Alfa Romeo Giulia 2021 ülevaade

Alfa Romeo oli valmis raputama väljakujunenud keskklassi luksussedaanide segmenti juba 2017. aastal, kui ta lasi välja Giulia, vallandades sellega otsese löögi suurtele sakslastele.

Giulia mängu nimi oli vapustava uhke välimuse ja särtsaka jõudluse sidumine, kuid pärast suure kära ja kära saatel ei paistnud Alfa Romeo müüki nii palju, kui nad algselt lootsid.

Alfa Romeo on tänavu müünud ​​vaid 142 Giuliat, jäädes tublisti maha segmendiliidritest Mercedes C-klassist, BMW 3. seeriast ja Audi A4-st, kuid uus keskea uuendus loodab äratada huvi Itaalia sedaani vastu.

Värskendatud tootevalik pakub rohkem standardvarustust ja madalamaid hindu, kuid kas Alfa on teinud piisavalt, et veenda teid proovitud ja tõelisest Saksa sportsedaanist loobuma?

Alfa Romeo Giulia 2021: neljaleheline ristik
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.9 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$110,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

2020. aasta Alfa Romeo Giulia on vähendatud neljalt valikult kolmele, alustades 63,950 XNUMX-dollarise Sportiga.

Keskklassi Veloce maksab klientidele tagasi 71,450 138,950 dollarit ning tippklassi Quadrifoglio 1450 ja 6950 XNUMX dollarit, kusjuures mõlema hind langeb vastavalt XNUMX XNUMX ja XNUMX XNUMX dollari võrra.

Kui sisenemispunkt on varasemast kõrgem, siis äsja kasutusele võetud Sport-klass põhineb tegelikult vanal Super-klassil, millele on lisatud Veloce'i pakett, mis säästab ostjate raha võrreldes varasemaga.

Multimeedia funktsioonide eest vastutab 8.8-tolline ekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga.

Nii et privaatsusklaas, punased pidurisadulad, 19-tollised valuveljed, sportistmed ja rool on nüüd kogu tootevaliku standardvarustuses ning kõik elemendid, mida esmaklassiliselt ja sportlikult Euroopa sedaanilt oodata võiks.

Samuti saate soojendusega esiistmed ja rooli – midagi, mida te tavaliselt ühegi eelarvevaliku puhul ei näe, mis tõstab need funktsioonid esile.

Sporti standardvarustuses on ka biksenoon-esituled, nuppkäivitus, kahetsooniline kliimaseade, alumiiniumpedaalid ja armatuurlaua viimistlus.

Multimeediumifunktsioonide eest vastutab 8.8-tolline ekraan, kuigi sel aastal sai süsteem puutefunktsiooni, et muuta Android Auto ja Apple CarPlay kasutamine intuitiivsemaks.

Punased pidurisadulad ja 19-tollised valuveljed on nüüd kogu valiku standardvarustuses.

Nutitelefoni juhtmevaba laadija on nüüd standardvarustuses ka kogu liinil, mis peatab teie telefoni laadimise 90 protsendini, et vältida seadme ülekuumenemist ja aku tühjenemist.

Nagu siin näidatud, on meie Giulia Sport 68,260 2955 dollarit tänu Lusso Packi (1355 dollarit) ja Vesuvio Grey (XNUMX dollarit) metallikvärvi lisamisele.

Lusso Pack lisab aktiivvedrustuse, esmaklassilise Harman Kardoni helisüsteemi ja sisevalgustuse ning 2255 dollari eest saab tellida ka kahekordse klaasiga panoraamkatusluugi.

Üldiselt on Giulia tänu täiustatud varustustasemele palju kallim kui varem, eriti võrreldes konkurentide baasversioonidega.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Parkige uhiuus 2020 Giulia oma eelkäija kõrvale ja näete, et need näevad väljast ühesugused.

Oleks pisut ebaõiglane nimetada seda värskendust "faceliftiks", kuid meil on hea meel, et Alfa Romeo pole oma Giulia sedaani erksat stiili rikkunud.

2017. aasta algusest Austraalias müügil olnud Giulia ei näe välja nagu oleks päevagi vana. Tegelikult arvame, et see on vanusega veidi paremaks muutunud, eriti Quadrifoglio tippvarustuses.

Kolmnurkse esivõre ja nihutatud numbrimärgiga Giulia näeb võrreldes kõige muuga maanteel ainulaadne välja ja me hindame selle eripärast stiili.

