Skoda Karoq - crossover tšehhi keeles
Paar aastat tagasi tutvustas Skoda Yeti, mis põhines Roomsteril, mis omakorda põhines Octavia šassiil ja jagas stiilinäiteid Fabiaga... Kõlab keeruliselt, kas pole? Mis puudutab Skoda Yeti populaarsust, siis seda probleemi võib samuti kirjeldada kui keerukat. Mudeli välimus meenutas mitte läbinisti õnnestunud geenieksperimenti, kuigi selle mitmekülgsust ja head siledust kruusal hindasid muuhulgas sellised riigiasutused nagu piirivalveteenistus või jalamil territooriumil patrulliv politsei. . Kui aga keegi oleks paar aastat tagasi esitanud teesi, et Skoda jagab kaarte maasturite ja krossoverite segmendis oma hinnaklassis, puhkeks enamik meist kindlasti naerma. Kuigi suure Kodiaqi välimust võiks kommenteerida sõnadega: “üks pääsuke ei tee vedru”, siis uue Skoda Karoqi eel tundub olukord päris tõsiseks muutuvat. Seda ei näe mitte ainult meie, vaid ka kõik Skoda pärast konkureerivate kaubamärkide liidrid. Ja kui hinnata seda autot ainult selle esmamulje prisma kaudu, mille see jätab, pole midagi karta.
perekondlik sarnasus
Nagu te ilmselt juba tänavatel märkasite, on Skoda Kodiaq, suur vend karu, tõeliselt suur auto. Huvitaval kombel pole Karoq väike crossover. See on ka üllatavalt suur. Keskklassist veidi allapoole paigutatud linnamaasturi jaoks on teljevahe 2638 mm tõeliselt muljetavaldav parameeter, mis mõjutab otseselt sõidumugavust. Lisaks on auto linnatingimustes endiselt "mugav" - selle pikkus ei ületa 4400 mm, mis peaks parkimisprobleeme leevendama.
Skoda Karoqi välimus on paljude muutujate summa. Esiteks on viide suuremale Kodiaqile ilmne - sarnased proportsioonid, iseloomulikud indiaani jäljed "silmade" all (udutuled), üsna võimas esi- ja huvitava asukohaga tagavarjundid. Muud mõjud? Karoqi kerel on visuaalselt palju sarnasusi oma sõsarmudeli Seat Atecaga. See pole üllatav, sest mõõtmete võrdlemisel on need autod identsed. Siin näeme taas tugevat brändidevahelist koostööd grupi sees, kus pealiskaudselt identsed sõidukid veenavad täiesti erinevaid kliendigruppe.
Lähme tagasi Karoku juurde. Kas Skoda linnamaasturitel on diskreetne ja märkamatu disain? Enam mitte! Kuigi on vaieldamatu, et need autod on muutunud mõnevõrra iseloomulikuks - on teada, et järgmine linnamaastur meie selja taga on Skoda.
Eest vaadates tundub Karoq massiivne, mitte linnaauto. Mis puutub esitulede asukohta, siis see on maitse asi, kuid Tšehhi tootja hakkab tasapisi harjuma sellega, et esituled jagunevad mitmeks segmendiks. Kuigi Skoda linnamaasturite puhul pole see nii vastuoluline kui Octavias palju kommenteeritud otsus.
Kõik korpuse alumised servad olid kaitstud plastpatjadega. Uksed ja küljejoon kannavad Skoda fännidele tuttavat omanäolist geomeetrilist reljeeft. Kuju peab olema õige, auto peab olema võimalikult praktiline, ruumikas ja tagama konkurendist rohkem ruumi - see ei ole selles küsimuses uudne. Brändi filosoofia jääb samaks. Skoda on üks väheseid tootjaid, kes ei ürita teha Karoqist kupee-stiilis linnamaasturit. Katus ei vaju tuuleklaasi taha järsult alla, tagaakende rida ei tõuse järsult üles – see auto lihtsalt ei pretendeeri sellele, mida ta ei ole. Ja see autentsus müüb hästi.
Ekstravagantsuse asemel praktilisus
Kui Karoqi välisilme on variatsioon varem tuntud teemadele, siis seest, eriti võrreldes teiste Skoda mudelitega, võime leida ühe märkimisväärse uuenduse - võimaluse tellida virtuaalne kell, mis sarnaneb varem Audis või Volkswagenis kasutusel olevatele. Tegemist on esimese sellise lahendusega Skoda autoga. Nii armatuurlaud kui ka kesktunnel laenati suuremalt Kodiaqilt. Meil on ka samad juhtnupud kliimaseadme paneeli all või samad juhtnupud käigukangi all (valikuga sõidurežiimid) või OFF-ROAD režiimi lüliti.
Alghinnakiri pole eriti mahukas – meil on valida vaid kahe varustuse versiooni vahel. Loomulikult on lisavarustuse nimekirjas mitukümmend eset, nii et valida täpselt seda, mida me tahame, pole keeruline ja standardvarustus võib olla muljetavaldav.
