Porsche 959 - topeltkroon

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

300 km/h Porsche ralli ehitustööd algasid 1981. aastal, mudeli esmaesitlus toimus kaks aastat hiljem. Porsche 935 (400 hj) võidusõidumootori jõul töötav prototüüp ei olnud veel tootmises, kuid tänu Frankfurdi autonäitusel toimunud esmaesitlusele kogus Porsche kiiresti 200 eksemplari tellimusi ja sai ehitustöid jätkata. Ulatuslikud testid hõlmasid muu hulgas komponentide testimist (näiteks 911 nahas) Pariisi-Dakari rallil aastatel 1984-1985. Porsche 959 lõplik versioon sai alguse 1986. aastal, võttes finišijoonel kaks esimest kohta! Selle hämmastava võidu poolest kuulus Porsche lõi järjekordse sensatsiooni, võites samal aastal sama legendaarse 24-tunnise Le Mansi sõidu.

959 osutus suurepäraseks baasiks nii luidetel libisemisvõimelise ralliauto kui ka puhtalt kõnniteele kinni jäänud võidusõiduauto treenimiseks. Muidugi olid need kaks konfiguratsiooni üksteisest väga erinevad, kuid tuum jäi samaks.

Saksa disainerite vaimusünnitus oli selle esmaesitluse ajal kiireim seeriaauto, võttes selle tiitli suurepäraselt Ferrari 288 GTO-lt. Enzo Ferrari tegi Zuffenhauseni kaubamärgi omanikele kiiresti tagasi Ferrari F40 väljalaskmisega, tänu millele pakkus Itaalia tootja taaskord Maa kiireimat seeriaautot.

Maranello ettevõtte 324. aastapäevaks valmistatud mudel oli näide tõupuhtast koletisest, mis oli seotud võsastunud kardiga, mis suudab saavutada kiirust kuni 40 km / h. Itaalia disainerid on viinud elektroonika miinimumini, muutes F478 autoks kogenud juhile, kes suudab taltsutada V8 959-hobujõulist kahe turboülelaaduriga seadet. Teises äärmuses oli Porsche, mille südameks oli samuti bi-turbo mootor, kuid see oli kombineeritud keerulise vedrustuse ja elektroonikamassiga. Autol oli püsiv nelikvedu reguleeritava jõujaotusega telgede vahel. Kroonijuveel on reguleeritav käepidemega vedrustus, kaasaegse tehnoloogia tipp. Sõltumata teekatte seisukorrast ja koormast suutis auto hoida ühtlast kõrgust.

Ligi 1,5-tonnise massiga auto oli rikkalikult varustatud – mitte ainult elektriliste akende, kesklukustuse, vaid ka konditsioneeriga. Disainerid tegid kompromissi, otsustades autot moderniseerida, mis suurendas mugavust, kuid pani sellele täiendava koormuse. Õigeusu juutide toetamiseks valmistati ka kergem, lisaaineteta versioon, mille kogukaal on umbes 100 kg.

Stilistidel võis olla huvitavaid ideid uue superauto ajatu silueti jaoks, kuid insenerid võitsid. Vaatamata sellele, mis mulle selle mudeli vastu meeldib, olen ma seda meelt, et 959 näeb välja nagu suurendatud 911. See on laiem, lamedam, kuid siiski vana hea Porsche, kuid mitte täis ideaalseid proportsioone nagu selle seerialikumad kolleegid. Tugev kere ja eriti vastuoluline tagaspoileri välimus on aerodünaamikute töö tulemus, kes saavutasid lõpuks suurepärase cx 0,31.

Porsche 959 pidi olema uskumatult kiire ja välimus oli oluline, kuid kindlasti mitte prioriteet. Mudel 959 ei sarnanenud mudeliga 911 mitte ainult kere kuju poolest. Ka seest seostus kell, rool ja armatuurlaua üldine disain vastupandamatult brändi teiste mudelitega.

Jõuülekanne on võetud otse Porsche Le Mansi võidusõidumudelitelt. Vaid 2849 cm³ töömahuga kuuesilindriline mootor arendab peadpööritavaid 3 hj. ja 450 Nm tänu kahele turboülelaadurile, mis töötavad erinevates kiirusvahemikes. See kõrvaldas sellise tüütu "turboaugu". Tootja märkis juhendis, et nii võimas mootor rahuldab kuni 500 km/h sõites vähem kui 11 liitrit kütust. Linnasõidud olid seotud 120 liitri kütusekaoga 17,5 km kohta. Mootoril oli ka kalduvus õli sisse imeda – tootja kinnitas, et 100 liitrit 2 km kohta on midagi täiesti tavalist.

Tänu täiustatud Saksa tehnoloogiale suutis Porsche 959 kiirendada 100-3,7 km/h 8 sekundiga, mis on muljetavaldav ka tänapäeval. Et mitte olla alusetu, mainin vaid Mercedes SLS AMG, mis toodab 6,2 hj. tohutult V571 mootorilt mahuga 100 liitrit ja kiirendab 3,8 km/h 317 sekundiga. Selle tippkiirus (959 km/h) on täpselt sama, mis XNUMX. Kirjeldatud Porsche disain võib isegi pärast veerand sajandit olla superautode jaoks hirmutav!

Porschel oli korraga ainult üks tõeline rivaal - Ferrari F40. Järgnevatel aastatel loodi uued elektrifitseerivad konstruktsioonid, mis ei suutnud alati vastu pidada Zuffenhauseni auto kõrgetele rekorditele.

Turul esilinastus, hoolimata üüratust hinnast 420 tuhat. Bränd oli edukas - kõik eksemplarid müüdi kiiresti läbi, kuid toodetud autode koguarv ei ületanud 337 ühikut, sealhulgas prototüübid ja tootmiseelsed üksused. Porsche 959 oli ainulaadne vitriin, mille tootmine oli nii kallis, et isegi ligi pool miljonit marka ei suutnud seda kasumlikuks muuta. Ettevõte pidi iga ettevõtte väljastatud eksemplari eest lisatasu maksma, kuid tänu sellele jättis Porsche autotööstuse ajalukku veelgi suurema jälje.

Foto Porsche; Sfoskett on litsentsitud Creative Commonsi litsentsi alusel.