Nurga esituled lisavad Giuliale ka agressiivse ja sportliku välimuse isegi sportliku baasvarustuses, samas kui 19-tollised rattad aitavad täita kaare ja annavad sellele kallima tunde.

Parkige uhiuus 2020 Giulia oma eelkäija kõrvale ja näete, et need näevad väljast ühesugused.

Ilus välimus jätkub ka seljas, vormitud tuharad näevad treenitud ja liibuvad välja nagu hästi kohandatud ülikonnapüksid kui mõned halvasti istuvad standardpüksid.

Küll aga paneme tähele meie baasi Giulia Sport kaitseraua alumisel küljel olevat musta plastikut, mis näeb pisut odav välja üheainsa vasakpoolse väljalaskeava ja merega... mitte midagi.

Kallimale (ja võimsamale) Veloce'ile või Quadrifogliole üleminek parandab selle aga vastavalt korraliku koonuse ning kahe ja nelja väljundiga.

Giulia paistab kindlasti silma Mercedese, BMW ja Audi mudelite rohkuse hulgast sedaanide segmendis ning tõestab, et oma asjadega tegelemine võib olla väga lõbus.

Kombineerige stiilne välimus rohkemate värvivalikutega, nagu uus Visconti Green, ja saate oma Giulia tõeliselt popiks muuta, kuigi soovime, et meie prooviauto oleks värvitud huvitavamasse tooni.

Ilus välimus jätkub ka seljas, vormitud tuharad näevad välja treenitud ja liibuvad nagu hästi kohandatud ülikonnapüksid.

Selle valiku korral sobib Vesuvio Grey Giulia liiga täpselt halli, musta, valge ja hõbedase värviga, mida tavaliselt näete esmaklassilistel keskmise suurusega sedaanidel, kuid kõik värvid peale valge ja punase maksavad 1355 dollarit.

Sees jääb suur osa interjöörist samaks, kuid Alfa Romeo on muutnud asjad mõne väikese puudutusega pisut uhkemaks, mis annavad suure erinevuse.

Keskkonsool on muutmata kujul saanud uhkema kujunduse süsinikkiust viimistlusega alumiiniumi ja läikivmusta elementidega.

Käigulüliti on eriti mugav oma lohulise nahast disainiga, samas kui muud puutepunktid, nagu meedia juhtimine, ajam ja helitugevuse nupud, pakuvad ka kaalukamat ja sisukamat tunnet.

Lisaks on Giulias säilinud esmaklassilised interjöörimaterjalid, pehme puudutusega multifunktsionaalne nahast rool ja segamaterjalist viimistlus, mis loob elegantse ja peene interjööri, mis väärib Euroopa esmaklassilist mudelit.

Meie prooviauto oli varustatud tavalise musta salongiga, kuid seiklushimulisemad ostjad võivad valida pruuni või punase kasuks – viimane oleks kindlasti meie valik.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4643 mm pikkuse, 1860 mm laiuse, 1436 mm kõrguse ja 2820 mm teljevahega Giulia pakub reisijatele nii ees kui taga palju ruumi.

Eriti meeldivad on sportlikud esiistmed; Liibuvad, hästi tugevdatud ja ülimalt toetavad, mis tähendab, et pole väsimust isegi pärast pikki sõidureise.

Salvestuslahendused on aga mõnevõrra piiratud.

Uksetaskutesse ei mahu tänu käetoe disainile ühegi suurusega pudel ning kaks keskmist topsihoidjat on paigutatud nii, et pudel blokeerib kliimaseadme.

Keskmise käetoe alt leiab aga mahuka panipaiga ning juhtmevaba laadija disain mahutab su seadme peaaegu vertikaalselt eraldi lahtrisse, et vältida ekraani kriimustamist.

Giulia pakub reisijatele palju ruumi nii ees kui ka taga.

Kindalaeka suurus on standardne, kuid kasutusjuhend võtab veidi ruumi, lisaks pääseb juhile veel üks väike sahtlisse roolist paremal.

Vähemalt on Alfal nüüd mugav võtmehoidja käiguvalijast vasakul? Kuigi see funktsioon muutub võtmeta sisenemise ja nupu käivitamise korral üleliigseks, mis tähendab, et jätate võtmed tõenäoliselt lihtsalt taskusse.

Tagaistmetel on palju pea-, jala- ja õlaruumi kaasreisijatele, isegi kui esiiste on seatud minu 183 cm kõrgusele, kuid uksetaskud on jällegi pettumuslikult väikesed. .

