid ka auto kiirust vähendada.

Seda süsteemi on Alfa Romeo Giulia peal testitud ja see tegelikult toimib. Kui kaitse oli välja lülitatud, lendas auto teelt välja kiirusega 70 km / h. Aktiveerimisel sekkus süsteem mõni meeter enne ohtlikku piirkonda ja auto pööras vaikselt.

8 Kompaktne elektriajam

Selles täiesti uues Continental-tehnoloogias on elektrimootor, jõuülekanne ja elektroonika integreeritud ühte moodulisse, mis kaalub vaid 80 kilogrammi. Selle kompaktne suurus ei takista tal võimsust kuni 150 kilovatti.

Seadet katsetas prototüübi peal Münchenis asuv elektrisõidukite käivitaja SONO Motors, kuid tegelikult sai süsteemi sisse ehitada lugematul hulgal teistest mudelitest. See vähendab drastiliselt mitte ainult elektrisõidukite kaalu, vaid ka hinda.

9 Jõuelektroonika

Elektrisõidukite puhul mõtlevad inimesed ainult elektrimootorile ja akudele. Kuid on ka kolmas, mitte vähem oluline komponent - jõuelektroonika, mis kontrollib nendevahelist koostoimet. Just sel hetkel oli Teslal aastaid eelis.

Kuid Continental'i uus tehnoloogia on mõeldud voolule kuni 650 A. See arendus on juba varustatud Jaguar iPace'iga. Tänu ainulaadsele süsteemile sai auto tiitli "Euroopa ja maailma aasta auto".