Alberto Ascari (1918 - 1955) - kahekordse F1 meistri tormiline saatus
Briti ettevõte Ascari asutati 1955. aastal oma sõbra Ferrariga avarii teinud andeka võidusõitja Alberto Ascari neljakümnendal surma-aastapäeval. Kes oli see vapper itaallane, kes oma lühikesele karjäärile vaatamata palju saavutas?
Alustuseks tasub tutvustada tema isa Antonio Ascarit, kogenud võidusõitjat, kelle sõber oli Enzo Ferrari. Just Ascari ja Ferrari osalesid koos esimesel Targa Florio (Palermo) võidusõidul pärast Esimest maailmasõda 1919. aastal. Alberto Ascari sündis aasta varem, kuid tal ei olnud aega oma isa võidusõidukogemustest kasu saada, sest ta suri 1925. aasta Prantsusmaa GP ajal Montlhéry ringrajal. Sel ajal kaotas seitsmeaastane Alberto oma isa (keda ta väidetavalt idealiseeris), kuid see ohtlik spordiala teda ei heidutanud. Isegi nooruses ostis ta mootorratta ja hakkas minema ning 1940. aastal õnnestus tal osaleda esimesel autovõistlusel.
Kogenematu Askari võitis Ferrari ja startis kuulsal Mille Miglial, kuid pärast Itaalia sisenemist II maailmasõtta tekkis võidusõidu korralduses paus. Askari naasis võistlustele alles 1947. aastal, saavutades kohe edu, mida märkas ka Enzo Ferrari ise, kes kutsus ta tehasesõitjaks vormel 1-sse.
Alberto Ascari esimene vormel 1 võistlus toimus Monte Carlos 1950. aasta GP ajal, kui ta lõpetas teisena ja kaotas ringi Juan Manuel Fangiole. Poodiumi kolmandana lõpetanud Lois Chiron jäi võitjast maha juba kahe ringiga. Esimene hooaeg kuulus Giuseppe Farinale ja Ascari lõpetas viiendana. Esikolmik sõitis aga suurepärase Alf Romeoga ja Ferrari tollased mudelid nii kiired polnud.
Järgmine hooaeg tõi meistritiitli Juan Manuel Fangiole, kuid 1952. aastal oli Albero Ascari alistamatu. Pidevalt Ferrariga sõites võitis ta kuus sõitu kaheksast, kogudes 36 punkti (9 rohkem kui teine Giuseppe Farina). Alfa Romeo lõpetas võidusõidu ja paljud sõitjad läksid Maranellost pärit autodele. Järgmisel aastal Alberto Ascari taas pettumust ei valmistanud: ta võitis viis sõitu ja võitis duelli, sh. Fangio võitis 1953. aastal vaid korra.
Kõik näis olevat õigel teel, kuid Askari otsustas Ferrarist lahkuda ja minna vastloodud Lancia talli, millel polnud veel autot hooajaks 1954. Maailmameister aga ei kõhelnud, allkirjastas lepingu ja oli väga pettunud. Lancia ei olnud valmis esimeseks võistluseks jaanuaris Buenos Aireses. Olukord kordus järgmisel Grand Prix’l: Indianapolis ja Spa-Francorchamps. Alles juulikuise võistluse ajal Reimsis võis Alberto Ascarit rajal näha. Kahjuks mitte Lancial, vaid Maseratis ja auto läks üsna ruttu katki. Järgmises sõidus, brittide Silverstone'is, sõitis Askari samuti Maseratiga, kuid edutult. Järgmistel võidusõitudel Šveitsis Nürburgringil ja Bremgartenil Askari ei startinud ja naasis alles hooaja lõpus. Monzas tal ka ei vedanud – auto läks katki.
Alberto Ascari sai kauaoodatud Lancia masina kätte alles hooaja viimasel võistlusel, mis peeti Hispaania Pedralbesi ringrajal, ja võitis kohe ka pole-positsiooni, saavutades parima aja, kuid jällegi ebaõnnestus tehnika ja meistritiitli sai Mercedese piloot. Fangio. . 1954. aasta hooaeg oli tema karjääri võib-olla pettumust valmistavaim hooaeg: ta ei suutnud meistritiitlit kaitsta, sest algul polnud tal autot, siis leidis ta asendusautod, kuid need kukkusid.
Lancia lubas, et nende auto saab olema revolutsiooniline ja see tõesti oli – Lancia DS50-l oli 2,5-liitrine V8 mootor, kuigi enamik konkurente kasutas nelja- või kuuesilindrilisi reasmootoreid. Ainult Mercedes valis uuenduslikus W196-s kaheksasilindrilise agregaadi. D50 suurimaks plussiks oli suurepärased sõiduomadused, mille võlgnes ta muuhulgas ka kahe pikliku kütusepaagi kasutamisele auto tagaosas, nagu konkurentidelgi, ühe suure kütusepaagi asemel. Pole üllatav, et kui Lancia pärast Askari surma F1-st loobus, võttis Ferrari üle auto (hiljem tuntud kui Lancia-Ferrari D50 või Ferrari D50), millega Juan Manuel Fangio võitis 1956. aasta maailmameistritiitli.
Järgmine hooaeg algas sama kehvasti, kahel esimesel võistlusel kaks kukkumist, kuid Askaril oli kõik korras, välja arvatud ninaluumurd. 1955. aasta Monte Carlo Grand Prix’l Askari isegi sõitis, kuid kaotas šikaani üle kontrolli, murdis läbi piirdeaia ja kukkus lahte, kust ta kiiresti üles korjati ja haiglasse viidi.
Kuid surm ootas teda – neli päeva pärast Monacos toimunud õnnetust, 26. aprillil 1955, lahkus Askari Monzasse, kus kohtus oma sõbra Eugenio Castellottiga, kes katsetas Ferrari 750 Monzat. Askari tahtis proovida ise sõita, kuigi tal polnud vastavat varustust: ta pani selga Castellotti kastid ja läks sõitma. Kolmandal ringil ühes kurvis kaotas Ferrari veojõu, auto esiosa tõusis, seejärel rullus auto kaks korda ümber, mille tagajärjel sõitja suri mõni minut hiljem, olles saanud raskeid vigastusi. Šikaan, kus Askari suri, kannab täna tema nime.
Selle tunnustatud itaallase algusajalugu osutub täis ebaõnne: esiteks isa surm, mis ei visanud teda ohtlikust motospordist eemale, seejärel Teine maailmasõda, mis muutis tal võimatuks oma elu arendamise. karjääri. Esimesed hooajad vormel 1-s näitasid Askari artistlikkust, kuid otsus kolida Lanciasse pani ta karjääri taas pausile ning traagiline õnnetus Monzas tegi kõigele lõpu. Kui mitte seda, oleks meie kangelane võitnud rohkem kui ühe F1 meistritiitli. Enzo Ferrari mainis, et kui Askari juhtima asus, ei suutnud keegi teda edestada, mida kinnitab ka statistika: tema rekord on 304 juhtringi (1952. aastal kahes sõidus kokku). Ascari oli esirinnas, kui pidi positsioone murdma, ta oli närvilisem ja sõitis agressiivsemalt, eriti kurvides, mis tal alati libedalt ei läinud.
Foto Foto Akari siluetist Torino riiklikust automuuseumist, mille tegi Coland1982 (avaldatud litsentsi CC 3.0 all; wikimedia.org). Ülejäänud fotod on avalikus omandis.