Keskmisele istmele mahtusin päris hästi, aga pikemaks ajaks sinna jääda ei tahaks, kuna ülekandetunnel jalaruumi sööb.

Tagasõitjatel on juurdepääs allaklapitavale käetoele koos topsihoidjatega, kahe õhutusava ja ühe USB-pordiga.

Tagaistmetel on välimistel istmetel sõitjatele piisavalt pea-, jala- ja õlaruumi.

Giulia pakiruumi avamisel avaneb piisavalt ruumi 480 liitri neelamiseks, mis on sama mahuga kui 3. seerial ning ületab C-klassi (425 liitrit) ja A4 (460 liitrit).

Sellest piisab ühele suurele ja ühele väikesele kohvrile, külgedel on veidi ruumi pisiasjade jaoks ning põrandal asuvad neli pagasi kinnituskohta.

Pagasiruumis on ka lukud tagaistmete allaklappimiseks, kuid arvestades, et need ei ole vedruga, tuleb need siiski pikalt alla vajutada või ümberpööramiseks tagaistmete juurde kõndida.

Alfa Romeo ei näidanud volüümi, kui istmed on kokkuklapitavad, küll aga märkasime, et ava salongi on märgatavalt kitsas ja üsna madal.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport on varustatud 2.0-liitrise turbo-bensiinimootoriga, mis toodab 147 kW 5000 p/min juures ja 330 Nm pöördemomenti kiirusel 1750 p/min.

Koos ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja tagaveoga kiirendab Alfa Romeo Giulia Sport väidetavalt 0-100 km 6.6 sekundiga ning tippkiirus on piiratud 230 km/h.

Kuigi need tulemused ei pruugi 2020. aastal tunduda kuigi palju, on juhile keskendunud tagaveoline paigutus ja kiired kiirendusajad enam kui Saksa bensiinimootoriga kolleegidega võrdsed.

Ostjad, kes soovivad veidi suuremat jõudlust, võivad valida ka Veloce'i trimmi, mis suurendab 2.0-liitrise mootori võimsust 206 kW/400 Nm-ni, samas kui Quadrifoglio kasutab 2.9-liitrist kahe turboga V6, mille pöördemoment on 375 kW/600 Nm.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Ametlikult tarbib Alfa Romeo Giulia kombineeritud tsüklis 6.0 liitrit 100 km kohta, kuid meie nädalavahetus autoga andis palju suurema näitaja, 9.4 liitrit 100 km kohta.

Proovisõit koosnes Melbourne'i põhjaosa kitsastel sisetänavatel navigeerimisest ja lühikesest kiirteesõidust, et leida käänulisi B-tagasi teid, nii et teie läbisõit võib erineda.

Väärib märkimist, et Giulia Sport töötab Premium 95 RON bensiiniga, mistõttu on tanklas tankimine veidi kallim.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Sedaan Alfa Romeo Giulia sai 2018. aasta mais ANCAP-ilt maksimaalse viietärnise ohutushinnangu, 2016. aasta vasakpoolse rooliga mudelil põhinevad testid Euro NCAP eksamitel.

Täiskasvanute ja laste kaitsetestides saavutas Giulia vastavalt 98% ja 81%, mis halvendas ainult "piisava" laste rindkere kaitset eesmise nihke testis.

Jalakäijate kaitse osas sai Giulia hindeks 69%, samas kui turvaabi skoor 60%.

Sedaan Alfa Romeo Giulia on saanud ANCAP-ilt kõrgeima viietärnise ohutushinnangu.

Pärast seda testi lisas Alfa Romeo aga standardvarustusse sõidurea hoidmise abi, adaptiivse püsikiirusehoidja, pimenurga jälgimise ja automaatsed kaugtuled, mis olid varem lisavarustuses.

Lisaks sisaldab 2020 Giulia juhi tähelepanu hoiatust ja liiklusmärkide tuvastust, autonoomset hädapidurdust (AEB) koos jalakäijatuvastusega, automaatseid esitulesid ja klaasipuhastajaid, nõlvalt stardiabi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, rehvirõhu jälgimist, tasuta. vaatekaamera koos tagumiste parkimisanduritega.

ANCAPi andmetel töötab AEB Giulia kiirustel 10 km/h kuni 80 km/h, aidates juhtidel õnnetuse tagajärgi leevendada.

Kuid Giulial puudub tagumine ristliikluse hoiatus ja automaatne hädaabikõne funktsioon.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõikidele uutele Alfa Romeo autodele, on ka Giulial kolmeaastane garantii ehk 150,000 XNUMX km, mis on sama, mis BMW ja Audi mudelite garantiiaeg, kuigi sakslased pakuvad piiramatut läbisõitu.

