Abarth 595C Competizione – palju nalja

Abarth 595C Competizione on nagu täiskasvanut mängiv laps. Ta püüab olla tõsine, riietub vanemate riietesse, jäljendab neid. See on ikkagi lihtsalt lõbus. Aga kui palju rõõmu see pakub?

Fiat 500 võitis juhtide sümpaatia. Abarth 500 - lisatunnustus. Vähe on autosid, mis on nii silmapaistmatud, pealtnäha naiselikud, et mehega roolis ei teeks temast nalja. Kuidas on Abarth 500, mille kapotil on skorpion?

Kollane? Kas tõesti?

Ilmselt pole saladus, et motosport on meeste seas populaarsem. AutoCentrum.pl saidil anti kollane Abarth 500 üle ka meeste väljaandele.

- Mehi polnud? Üks meist kuulis neid sõnu möödujalt. Võib-olla õige. Alles siis hakkasime mõtlema, kas sellel, et kõik meid vaatavad, on positiivne põhjus?

Abarth näeb hea välja ja kõik hindavad seda väga. Enne nii väikesesse ja samas nii silmatorkavasse autosse istumist tuleb aga kõikidest kompleksidest lahti saada.

Toolil sõitmine

Sõiduasend pole sportlik. See on pigem nagu madala mahtuniversaaliga sõitmine, kuid see kehtib nii tavaliste Fiat 500 kui ka paljude teiste väikeste kuumade luukide kohta. Oleme lihtsalt liiga pikad ja kui oleme üle 1,75, mõjutab see ka muid sõiduelemente.

Kui meie pea on katuse lähedal ja kell kuskil rooli taga, peab meie nägemine liikuma üsna kaugele teelt kellani ja tagasi. Samal põhjusel on sportlikumates autodes parem istuda madalamal, et kõik instrumendid oleksid otse silme ees.

Sabelti istmed on sportlikud, pakuvad väga heal tasemel toestust, kuid jällegi on need mõeldud kõhnadele. Kuid me ei saa nende kõrgust reguleerida. Natuke piinlik ja rooli reguleerimisvahemik, mis on tõesti väike. Sellest on kahju, sest sportlik sõit algab rooli taga asendist ja ideaalset on siin raske leida. Lisaks tuleb seljatoe kaldenurga reguleerimiseks uks avada!

Huvitav idee on ka pardaarvuti ekraan, mis - parkimise korral - kuvab visuaalselt takistuse kaugust. Probleem on selles, et parklas rooli keerates sulgeme selle ekraani – ja saame loota ainult piiksule.

Kuigi siin on veel mõned tüütud asjad, on Abart 595C-l midagi, mis paneb päikesepaistelistel päevadel kõik unustama. Pehme kate, mis käib peaaegu täielikult kokku.

Kas ma valmistan kellelegi pettumuse, kui tuletan meelde, et pakiruum mahutab vaid 185 liitrit? Söötmisava on väga väike. Olles katuse lõpuni liigutanud, ei pääse me pagasiruumi juurde, vaid vajuta lihtsalt käepidemele ja see liigub automaatselt avatavasse asendisse.

Kas ta kontrollib, kuidas ta välja näeb?

Oleneb, mida ootate. Halastamatu mänguprovokatsioon? Siin on natuke niimoodi. Tugeva kiirenduse korral on pöördemomendi juhtimine väga tugev. Rool praktiliselt ei lähe käest ära, kuid see on parim, mis siin on. Abarth on elus. Ta kiusab juhti.

Seda efekti oleks võimalik piirata mehaanilise sääri abil - ja seda saame tellida Abarthist, kuid see maksab koguni 10 PLN. Seda on liiga palju. Isegi automaat on poole odavam, kuigi ma seda siia ei tahaks – manuaal annab autoga rohkem seotuse ja töötab päris hästi.

Abarthi pidurid on suurepärased, kuid miks olla üllatunud, kui teil on 305 mm kettad neljakolviliste Brembo piduritega nii tillukeses? Maanteel sõitmine ei tekita neile probleeme ja nad ei kuumene üle, pidurdavad kogu aeg sama efektiivsusega, kuid tuleb tunnistada, et tegemist pole kolossiga, mida tuleks peatada. Kaalub ainult 1040 kg.