Miks auto nii palju suitseb? Mis on ökonoomne sõit?

Kui teie auto põleb liiga palju, võib selle põhjuseks olla nii mootoririke kui ka sõidustiil. Anname nõu, kuidas seda kontrollida.

Autotootjate deklareeritud kütusekulu näitajaid on väga raske saavutada. Kataloogiandmed saadi laboritingimustes, mida tavaliikluses on peaaegu võimatu taasesitada. Nii et kui auto, mis peaks põletama 8 liitrit bensiini, põletab ühe või kaks liitrit rohkem, ei üllata enamik juhte.

Teemast veel: Kataloog kütusekulu ja tegelikkus – kust need erinevused tulevad

Alusta iseendast

Probleemid algavad siis, kui deklareeritud kaheksast saab 12-14 liitrit. Otse mehaaniku juurde mineku asemel arvesta oma sõidustiiliga. Ekspertide sõnul on kütusekulu suurenemise kõige levinum põhjus alakuumenenud mootoriga sõitmine.

«Probleem puudutab peamiselt juhte, kelle autoga tehakse vaid lühikesi sõite. Selleks ajaks, kui mootor saavutab optimaalse temperatuuri, lülitatakse see välja. Siis töötab see kogu aeg õhuklapi peal, mis enamikel kaasaegsetel autodel on automaatne ja seda ei saa välja lülitada, selgitab Rzeszowi automehaanik Stanislav Plonka.

Ökosõit – hoolitse mootori eest, hoolitse konditsioneeri eest

See probleem esineb kõige sagedamini talvel, kui mootori soojendamine on palju keerulisem. Lihtsaim viis mootorit sellises olukorras aidata on osa õhuvõtuavadest kinni katta. Seda saab teha nii kauplustes saadaolevate valmisümbriste kui ka papi või plastikutükiga.      

Samuti on oluline sõidustiil.

– Sageli kiirendades ja pidurdades kulutame palju rohkem gaasi kui ühtlases tempos sõites. Unustada ei tohi mootoriga pidurdamist. Enamasti unustavad juhid selle, jõudes valgusfoorini. Selle asemel, et foori poole ukerdada, viskavad nad lõtvu,” räägib Poola mägispordimeister Roman Baran.

Juht peab ka ülekandearvu targalt valima. Lülitame suurendatud käigu sisse 2500-3000 pööret minutis. Mootori suurem koormus mõjutab kindlasti põlemistulemust. Seda on lihtne kontrollida, jälgides pardaarvuti ekraanilt praegust kütusekulu.  

Lülitage maanteemõtlemine sisse, säästate palju kütust

Kütuseisu suurendavad lisakilod ja õhutakistust suurendavad elemendid. See on näiteks katuseboks, mida ei tasuks kaasa võtta, kui seda parasjagu vaja pole. Sama märkus kehtib katuseraamide ning suusa- või rattaraamide kohta. Pagasiruumist tuleks lahti saada mittevajalikud esemed, eriti tööriistakomplekt.

– Lisaks põhielementidele, s.o. kruvikeeraja ja rattavõti, muid tööriistu pole mõtet kaasas tassida. Enamik kaasaegseid autosid on elektroonikat nii täis täis, et ilma spetsiaalse tarkvaraga arvutita juht viga ise ei paranda, ütleb Stanislav Plonka.

Garaaži on hea jätta kosmeetika ja autopesuhari, mis elavad pidevalt paljudes pakiruumides.

sissepritse, pidurid, heitgaas

Mehaaniliste põhjuste hulgas peaksid algama probleemid kütuse- ja sissepritsesüsteemidega. Väga tõenäoline probleemide allikas on vigane pump, pihustid või kütuse doseerimise ja väljastamise eest vastutav kontroller. Sel juhul on probleemi diagnoosimiseks vaja külastada mehaanikut, kuid mõned sümptomid võivad sellele vihjata.

- Need on näiteks heitgaaside värvimuutus, võimsuse järsk langus ja mootori üleujutus. Vanematel karburaatoriga varustatud autodel on lekkinud bensiini lõhna tunda isegi kapotti tõstmata, ütleb Stanislav Plonka.

Kuidas vähendada kütusekulu 25-30 protsenti – juhend

Sarnaselt katuseraamile tekitavad mittetöötavad pidurid täiendavat takistust. Kinnijäänud nukid, purunenud kolvid ja silindrid võivad piduri liikumise ajal ratast lihtsalt kinni hoida. Lihtsaim viis diagnoosimiseks on tõsta auto kanalile ja keerata rattad. Kui kõik on korras, peaks see muutuma kergeks ja rattal ei tohiks olla probleeme mõne pöörde sooritamisega.

HBO paigaldus – kuidas arvutatakse autode konversioonid? 

Teine kahtlusalune on väljalaskesüsteem.

– Kulunud katalüüsmuundur või summuti on loomulik takistus heitgaaside väljumisel. Ja kui mootor neist lahti ei saa, põletab õhuklapp rohkem kütust, kui peaks, selgitab kogenud heitgaasisüsteemi remondimehaanik Stanislav Benek.          

Pidurisüsteem – millal vahetada kettaid, klotse ja vedelikku?

Kahjustatud lambda-sond võib samuti olla ebaõige põlemise põhjuseks. See analüüsib hapnikusisaldust heitgaasides, et mootori kontroller saaks määrata kütuse-õhu segu optimaalseima koostise. Seega ei tööta mootor mitte ainult normaalselt, vaid saab ka kütust nii palju, kui tal tegelikult vaja läheb.

Bartoszi kubernerkond

foto Bartosz Guberna