Alfa Romeo jääb aga maha premium-tööstuse liidritest Genesisest ja Mercedes-Benzist, mis pakuvad viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, Lexusel aga nelja-aastane 100,000 XNUMX km garantii.

Alfa Romeo Giulia Sporti hooldusvälbad on iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Esimene teenus maksab omanikele 345 dollarit, teine ​​645 dollarit, kolmas 465 dollarit, neljas 1065 dollarit ja viies 345 dollarit, kokku 2865 dollarit viie omamisaasta jooksul. 

Mis tunne on sõita? 8/10

Nagu kõik mainekad sportsedaanid, on ka Alfa Romeo Giulial esimootor ja tagavedu, et meelitada neid, kes eelistavad sõita, mitte sõita.

Giulia välisilme tõotab kindlasti teravat ja huvitavat juhitavust, samas kui sisemised puutepunktid seda potentsiaali ei kahanda.

Istuge hubasele koppistmele, keerake käed ümber uhke rooli ja märkate, et Alfa on loonud juhi jaoks Giulia.

Rool on eriti kena puutepunkt ja sellel on suured labad, mis on paigaldatud pigem roolisambale kui roolile, mistõttu on peaaegu võimatu vahetust vahele jätta, isegi kesknurgas.

Neile aga, kellele meeldib käiguvahetust kasutada, asub kõrge/madal käigu valik vastavalt eelistatud taha/edasi asendisse.

Mähkige käed ümber hämmastava suurusega rooli ja märkate, et Alfa on loonud juhi jaoks Giulia.

Meie prooviauto kohanduvaid amortisaatoreid saab võimendada ka sõltumata valitud sõidurežiimist. 

Rääkides sellest, pakutakse kolme sõidurežiimi – Dynamic, Natural ja Advanced Efficiency (Alfa kõnepruugis DNA), mis muudavad auto tunnetuse kõvast keskkonnasõbralikumaks.

Lennult vahetatava vedrustusega saavad sõitjad valida Melbourne'i konarlike trammidega linnatänavate jaoks pehmeima seadistuse, kusjuures mootor on täisründerežiimis, et julgelt möödasõidul foorituledest mööda pääseda.

Plussiks on ka see, et vedrustust saab vahetada keskkonsoolil ühe nupuvajutusega, selle asemel, et tavaliselt sukelduda tervesse hunnikusse keerulistesse menüüdesse teatud elementide näpistamiseks ja peenhäälestamiseks.

Giulia keskmes on kahe õõtshoovaga esivedrustus ja mitme hoovaga tagavedrustus, mis aitavad hoida suhtlemist ja põnevaid kogemusi juhiistmelt.

Giulia välimus tõotab kindlasti teravat ja huvitavat juhitavust.

Ärge saage meist valesti aru, kuival teel Giulia Sport ei libise ega kaota veojõudu, kuid 147kW/330Nm mootor pakub piisavalt jõudu, et sõit oleks lõbus.

Suruge tugevalt kurvi ja kuulete rehvide kriuksumist, kuid õnneks tundub rool terav ja otsekohene, mis tähendab, et tippude jahtimine on lihtne ja lõbus isegi siis, kui hoiate asju alla postitatud kiirusepiirangu.

Giulia multimeediumisüsteemi on oluliselt täiustatud puutetundliku ekraaniga, mis muudab Android Auto loomulikumaks, kuid 8.8-tolline ekraan tundub armatuurlauale asetatuna üsna väike.

Pöördkontroller on ka parem, kuigi tarkvara on lehelt leheküljele liikumiseks siiski veidi segane ja ebaintuitiivne.

Kohtuotsus

See on Giulia Alfa Romeo, mis pidi ilmuma juba 2017. aastal.

Eriti kui võrrelda sakslastest rivaalidega, pole uus Giulia mitte ainult silmale atraktiivsem, vaid ka tagataskus.

Standardvarustuse ja turvavarustuse laiendamine on tulevaste Alfa ostjate jaoks suur õnnistus, samas kui Giulia sõidunaudingu ja jõulise mootori osas ei tehta järeleandmisi.

Selle nõrgim külg võib olla keskmine kolmeaastane garantii, kuid kui otsite uut esmaklassilist keskklassi sedaani, mis eristub massist ilma suuremate mööndusteta, peaks Giulia olema teie jälgimisnimekirjas.