Abarth Grande Punto – järjekordne linna luukpära kehastus
Abarth muudab Fiati omanikku nii palju, et seda käsitletakse eraldi kaubamärgina. Selles väites on palju turundust, kuid palju tõtt.
Kui vaadata Abarthi väljastpoolt, siis esmapilgul on see Fiat Grande Punto ja kõik. Vaid lähemal vaatlusel on näha, et Fiati logo asemel lehvib kapotil ja tagaluugil iseloomuliku skorpioniga Abarthi kilp. Sama märk leiti ka tiibadelt ja velgedelt. Täiendav eristav tunnus on selle kaubamärgi igas mudelis kasutatav riba, mis asub ukse allosas ja millel on ettevõtte nimi. Rihm, nagu ka küljepeegli korpused, on punane.
Sees tabas armatuurlauda skorpioni märk ja rooli keskosa Abarthi sihverplaat. Tugevalt arenenud külgtugede, integreeritud peatugede ja polsterdustega koppistmed, mis piiravad kangaste liikumist, riietel on ka logod seljatugede ülaosas. Auto on hästi varustatud. Sellel on automaatne kliimaseade, MP3-raadio, Blue & Me süsteem, kuus kõlarit ja bassikõlar, elektrilised aknad ja peeglid. Keskkonsool oli kaetud mustade täppidega halli materjaliga, mis mulle ausalt öeldes millegipärast ei meeldinud. Ülaosas on nuppude rida. Keskel on suur, odava välimusega hall nupp punase äärisega ja Sport Boost kirjaga. See näeb kohutav välja, kuid on Abarthi tegelaskuju jaoks hädavajalik. Sellel klõpsates muutub auto iseloom.
Niikaua kui jätame selle rahule, on Abarth Grande Punto kena, tõhus ja kiire auto, kuid mitte põnev. 1,4-turboülelaaduriga bensiinimootor pakub 155 hj. ja maksimaalne pöördemoment 206 Nm kiirusel 5000 p/min. See on dünaamiline, kiirendab meelsasti ja kergelt, kuid selles on raske loota väga sportlikule tunnetusele ning lõpuks sai Carlo Abarth kuulsaks mitte korralike autode loomisega, vaid kompromissitute sportlaste maanteehalli vahetamisega. Fiati autod, kuid nüüd skorpion kapotil, said sportlikus rivaalitsemises väga hästi hakkama ja see tõmbas kiirete autode fännide tähelepanu.
Abarth Grande Punto puhul saavutatakse see muutus Sport Boost funktsiooni aktiveerimisega. Maksimaalne pöördemomendi väärtus tõuseb seejärel 230 Nm-ni ja mootor saavutab selle väärtuse juba 3000 p/min juures. Selles režiimis muutub roolivõimendi vahetumaks, andes autole sportlikuma välimuse ja tunde, et selle üle on suurem kontroll. Elamust lisab Drive-by-Wire gaasipedaal, mis võimaldab kiirenduse täpset reguleerimist, 10 mm võrra madalamal põhinevat vedrustust, mille vedrud on standardsest 20 protsenti jäigemad, ning rööpmelaiust suurendati 6 mm võrra. mm. Ja ilus sportlik mootorihääl.
Üldiselt on Abarthil hea haarduvus ning aktiveerituna reageerib Sport Boost rooliliigutustele täpsemalt ja kiirendab palju kiiremini. Auto kiirendab 100 km/h 8,2 sekundiga ja selle tippkiirus on 208 km/h. Juhi käsutuses on mitmesugused elektroonilised abisüsteemid, nagu ASR ja ESP, samuti Hill Holder, mis hõlbustab mäel starti.
Sellise autoga oli juba rõõm sõita. Selleks on aga vaja ühte kahest asjast – erinevad teed või erinevad rattad. Meie teekattes olevate aukude ja XNUMX-tolliste rataste kombinatsioon ülimadala profiiliga rehvidega rikub oluliselt selle auto sõidunaudingut. Esiteks on augudesse põrumised valjud ja väga ebameeldivad ning teiseks võivad need kergesti põhjustada rehvikahjustusi. Teed kahjuks kiiresti ja lihtsalt vahetada ei saa, aga ratastega on teisiti. Kõrgema rehviprofiiliga ratastel auto muidugi enam nii stabiilne ei ole, kuid muutus ei tohiks olla nii väljendunud, et seda tavasõidul tunda oleks.
Palju lihtsam on tunda Sport Boost nupu suurimat puudust – palju suuremat kütusekulu. Tavarežiimis sõites näitas pardakompuuter mulle hetkeliseks kütusekuluks 15 l/100 km ning peale Sport Boost režiimi sisselülitamist tõusis see 25 l/100 km peale! Selle režiimi kasutamine igapäevatöös võib reisi maksumust oluliselt tõsta. Kütusekulu on tehase poolt määratud keskmiselt 6,7 l/100 km, kuid sage Sport Boost nupu vajutamine ja auto pakutavate funktsioonide kasutamine tõstab seda näitajat oluliselt.
