ADAC hoiatab: RUDE elektrisõidukite pidurid
Elektriautode pidureid kasutatakse palju harvemini kui klassikaliste sisepõlemismootoriga autode puhul. Pidurdamisel neelab suur osa energiast regeneratiivpidurdus, mis laeb akusid. Seetõttu hoiatab ADAC: Opel Amper E testis selgus, et pärast 137 tuhande kilomeetri läbimist oli vaja vahetada tagasilla pidurikettad ja piduriklotsid. Need olid kasutamata ja… roostes.
Sisukord
- Roostetavad pidurid elektriautodel
- Kuidas elektriautos pidurdada
- Elektriautode näpunäited – KONTROLLI:
- Kuidas elektriautos pidurdada
Klassikalises sisepõlemisautos mõjub mootoriga pidurdamine üsna nõrgalt. Isegi suured mootorid kombineerituna automaatkäigukastiga ei aeglusta autot liigselt.
Elektriautode puhul on olukord hoopis teine. Tavalises sõidurežiimis aeglustab regeneratiivpidurdus (rekuperatiivne pidurdus) sõidukit märgatavalt – mõnel mudelil kuni auto täieliku seiskumiseni.
> Kui palju maksab elektriauto kindlustus? VW Golf 2.0 TDI vs Nissan Leaf – ME KONTROLLIME
Seetõttu avaldas Saksa ADAC äsja elektriautode hoiatuse. Ühingu testitud Opel Amera E-l tuli 137 XNUMX kilomeetri järel vahetada tagumised pidurikettad ja -klotsid. Need osutusid nii roostetuks, et seadsid ohtu sõiduohutuse.
Kuidas elektriautos pidurdada
Samal ajal ADAC andis välja soovitused elektriauto pidurdamise kohta. Saksa organisatsioon soovitab esmalt võtta jalg gaasilt maha (mis aktiveerib regeneratiivpidurduse) ja tee lõpus vajutada pidurit veidi tugevamalt. See võimaldab autol esimeses sektsioonis energiat taastada ning pidurdusteekonna teises etapis pidurikettad ja -klotsid roostest puhastada.
> Hiinlased kopeerisid Tesla patente ja lõid oma elektrilise linnamaasturi
REKLAAM
REKLAAM
Elektriautode näpunäited – KONTROLLI:
See võib teile huvi pakkuda:
