automaatkäigukast - automaatkäigukast
Automaatkäigukast (automaatkäigukast) valib ülekandearvu ilma juhi osaluseta - täisautomaatses režiimis. "Automaat" kasti eesmärk on sama, mis "mehaanikul". Selle põhiülesanne on vastu võtta, teisendada ja üle kanda mootori pöörlemisjõudu auto veoratastele.
Kuid "automaat" on palju keerulisem kui "mehaanika". See sisaldab järgmisi sõlme:
- pöördemomendi muundur - tagab otseselt pöörete arvu teisendamise ja edastamise;
- planetaarülekande mehhanism - juhib pöördemomendi muundurit;
- hüdrauliline juhtimissüsteem - koordineerib planetaarülekande tööd.
Favorit Motors Group of Companies spetsialistide sõnul moodustab automaatkäigukastiga autode müügi osa Moskva piirkonnas täna ligikaudu 80%. Automaatkäigukastiga sõidukid nõuavad erilist lähenemist ja tähelepanu, kuigi pakuvad sõidu ajal maksimaalset mugavust.
Automaatkäigukasti põhimõte
"Automaat" kasti funktsionaalsus sõltub täielikult pöördemomendi muundurist, planetaarkäigukastist ja mitmetest seadmetest, mis võimaldavad teil käigukasti komplekti juhtida. Automaatkäigukasti tööpõhimõtte põhjalikumaks kirjeldamiseks peate süvenema kõigi nende mehhanismide funktsionaalsusesse.
Pöördemomendi muundur edastab pöördemomendi planeedisõlmele. See täidab nii siduri kui ka vedeliku siduri funktsioone. Struktuuriliselt koosneb planetaarmehhanism kahest mitme labaga tiivikust (pump ja turbiiniratas), mis asuvad üksteise vastas. Mõlemad tiivikud on suletud ühte korpusesse ja nende vahele valatakse õli.
Turbiiniratas on võlli kaudu ühendatud planetaarülekandega. Tööratas on jäigalt kinnitatud hooratta külge. Pärast jõuallika käivitamist hakkab hooratas pöörlema ja juhib pumba tiivikut. Selle labad koguvad töövedelikku ja suunavad selle turbiini tiiviku labadele, pannes selle pöörlema. Õli tagasipöördumise vältimiseks asetatakse kahe tiiviku vahele labadega reaktor. See reguleerib õli etteande suunda ja voolutihedust, sünkroniseerides mõlema tiiviku kiirust. Algul reaktor ei liigu, kuid niipea, kui rataste kiirused on võrdsed, hakkab see pöörlema sama kiirusega. See on lingi punkt.
Käigukast sisaldab järgmisi komponente:
- planetaarsed seadmed;
- sidurid ja piduriseadmed;
- pidurielemendid.
Planeediseadmel on selle nimele vastav struktuur. See on käik ("päike"), mis asub "kanduri" sees. Satelliidid on kinnitatud kandja külge, pöörlemise ajal puudutavad nad võra hammasratast. Ja sidurid on ketaste kujul, mis on segatud plaatidega. Mõned neist pöörlevad võlliga sünkroonselt ja mõned - vastupidises suunas.
Ribapidur on plaat, mis katab ühte planeediseadet. Selle tööd koordineerib hüdroajam. Planeedi käigukasti juhtimissüsteem reguleerib töövedeliku voolu pidurdades või pöörlemiselemente vabastades, reguleerides seeläbi rataste koormust.
Nagu näete, edastatakse mootori võimsus vedeliku kaudu käigukasti komplekti. Seetõttu mängib õli kvaliteet automaatkäigukasti töös üliolulist rolli.
Automaatkäigukasti töörežiimid
Peaaegu kõikidel automaatkäigukastitüüpidel on tänapäeval samad töörežiimid, mis pool sajandit tagasi, ilma suuremate muudatusteta.
Automaatkäigukast viiakse läbi vastavalt järgmistele standarditele:
- N - sisaldab neutraalset asendit;
- D - edasiliikumine, samas kui olenevalt juhi vajadustest kasutatakse peaaegu kõiki kiirrežiimide etappe;
- P - parkimine, mida kasutatakse veorattapaari blokeerimiseks (blokeerimisseade asub kastis endas ega ole kuidagi seotud seisupiduriga);
- R - tagurpidi liikumine on sisse lülitatud;
- L (kui on varustuses) – võimaldab rasketes teeoludes sõites mootori veojõu suurendamiseks lülitada madalamale käigule.
Tänapäeval peetakse PRNDL-i paigutust üldkasutatavaks. Esimest korda ilmus see Fordi autodele ja sellest ajast alates on seda kasutatud kõige mugavama ja praktilisema käiguvahetusmudelina kõikidel maailma autodel.
Mõnele kaasaegsele automaatkäigukastile saab paigaldada ka täiendavaid sõidurežiime:
- OD - overdrive, mida iseloomustab asjaolu, et see vähendab kütusekulu ökonoomses sõidurežiimis;
- D3 - soovitatav keskmise kiirusega linnas ringi sõitmisel, kuna pidev "gaaspidur" foorides ja ülekäiguradadel blokeerib sageli pöördemomendi muunduri sidurid;
- S - režiim madalate käikude kasutamiseks talvel.
AKCP kasutamise eelised Venemaal
Automaatkäigukastiga autode peamiseks eeliseks võib pidada nende töö mugavust. Juht ei pea hoova pideva käiguvahetusega segama, nagu manuaalkastis juhtub. Lisaks pikeneb oluliselt jõuallika enda kasutusiga, kuna automaatkäigukasti töötamise ajal on välistatud suurenenud koormuse režiimid.
"Automaatset" kasti kasutatakse võrdselt edukalt erineva võimsusega autode varustamisel.
