Alfa Romeo Stelvio 2018 ülevaade

Kui oluline välimus tegelikult on? Muidugi, kui olete modell, kui olete kohtingul Rihanna või Brad Pittiga, kui teil on sportauto või superjaht, on hea olla atraktiivne. Aga kui te olete maastur, nagu Alfa Romeo uus brändimuutev Stelvio, kas see on oluline?

On inimesi, kes usuvad, et kõik maasturid on inetud, sest nad on lihtsalt liiga suured, et hea välja näha, nagu kõik 12 jala pikkused inimesed, ükskõik kui ilusad nad ka poleks, lülituvad kindlasti välja.

Siiski on kahtlemata palju inimesi, kes peavad linnamaastureid, eriti kalleid euroopalikke, nii väga atraktiivseteks kui ka praktilisteks, sest kuidas muidu seletada seda, et selle Stelvio-laadsed autod - keskklassi linnamaasturid - on praegu kõige suuremad? esmaklassiline müük Austraalias?

Sel aastal laome neid üle 30,000 XNUMX ja Alpha tahab sellest maitsvast müügipirukast võimalikult palju välja võtta. 

Kui edu saaks seletada vaid välimusega, tuleks uskumatu edu saavutamiseks Stelviot toetada, sest see on tõesti kõige haruldasem asi, maastur, mis on tõeliselt atraktiivne ja isegi seksikas. Kuid kas sellel on ka teistes valdkondades vajalik, et meelitada ostjaid valima läbiproovitud sakslaste asemel Itaalia valikut?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$42,900

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Oleks ebaõiglane eeldada, et itaallased on disainist rohkem huvitatud kui miski muu, kuid oleks aus eeldada, et see tundub sageli nii olevat. Ja kui see kinnisidee teha asjadele hea välimus annab tulemuseks selle kuju, tundlikkuse ja sportliku iseloomuga auto, siis kes saab öelda, et see on halb?

Küsisin kord ühelt Ferrari vanemdisainerilt, miks Itaalia autod ja eriti superautod näevad palju paremad välja kui Saksa omad, ja tema vastus oli lihtne: "Kui sa kasvad üles sellise ilu keskel, on loomulik teha ilusaid asju."

See, et maastur näeb välja sama hea kui Giulia sedaan, on suur saavutus.

Alfa jaoks on Giulia-taolise auto tootmine, mis peegeldab selle kaubamärgi disainiesteetikat ja uhket spordipärandit, Ferrari sünnitatud kaubamärk, nagu selle poliitilised strateegid meile meenutavad, on peaaegu ootuspärane või etteaimatav.

Kuid teha sama saavutus sellises mahus suures, kogukas linnamaasturis koos kõigi proportsionaalsete väljakutsetega on suur saavutus. Pean ütlema, et pole ühtegi nurka, mille pealt see mulle ei meeldiks.

Isegi siin esitletud baasauto näeb väliselt iga nurga alt suurepärane välja.

Interjöör on peaaegu sama hea, kuid laguneb mõnes kohas. Kui ostate 6000-dollarise "First Edition Packi", mis on saadaval ainult 300 esimesele inimesele, kes sinna sisse murravad, või "Veloce Packi", mida nad samuti pakuvad (5000 dollarit), saate tõeliselt head sportistmed ja läikivad istmed. pedaalid ja panoraamkatus, mis laseb valgust sisse ilma pearuumi piiramata.

Ostke aga tegelik baasmudel mõttelise 65,900 8.8 dollari eest ja saate palju vähem klassi. Rool ei saa ka nii sportlik olema, aga ükskõik millise variandi ostad, jääd jänni veidi odava ja plastiku käiguvahetiga (mille kasutamine on ka veidi ebaloogiline), mis on tüütu, sest see on ühisosa. kasutate iga päev. XNUMX-tolline ekraan pole samuti päris Saksa standard ja navigeerimine võib olla kapriisne.

Ilusas interjööris on mõned vead.

Teisest küljest on lahedad terasest käigulabad täiesti uhked ja tunnevad end Ferraris nagu kodus.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Kui ostate absoluutse baasmudeli Stelvio 65,990 19 dollari eest, mida soovitame mitte teha, sest see on palju-palju parem auto, millele on paigaldatud adaptiivsed amortisaatorid, saate kõik need headused tasuta, pluss 10-tollise, 7.0 kodaraga, 8.8 sulamist. rattad. 3-tolline juhi näidikuplokk ja XNUMX-tolline värviline multimeediumiekraan koos XNUMX-tollise satelliitnavigatsiooniga, Apple CarPlay ja Android Auto, kaheksa kõlariga stereo, Alfa DNA sõidurežiimi süsteem (mis näib põhimõtteliselt valgustavat graafikat, kuid arvatavasti võimaldab saate valida dünaamilise, normaalse ja keskkonnasõbraliku valiku vahel, mida te kunagi ei kasuta.

Baasauto standardvarustuses on 8.8-tolline värviline ekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga.

Kuid oodake, see pole veel kõik, sealhulgas püsikiiruse hoidja, kahetsooniline kliimaseade, elektriline tagaluuk, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tagurduskaamera, mäest laskumise kontroll, elektrilised esiistmed, nahkistmed (kuigi mitte sportlikud) ja palju muud. rehvirõhu jälgimise süsteem. 

See on selle raha eest üsna palju, kuid nagu me ütleme, soovib enamik inimesi minna üle lisafunktsioonidele – ja mis kõige paljastavam on adaptiivsetele amortisaatoritele – esimese väljaande (6000 dollarit) või Veloce’i (5000 dollarit) pakettidega.

Esimene väljaanne (pildil) pakub 6000-dollarise paketi osana adaptiivseid amortisaatoreid.

Alfa Romeo soovib juhtida tähelepanu sellele, kui atraktiivsed on selle hinnad, eriti võrreldes Saksamaa pakkumistega, nagu Porsche Macan, ja need tunduvad olevat head, isegi 70 XNUMX dollarist põhja pool.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Meil oli õnn istuda selle auto rooli varakult hiljutisel perepuhkusel Itaalias ja võib öelda, et pakiruum (525 liitrit) võib alla neelata hämmastavalt palju halvasti pakendatud jama või tonni Itaalia veini. toit, kui on ostupäev.

525-liitrine pakiruum võib alla neelata palju halvasti pakitud jama.

Pagasiruum on praktiline ja hõlpsasti kasutatav ning ka tagaistmed on ruumikad. Võib-olla proovisime kolme täiskasvanut ja kahte last ühele etapile pakkida, aga võib-olla mitte. iste põlvedega. Puusa- ja õlaruum on samuti hea.

Tuba sobib hästi taga istujatele.

Istme seljatugedes on kaarditaskud, rohkelt pudelihoidikuid uksekastides ja kaks USA-suuruses topsihoidjat, samuti suur panipaik esiistmete vahel.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kuna olen internetist vanem, olen ikka iga kord veidi hämmeldunud, kui näen autofirmat, kes üritab neljasilindrilist mootorit mahutada suurele maasturile nagu Alfa Romeo Stelvio, nii et olen alati kõigepealt viisakalt üllatunud. kuna nii suur väikese mootoriga auto suudab plahvatuseta mäest üles ronida.

Kui suuremad ja kiiremad Stelviod jõuavad kohale veel sel aastal ja kõikevõitja QV neljandas kvartalis, siis praegu soetavad versioonid peaksid leppima 2.0kW/148Nm 330-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga. või diisel 2.2T 154kW/470Nm (hiljem tuleb ka 2.0 Ti, mille võimsus on uskumatum 206kW/400Nm).

Enamiku Stelvio mudelite jõuallikaks on 2.0-liitrine bensiinimootor (148 kW/330 Nm) või 2.2-liitrine diisel (154 kW/470 Nm).

Nende arvude põhjal ei tasu imestada, et diisel on tegelikult sõiduks parem variant ja seda mitte ainult kasulikuma madalama pöördemomendiga (maksimaalne saavutatakse 1750 p/min juures), vaid ka suurema võimsusega. Seega kiirendab 2.2T 0-100 km/h 6.6 sekundiga, kiiremini kui bensiin (7.2 sekundit) ja ka kiiremini kui sellised konkurendid nagu Audi Q5 (8.4 diisel või 6.9 bensiin), BMW X3 (8.0 ja 8.2) ja Mercedes GLC (8.3 diisel või 7.3 bensiin).

Veelgi üllatavam on see, et diisel kõlab kõvasti sõites pisut paremini, käredamalt kui kergelt kärisev bensiin. Teisest küljest kõlab 2.2T mitmekorruselistes parklates tühikäigul töötav traktor ja kumbki mootor ei kõla kaugelt nii, nagu Alfa Romeo tahaks.

Diisel on sellel tasemel parim panus – see teeb muljetavaldavat tööd vaatamata sellele, et tal paluti ülesmäge samaväärne Clive Palmer –, kuid 2.0 Ti (mis kiirendab 100 miili tunnis muljetavaldavama 5.7 sekundiga) oleks olnud ootamist väärt. jaoks.

Siin pildil olev 2.0 Ti tuleb hiljem veelgi suurema võimsusega (206kW/400Nm).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Alfa soovib ka rõhutada, et selle uus Stelvio on kütusesäästlikkuse osas oma klassi esireket – väidetavalt on diislikütus 4.8 liitrit 100 km kohta (väidavad, et alla 5.0 l/100 km ei jää keegi) ja 7.0 l/100 km kohta. XNUMX km. XNUMX km bensiiniga.

Reaalses maailmas nägime entusiastlikult sõites bensiinil 10.5 l/100 km ja diislil lähemal 7.0. Lihtne tõsiasi on see, et sa vajad ja tahad nendega rohkem sõita, kui reklaamitud numbrid näitavad.

