Aku korpuses – kas see töötab?

Aku nagu on – kõik näevad. See tuntud ütlus, mis on üle kantud autotööstusesse, on kõigile autokasutajatele selge. On ju selge, et sõiduki käivitamiseks kasutatakse kapoti alla paigaldatud akut. Kuid kas me näeme tulevikus sama autoakut? Märgi "raud" all olevad disainerid väidavad, et see pole nii ilmne.

Kust leida akut? Igal pool!

Volvo insenerid on välja töötanud tehnoloogia, mis võimaldab teil energiat suhteliselt lihtsalt salvestada, ilma et oleks vaja traditsioonilist akut, mis võtab järjest vähem ruumi. Nende idee kohaselt ehitatakse "akud" sisse - spetsiaalsete paneelide kujul (vt fotot), erinevatesse kereosadesse, nagu näiteks kapotile, ustele, tagaluukile või auto katusele. See ei puuduta aga traditsioonilisi lahendusi, vaid süsinikkiu ja polümeervaigu kombinatsiooni. Tänu viimasele on võimalik luua väga täiuslik nanomaterjal, mis suurimas tehnoloogilises lühiduses võimaldab nö. superkondensaatorid. Tänu sellele tehnoloogiale suudavad auto eelnimetatud elemendid salvestada energiat, mida seejärel kasutatakse erinevate ülesannete jaoks. On oluline, et sellel materjalil oleks sobiv elastsus ja jäikus, mis sarnaneb traditsioonilise disainiga.

Peamiselt hübriidid.

Süsinikkiul ja polümeervaigul põhinevaid superkondensaatoreid tuleks kasutada eelkõige hübriidsõidukites. Piisab, kui öelda, et nende puhul võivad traditsioonilised akud võtta kuni 15 protsenti. auto kogumassist, seega on palju kaalul. Probleemiks on ka traditsiooniliste akude kaotamine, mille tootmise ja hilisema utiliseerimisega kaasnevad olulised keskkonnanõuded, mistõttu nende tootjad kulutavad märkimisväärseid rahalisi ressursse. Erinevatesse kereosadesse salvestunud energiat hakatakse kasutama eelkõige hübriidauto elektrimootori käivitamiseks ja seetõttu ka sõidu alustamiseks. Lisaks saab see täita erinevaid ülesandeid. Viimaste hulgas märgivad Volvo insenerid eelkõige teetulede, klaasipuhastite või helisüsteemi võimsust. Superkondensaatoreid tuleks laadida, nagu praegu kasutusel olevate akude puhul, pidurdamisel energiat taastades, aga ka lihtsalt vahelduvvoolu pistikupessa ühendades. Disainerite sõnul saab energialaadimine olema palju kiirem kui tavalise aku puhul.

Elujõuline, kuid kas see on ohutu?

Tänu superkondensaatorite ehitamisel kasutatud materjalile, nimelt süsinikkiule, kestavad need palju kauem kui traditsioonilised akud. Ei. Kui autoaku uudse tehnoloogilise lahenduse praktilised katsetused saavad teoreetiliste eeldustega kinnitust, siis tänapäeval autodes kasutatava traditsioonilise aku asemel piisab näiteks pakiruumi kaanes asuvast kaasaegsest akust. Teine probleem on selliste superkondensaatorite ohutus. Nende disainerid peavad ühemõtteliselt vastama kahele põhiküsimusele: kuidas mõjutavad uuenduslikud "akud" reisijaid sõidu ajal ja mis juhtub õnnetuse korral kogunenud energiaga?

Natuke ajalugu (aku)

Varased hübriidsõidukid (sealhulgas Toyota Prius I) kasutasid nikkel-metallvesiniku (NiMH) akusid. Need on praegustes mudelites asendatud täiustatud liitiumioonakudega, mis pakuvad kõrgemat pinget ja suuremat energiatihedust. Neid akusid iseloomustab ka suurem laadimis- ja tühjenemistsüklite arv ning oluliselt väiksem isetühjenemise määr kui varem kasutatud nikkel-metall-vesinikakudel.