Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

Surnukeha on tuntud juba vähemalt pool aastat; Brera kupee, patuselt ilus ja agressiivne auto, tõusis tipust õhku ja muutus kahekohaliseks kabrioletiks Spider, samuti patuselt ilus ja agressiivne. Mootor on samuti hästi teada: see on viiesilindriline ühisanum-reaturbodiisel, mida on sellesse keresse mahtumiseks veidi kohandatud – paljud mehaanilised ja elektroonilised täiustused tagavad vaiksema töö (eriti soojendatuna). mootor kuni töötemperatuurini), pöördemoment on väiksem, pöörete arv kõrgem (90 protsenti vahemikus 1.750–3.500 p/min) ning töö on üldiselt vaiksem ja vaiksem olenemata töörežiimist.

Uus mootorielektroonika programm, väiksem sisemine hõõrdumine (eriti nukkvõlli ümber), tõhusam laadimisõhu jahuti (vahejahuti), muudetud EGR -tagasilöögiklapi režiim, uus õli- ja veepump, täiendav õlijahuti, sissepritserõhk kuni 1.600 baari ja uued seadistused turbolaadur .

Selle mootoriga täidab Spider tühimiku kahe bensiinimootori vahel, mis on endiselt tõelise sportauto süda, kuid uus kombinatsioon tundub siiski parim; juba tänu oluliselt väiksemale standardsele kütusekulule ja ka tänu suurele mootori pöördemomendile, mis võimaldab kuuekäigulise manuaalkäigukastiga tühikäigul töötada.

Seetõttu tundub see nii patune – Alfa Spideril on selle turbodiisliga mootor, mis muudab selle veelgi atraktiivsemaks. Itaallased ja sakslased saavad seda juba osta, teised ostavad seda suvel koos mõlema bensiinimootoriga.

Samuti Selespeed

Samal ajal saavad Brera ja Spider ka uue põlvkonna Selespeedi robot-kuuekäigulise käigukasti. Mõlemal juhul on see saadaval koos 2-liitrise JTS bensiinimootoriga ning käsitsi käiguvahetus on võimalik rooliratta käigukangi või hoobade abil. Spordiprogrammi lisanupp vähendab lülitusaegu umbes 2 protsenti.

Vinko Kernc, foto: Tovarna