Alfa Romeo 147 - ilus itaallane
Saksa ja Jaapani autod on kasutajate meelest pälvinud arvamuse autode kohta, mis ei pruugi kerejoonte ja stiili üle rõõmu tekitada, kuid tasuvad kindlasti üle keskmise vastupidavuse ja tööaega. Prantsuse autod on seevastu keskmisest suurema reisimugavuse kehastus. Itaalia autod on stiil, kirg, kirg ja hullus – ühesõnaga suurte ja ägedate emotsioonide kehastus.
Ühel hetkel võid neid armastada nende kaunite kehajoonte ja atraktiivse interjööri pärast ning järgmisel hetkel vihata nende kapriisse olemuse pärast...
2001. aastal esitletud Alfa Romeo 147 on kõigi nende funktsioonide kehastus. See rõõmustab oma ilu, vastupidavuse ja töökindlusega ning võib rõõmustada kingseppa. Kas stiilse Alfaga on aga tõesti nii palju vaeva näha, kui Itaalia autodest on kombeks arvata?
Немного истории. Автомобиль был представлен в 2001 году. В то время в продажу были представлены трех- и пятидверные варианты. Красивый хэтчбек оснащался современными бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (105 или 120 л.с.) и двигателем объемом 2.0 л мощностью 150 л.с. Для тех, кто экономен, предусмотрены очень современные и, как выяснилось годы спустя, долговечные и надежные дизельные двигатели семейства JTD, использующие систему Common Rail. Изначально 1.9-литровый двигатель JTD был доступен в двух вариантах мощности: 110 и 115 л.с. Чуть позже модельный ряд был расширен за счет версий мощностью 100, 140 и даже 150 л.с. В 2003 году на рынок была выпущена спортивная версия, обозначенная аббревиатурой GTA, оснащенная двигателем V-3.2 объемом 250 л и мощностью 2005 л.с. В году автомобиль подвергся фейслифтингу. Среди прочего была изменена форма передней части кузова (фары, воздухозаборник, бампер), переработана приборная панель, внедрены новые материалы отделки и обогащено оснащение.
Alfa 147 kerejoon näeb põnev ja stiilne välja ka täna, paar aastat pärast debüüti. Auto ebatavaline esiosa koos flirtiva ümberpööratud kolmnurkse õhuvõtuavaga, mis kulgeb kapotist kaitseraua keskosani, võrgutab seksapiili ja salapäraga. Auto küljejoones on võimatu mitte märgata üksikuid stiililisi detaile. Ennekõike juhitakse tähelepanu tagumistele käepidemetele (viieukselisel versioonil) ... või õigemini nende puudumisele. Tootja, järgides mudelit 156, "peitis" need ukse servadesse. Külgedele voolavad tagatuled on väga ümarad ning näevad võrgutavad ja kerged välja. Kaunid alumiiniumveljed rõhutavad kogu välisdisaini individuaalsust ja viimistletud oskust.
Laialt levinud individualism auto kere disainis jättis oma jälje salongi viimistlusele. Ka siin on omanäoline ja võrgutav Itaalia stiil. Armatuurlaud on stiililiselt mitmekesine. Keskosas, kuhu on koondatud kõik kliimaseadme paneeli ja standardse helisüsteemi juhtnupud, on see üsna tüüpiline ja võib öelda, et see ei sobitu auto üldisesse kontseptsiooni. Kolme toruga spordikell näeb välja väga atraktiivne ja röövellik ning samas on seda tänu sügavale istuvusele näha vaid juhiistmelt. Algses asendis olev spidomeetri nõel on suunatud allapoole. Auto sportlikku tunnet täiustavad mõned Alfa 147 versioonid saadaval olevad valged sihverplaadid.
Kirjeldatud mudel oli kolme- ja viieukseline luukpära. Kolmeukselises domineerib viieukseline variant, millel on vaid lisauksepaar. Kahju, et lisasentimeetrid tagaistmel nendega käsikäes ei käi. Mõlemal juhul on välismõõtmed identsed ja on vastavalt: pikkus 4.17 m, laius 1.73 m, kõrgus 1.44 m. Peaaegu 4.2 m pikkusel on teljevahe alla 2.55 m Tagaistmel jääb vähe ruumi . halvim. Tagaistmel sõitjad kurdavad piiratud põlveruumi üle. Kolmeukselise kere puhul on problemaatiline ka tagaistmel istuda. Õnneks on Alfa 147 puhul omanikud sageli üksikud ja nende jaoks see detail suureks probleemiks ei jää.
Kompaktse Itaalia kaunitariga sõitmine on tõeline nauding. Ja see on selle sõna otseses tähenduses. Tänu mitme hoovaga vedrustussüsteemile ületab Alfa roolimise täpsus paljusid konkurente. Disaineritel õnnestus auto vedrustus täpselt häälestada nii, et see järgis täpselt valitud liikumissuunda ega näidanud kalduvust ülejuhitavusele ka üsna kiiretes kurvides. