Hyundai Ioniq 5 aku sees [video]. Sama on ka Kii EV6-l ja Genesis GV60-l

YouTube'i on ilmunud video, mis näitab lahtivõetud Hyundai Ioniq 5 akut. Film on korea keeles, ilma subtiitriteta, kuid midagi on sellel näha. Muuhulgas seda, kuidas tootja vähendas aku mahtuvust 77,4-lt 72,6 kWh-le.

Hyundai Ioniqa 5 aku sisemus võimsusega 72,6 kWh autoaku näitel E-GMP platvormil

Aku kate on kinnitatud lugematute mutritega, sõna otseses mõttes iga paari sentimeetri järel. 30 musta korpuse sees on moodulid paigutatud nelja ritta (kokku 30), mille sees on SK Innovationi või LG Energy Solutioni pakutavates pakendites 12 liitiumioonelementi. Nagu me arvutasime, on iga mooduli võimsus 2,42 kWh. Kahe neist eemaldamine tähendab, et Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh on suunatud USA turule, saame Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh Euroopa turule:

Aku on täiesti tühi, sellel puudub tagaosa kühm, mida kasutati autode vanemates versioonides rakuhaldussüsteemi (BMS) peitmiseks. Seekord tundub, et BMS asub kuskil akupesa ees või väljaspool. Keskel ümarad struktuurid – keermestatud puksid, millega pakett kinnitatakse sõiduki šassii külge. Moodulite vahel te ei näe jahutusvedeliku juurde viivaid jooni - see voolab paagi põhjas, võib-olla on moodulid kuidagi selle vooluringiga ühendatud.

InsideEVs viitab sellele, et Hyundai väidetavad aku võimsused 58, 72,6 ja 77,4 kWh on üldised väärtused. Meie mõõtmised näitavad aga, et tegemist on kasulike võimsustega. Näiteks 77,4 kWh aku, mida saime laadida 29 protsendilt 100 protsendini, nõudis 65,3 kWh energiat:

71 protsenti (= 100–29) 77,4 kWh-st võrdub 54,95 kWhvõttes arvesse näiteks 15 protsenti kadudest, saame 63,2 kWh. Ülejäänud 2 kWh on ilmselt akuküte, elektroonika töötab. Kui tootja märgiks koguvõimsuseks (“77,4 kWh”) ja netovõimsuseks ca 72 kWh, oleks kadu ligi 28 protsenti. See pole ebareaalne väärtus, võib-olla võis selle saada külmade ajal, kui rakke on vaja tugevalt soojendada, kuid täna julgeme öelda, et InsideEVs vale.

Seda, et meil on tegemist instituudi või ülikooliga, on aula sisust näha. Tagaosas paikneb suur hulk sisepõlemismootoreid, selle kõrval on näha Hyundai Kona Electricu iseloomuliku eendiga akuruumi kate tagaosas. Hyundai Nexo kolm mahukat vesinikupaaki on samuti veidi lähemal. Tasub teada, et kuigi paagid on veidi kitsamad (asuvad külili), võtavad need autos rohkem vertikaalset ruumi (pagasiruumi põrand, salongi põrand):

Kogu sissekanne on neile, kes soovivad:

Ja nii paigaldatakse aku E-GMP platvormil ehitatud autodele, sealhulgas Hyundai Ioniqu 5-le:

See võib teile huvi pakkuda: