Abarth 695 Biposto 2015 ülevaade
Fiat Pocket Rocket on hullumeelsus neljal rattal – seepärast on see nii köitev.
Hullus on sõna, mis sobib Abarth 695 Bipostoga.
See on hullumeelne väike auto, nii riisutud, riisutud ja keskendunud, sellel on ainult kaks istet, mis annab sellele itaaliakeelse nime.
Biposto on ülim Fiat 500 ja hullumeelsuse hulka kuuluvad sünkroonist väljas võidusõidukäigukast, perspexist küljeaknad, matthall kere, süsinikkiust vooder salongis ning hiiglaslikud (suhteliselt) pidurid ja rattad.
Isegi see, mis puudub, lisab veetlust – pole konditsioneeri, tagaistet ega isegi ukselinke. Ventilatsiooniavad on fikseeritud, et vähendada regulaatorite kaalu.
Raske on ette kujutada, miks keegi tahaks Bipostot, eriti 65,000 80,000-dollarise minimaalse hinnasildiga, millega saab kulutada tunduvalt üle XNUMX XNUMX dollari. Kuni sa sõidad.
See on anti-Camry nii elav, et tekitab tahtmise sõita. Iga vahetus "hädaabikastis" on teekond tundmatusse, turbojõud lööb sisse ja kiiresti ning kabiin muutub kiiresti kõrgtehnoloogiliseks higikastiks isegi 22-kraadisel Melbourne'i päeval.
"Inimestele, kes ostavad Bipostot, see meeldib," ütleb Fiat Chrysler Australia turundusspetsialist Zach Lu.
Selle nihkemehhanism on tõeline kunstiteos.
Hetkel on Biposto austajaid 13 ja veel rohkem neid, kes on autot näinud ja soovivad seda osta. Itaaliast pärit varud on juba ammendatud.
Kõige pöörasem element on "koerarõnga" käigukast, viiekäiguline manuaalkäigukast, millel puudub sünkroos, mis hõlbustab käikude vahetamist. See on midagi, mida tavaliselt leiate ainult täisvõistlusautodest või hiiglaslikust vana kooli veoautost.
See on kaunilt anodeeritud ja kroomitud, selle käigukang on tõeline kunstiteos ja ülejäänud auto on kaunilt viimistletud süsinikkiust, mis on autole ainulaadne.
Ja see ütleb juba palju, kui Abarth on juba Maserati ja Ferrari "tributo" mudelite kallal töötanud.
Biposto keskmes on sama tuunitud 1.4-liitrine turbo-neli, mis on neis autodes – mis annab võimsust 140 kW/250 Nm ja juhib esirattaid – ja kere, mida võiks oodata maanteeauto võidusõidukoopialt.
"See on Abarthi kaubamärgi tõeline olemus, " ütleb Lu. "See on brändi kristalliseerunud versioon koos selle pärandi ja võidusõiduga."
Abarthi fännid mäletavad 500ndate algse 60 hot rodi versioone, mis olid mootori jahutuskatete järgi kergesti äratuntavad. Fiat Chrysler Australia võitis Abarthiga ka 12. aasta Bathursti 2014 tunni sõidul klassivõidu.
Teel
Bipostoga veedetud napp aeg on enam kui piisav. Olin Bathurstis navigaator.
Seadistan end kitsale võidusõidukoppaistmele ja proovin koerarõnga käigukasti.
See auto on palju paremini viimistletud kui Bathursti Abarth, kuid see on siiski täiskiirusega auto.
Auto äratab liikluses palju tähelepanu
Abarth ütleb, et see saavutab 100 km/h 5.9 sekundiga ja seda on tunda, kui annan talle täisgaasi ja vahetan käike. Nipp seisneb selles, et vahetada järsult ja kiiresti üles ning seejärel olla väga ettevaatlik, et madalama käiguga pöördeid sobitada.
Tee see õigesti ja kang hüppab käikude vahel, kuid on aegu, kus see ei tööta päris õigesti. Armastav omanik kohaneb suhteliselt kiiresti, kuid pikaajalise meelerahu huvides tahaksin olla partneriks võidusõidukäigukasti spetsialistiga.
Auto tõmbab liikluses palju tähelepanu ning heli puudumisel jääb mõtlemis- ja mänguaega küllaga.
Nii et ma vahetan käike üles ja alla, läbin kurve, kus see uskumatult hästi hoiab, ja üldiselt käitun nagu kuueaastane uue BMX-iga.
Biposto pole nii toores ja lärmakas kui võidusõidu Bathurst ega mõeldud igapäevaseks kasutamiseks. Ja omanikud peavad tõesti aega jälgima, et näha, milleks see võimeline on.
Parkin Biposto ja põrgan tagasi reaalsusesse Camry hübriidtakso näol, et tagasi lennujaama jõuda.
Mul ei ole Biposto jaoks raha ega garaaži, autoga peaks igaüks vähemalt korra elus sõitma. Mulle ei meeldi see hull väike olend, ma armastan seda.
