Puks on pööratud - mootori kõige tõsisem rike
Puksid on iga mootori olulised elemendid. Kui need ebaõnnestuvad, tuleb ratas üle vaadata või asendada uuega.
Mootori vändasüsteemi toetavad hülsslaagrid. Võlli tihvtid on ümbritsetud puksidega. Pukside disain ei ole keeruline. Tegemist on sobiva kõvadusega poolringikujuliste sulamist plaatidega, mida saab varustada kanalite ja aukudega, et tagada pöörlevate elementide optimaalne määrimine.
Puksid alluvad loomulikule kulumisele. Õige ehitus, õiged materjalid, õige töö ja korralik hooldus toovad kaasa sadu tuhandeid kui mitte miljoneid miile.
Elu ei kirjuta alati võrdselt häid stsenaariume. Puksid, hoolimata disaini lihtsusest, võivad kahjustada. Piisab õlivahetuse kuupäeva edasilükkamisest või selle seisukorra kontrollimata jätmisest – kasutatud õli või liiga vähe seda võib pukside kulumist oluliselt kiirendada.
Samuti ei sunni nad mootorit sundima. Probleem ei piirdu ainult suure kiiruse kuritarvitamise või pika maanteel sõitmisega, gaasipedaal põrandal. Sama kahjulikud on külma mootori liigne koormamine või katsed kiirendada madalatel pööretel kõrgetel käikudel - väntvõlli ja kepsu laagrid on tohutult koormatud.
Panevkom võib mõjutada ka ulatuslikku mootori häälestamist. Tavalised puksid ei pruugi suuremale pöördemomendile vastu pidada. Muidugi leiate spetsialiseerunud ettevõtete kataloogidest hõlpsasti suurte jõudude edastamiseks kohandatud pukse.
Hülsi pöörlemise võib põhjustada liiga suur lõtk või määrdeaine kadu ning hõõrdumise järsk suurenemine hülsi ja võlli vahelisel liidesel. Atsetabulaarsed probleemid on tavaliselt jäämäe tipp. Pärast mootori lahtivõtmist selgub sageli, et väntvõll on painutatud. Äärmuslikel juhtudel võib jõuallikas kahjustada saada. Populaarsete mitmeaastaste autode puhul jäetakse enamasti tähelepanuta täielik mootoriremont – kasutatud mootori ostmine on rahaliselt palju kasulikum.
Mõned mootorid on tuntud oma pöörlevate ühendusvarda vooderdiste poolest. Siia kuuluvad Renault-Nissani liidu 1.5 dCi ja 1.9 dCi, Fiat ja Lancia 1.8 16 V, Alfa Romeo 1.8 ja 2.0 TS või BMW M43 üksus.
Laagrite seisukorra täpne diagnoos on võimatu ilma mootorit lahti võtmata. Lõpu alguse lähenemine tähistab metalliviilide ilmumist mootoriõlisse. Neid on õlivahetusel kõige lihtsam kätte saada. Neid võib leida ka õlifiltri pinnalt. Mootori koormuse muutumisel kostuv valju metalliklõbin võib viidata suurtele puksidele.
Lisatud: 8 aastat tagasi,
foto: Lukaš Ševtšik