Mis tunne on sõita? 8/10

Nii nagu ma istun maha ja vaatan, kuidas Socceroos jälle kaotab, olen õppinud mitte liiga palju ootama linnamaasturite pakutavast sõidukogemusest, sest nende sõiduviisil pole ilmselgelt midagi pistmist sellega, kuidas neid turustatakse.

Alfa Romeo Stelvio tuleb tõelise üllatusena, sest see ei sõida lihtsalt nagu sportauto kergelt kummivaiadel, vaid nagu muljetavaldav kõrge sõiduomadustega sedaan.

Teateid selle kohta, kui hea QV versioon on, on tulnud juba mõnda aega ja ma olen võtnud neid suure lusikatäie soolaga, kuid on selge, kuidas see auto saab selle auto tõttu nii terav ja põnev sõita. šassii, samuti vedrustuse seadistus (vähemalt adaptiivsete amortisaatoritega) ja rool on ehitatud nii, et need taluvad palju rohkem jõudu ja energiat, kui see baasmudel pakub.

Ma olin üllatunud, kui head First Edition Packi autod olid, kui sõitsime päris rasketel teedel.

See ei tähenda, et see versioon tundub kohutavalt nõrk – need paar korda, mil oleme ülesmäge mööda sõitnud, sooviksime, et sellel oleks rohkem jõudu, kuid see pole kunagi olnud piisavalt aeglane, et muret tekitada – see on lihtsalt see, et see on selgelt loodud rohkemaks.

Peaaegu kõigis olukordades annab eriti diisel piisavalt võimsust, et muuta see keskmise suurusega maastur tõeliselt lõbusaks. Ma tegelikult naeratasin paar korda sõidu ajal, mis on harjumatu.

Suur osa sellest on seotud sellega, kuidas see pöörab, mitte sellega, kuidas see läheb, sest see on tõesti kerge, krapsakas ja nauditav auto käänulisel teelõigul.

Tundub, et see on rooli kaudu tõeliselt kaasas ja suudab teel püsida. Pidurid on ka väga head, tunnetust ja jõudu on palju (ilmselgelt oli Ferrari käsi selles ja see on näha).

Pärast seda, kui olin sõitnud palju lihtsama mudeliga ilma adaptiivsete amortisaatoriteta ja üldiselt muljetamatu, olin üllatunud, kui head First Edition Packi autod olid, kui sõitsime päris rasketel teedel.

See on tõesti esmaklassiline keskmise suurusega maastur, millega saaksin peaaegu elada. Ja kui see on teie elustiili jaoks sobiva suurusega auto, saan ma täiesti aru, et soovite seda osta.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Alfa räägib palju sellest, kuidas selle pakkumine võidab emotsioone, kirge ja disaini, selle asemel, et olla saksa keeles pehme ja määrdunudvalge/hõbedane, kuid nad tahavad ka öelda, et see on ratsionaalne, praktiline ja turvaline alternatiiv.

Alfa kuulutab Stelviole taas oma klassi parima ohutushinnangu Euro NCAP testides 97-protsendilise täiskasvanute täituvusega (maksimaalselt viis tärni).

Standardvarustuses on kuus turvapatja, jalakäijatuvastusega AEB, tagumise ristliikluse tuvastamisega pimenurga jälgimine ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Jah, Alfa Romeo ostmine tähendab Itaalia auto ostmist ja me kõik oleme kuulnud töökindlusega seotud nalju ja kuulnud selle riigi ettevõtteid, kes väidavad, et need probleemid on nende taga. 

Stelviole antakse kolmeaastane garantii ehk 150,000 XNUMX km läbisõit, et end turvaliselt tunda, kuid see pole siiski nii hea kui Giulia, millele antakse viieaastane garantii. Oleksime vastu lauda koputanud ja nõudnud, et nad pakkumisega vastaksid.

Hoolduskulud on veel üks erinevus, väidab ettevõte, kuna need on sakslastest odavamad – 485 dollarit aastas ehk 1455 dollarit kolme aasta kohta, kusjuures neid teenuseid osutatakse iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel.

Kohtuotsus

Uus Alfa Romeo Stelvio on tõeliselt ilus, nii nagu võivad olla ainult Itaalia autod. Uus Alfa Romeo Stelvio on tõepoolest see, mida turundajad lubavad – emotsionaalsem, lõbusam ja atraktiivsem variant võrreldes Saksamaa pakkumistega, mida meile nii kaua on pakutud. Jah, see on Itaalia auto, nii et see ei pruugi olla nii hästi ehitatud kui Audi, Benz või BMW, kuid see paneb kindlasti sagedamini naeratama. Eriti kui vaatad.

Kas Alfa välimus on piisav, et teie tähelepanu sakslastelt kõrvale juhtida? Rääkige meile allolevates kommentaarides.