Juht ja kõrvalistuja ei saa ruumipuuduse üle kurta, ka pearuumi on piisavalt. Karoqu puhul on mugav ja turvaline kehahoiak kergesti omaks võetud ning istme ja muude pardaseadmete positsioneerimine, nagu Skoda puhul ikka, on intuitiivne ja võtab mõne sekundi. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on valdavalt hea - armatuurlaua ülaosa on pehmest plastikust, kuid mida madalamale minna, seda kõvemaks plastik muutub -, kuid nende sobivuses on raske viga leida.
Kui oleme neljakesi, saavad tagumised reisijad loota käetoele – kahjuks on selleks tagaistme keskmise istme kokkuklapitud seljatugi. See tekitab pagasiruumi ja kabiini vahele tühimiku. Tagaistmeid, nagu Yeti puhul, saab tõsta või isegi eemaldada - mis hõlbustab oluliselt pagasiruumi paigutust.
Pagasiruumi põhimaht on 521 liitrit, pink on "neutraalses" asendis. Tänu VarioFlex süsteemile saab pagasiruumi mahtu vähendada 479 liitrini või suurendada 588 liitrini, säilitades samas mahutavuse viiele inimesele. Kui on vaja tõeliselt suurt pakiruumi, siis peale tagaistmete väljaarvamist on meil ruumi 1810 liitrit ning kokkuklapitav kõrvalistujaiste aitab kindlasti kaasa vedada väga pikki asju.
Usaldusväärne kaaslane
Karok on intuitiivne. Tõenäoliselt soovisid insenerid meelitada võimalikult laiale ostjaskonnale, sest Skoda vedrustus ei ole liiga jäik ega tundu ka konarlikul teel juhitamatu, kuigi sõidumugavus on kindlasti tähtsam kui sportlik sooritus – seda eriti üsna suurtel kiirustel. - profiilrehvid. Auto on kõvakattega teedel üsna hulljulge ning nelikvedu aitas testimisel päris sügavast liivast väga tõhusalt välja tulla. Rool, nagu ka vedrustus, on seatud nii, et see poleks liiga otsekohene ega lase samal ajal kahelda sõidusuunas.
Üllatav on väga heal tasemel vaikus salongis isegi maanteekiirusel sõites. Vähe sellest, et mootoriruum on väga hästi summutatud, ei tundu ka auto ümber voolava õhu müra eriti häiriv.
Olles sõitnud mitme Karoqi versiooniga, meeldis meile selle auto kombinatsioon uue 1.5 hj VAG mootoriga. manuaalkäigukast või seitsmekäiguline DSG. Kolmesilindrilise disainina tuntud 150 TSI mootor talub auto raskust korralikult, kuid sportlikku sõitu siin pole. Selle jõuallikaga jäävad aga rahule kõik need, kes plaanivad Karoqi kasutada peamiselt linnapiirkondades. Karoq ei üllata sõites, aga ei valmista ka pettumust, sõidab nagu iga teine Škoda – õigesti.
Vastuolulised väärtused
Hinnakujunduse küsimus on võib-olla suurim vaidlus Karoqi kohta. Esitlusel arvasid kõik, et kuna tegemist on väiksema linnamaasturiga, siis tuleb see ka Kodiaqist tunduvalt odavam. Vahepeal on mõlema auto põhiversioonide vahe vaid 4500 zlotti, mis oli kõigile šokk. Odavaim Karoq maksab 87 900 zlotti – siis on see varustatud 1.0 TSi kolmesilindrilise mootoriga 115 hj. manuaalkäigukastiga. Võrdluseks, kõige võimsama diisli, automaatkäigukasti ja 4×4 ajamiga varustatud Style versioon ületab 180 000 zlotti.
Väikevend – suur edu?
Skoda vajas Yeti asendust, mis sarnaneks väga hästi vastu võetud Kodiaqiga. Väikeste linnamaasturite ja krossoverite segment on nõudlik ning "mängija" olemasolu on pea iga tootja jaoks kohustuslik. Karoqil on võimalus omas segmendis konkureerida ja see veenab kindlasti kõiki, kelle jaoks auto on eelkõige praktiline. Kuigi paljud on selle mudeli alghinna suhtes kriitilised, siis konkurentide autosid vaadates ja nende standardvarustust võrreldes selgub, et võrdsete varustustasemete juures on Karoq mõistliku hinnaga. Vaadates ka suurema Kodiaqi müügistatistikat ja võttes arvesse mõlema Skoda linnamaasturi olulisi sarnasusi, ei hakka Karoqi müügiedu pärast keegi muretsema.
Yeti maha jäetud inetu pardipojastigma on maha pestud, uue Karoqi siluett torkab silma ning eelkäija funktsionaalsus pole mitte ainult säilinud, vaid saanud täiendust. Kas see on edu retsept? Järgmised paar kuud annavad sellele küsimusele vastuse.
