Aktiivsed peatoed
Mitu aastat tagasi välja töötatud on need nüüdseks saanud mitme sõiduki standardvarustuse osaks.
Mehhanism, mis neid aktiveerib, on puhtmehaaniline ja selle töö on väga lihtne: lühidalt, kui meile tagant löögi saab, kipub see löögi mõjul esmalt vastu istme seljatuge suruma ja seda tehes vajutab kang. – paigaldatud polstri sisse (vt fotot), mis pikendab ja tõstab aktiivset peatuge mõne sentimeetri võrra. Nii saab vältida piitsalöögi ja seeläbi vigastuste ohtu minimeerida.
Tänu oma mehaanilisele tööpõhimõttele on see süsteem väga kasulik järgnevate tagant otsasõitude korral (vt Tagumised kokkupõrked), kuna see võib alati töötada.
Erinevalt näiteks kord plahvatanud turvapatjadest on nende tõhusus ammendunud.
VALI BMW
Paljud tootjad on valinud mehaanilist tüüpi aktiivse peatoe, samas kui BMW on läinud teist teed. Võib-olla tõhusam, kuid kindlasti kallim… Allpool on pressiteade.
Sõiduki turvaelektroonika abil juhitavad aktiivsed peatoed liiguvad kokkupõrke korral 60 mm võrra üles ja üles 40 mm sekundi murdosa võrra, vähendades vahemaad peatoe ja reisija pea vahel, enne kui pea jõu abil tagasi lükatakse. selle järgi tegutsedes. Auto.
See suurendab aktiivse peatoe turvafunktsioone ja minimeerib sõidukis viibijate kaelalülide vigastamise ohtu. Emakakaela selgroolülide sündroom, mida sageli nimetatakse piitsaks, on üks levinumaid seljavigastusi.
Väikesed tagant otsasõidu vigastused väikese kiirusega linnaliikluses tekitavad sageli suurt muret. Seda tüüpi kokkupõrke vältimiseks tutvustas BMW 2003. aastal kaheastmelisi piduritulesid, piduritulede valgustatud ala muutub suuremaks, kui juht rakendab piduritele eriti pidevat jõudu, see tagab järgmiste sõidukite selge signaaliga. , mis viib otsustava pidurdamiseni. Uued aktiivsed peatoed pakuvad nüüd BMW reisijatele lisakaitset, kui kokkupõrget ei saa vältida.
Turvaline, mugav ja reguleeritav
Väljastpoolt on aktiivsed peatoed hõlpsasti äratuntavad kaasaegsete kaheosaliste peatugede, peatoe hoidiku ja padja integreeriva löögiplaadi (ettepoole reguleeritav) järgi. Küljel on nupp peatoe sügavuse käsitsi reguleerimiseks sõidumugavuse suurendamiseks, mis võimaldab kasutajal muuta padja asendit 3 erineval tasemel kuni 30 mm. Kokkupõrke korral liigub löögiplaat koos padjaga koheselt 60 mm ettepoole, vähendades peatoe ja reisija pea vahelist kaugust. See tõstab löögiplaati ja -patja 40 mm võrra.
Mugavaks istumiseks on BMW välja töötanud aktiivsete peatugede teise versiooni, mille külgmised toed ulatuvad üle kogu peatoe kõrguse. See uus versioon asendab praeguste mugavate istmete aktiivtoed.
Aktiveeritakse turvapadja juhtseadme abil
Mõlemal aktiivsel peatoel on sees vedrumehhanism, mille aktiveerib pürotehniline ajam. Kui pürotehnilised ajamid süüdatakse, liigutavad need lukustusplaati ja vabastavad kaks reguleerimisvedrut. Need vedrud liigutavad löögiplaati ja padja ette ja üles. Pürotehnilised ajamid saavad aktiveerimissignaali turvapadja elektroonilisest juhtseadmest niipea, kui andurid tuvastavad löögi sõiduki tagaosas. BMW välja töötatud süsteem kaitseb kiiresti ja tõhusalt reisijaid piitsavigastuste eest.
Uued aktiivsed peatoed ei paranda mitte ainult turvafunktsioone, vaid parandavad ka sõidumugavust. Regulaarsed peatoed, kui need on õigesti paigutatud, tunduvad sageli pea lähedal ja näivad liikumist piiravat. Teisest küljest ei paranda uued aktiivsed peatoed mitte ainult ohutust, vaid suurendavad ka ruumitunnet, kuna need ei pea sõidu ajal pead puudutama.
Kui aktiivsete peatugede turvamehhanism käivitatakse, ilmub kombineeritud armatuurlauale vastav teade Check Control, mis tuletab juhile meelde, et ta peaks minema BMW töökotta süsteemi lähtestama.
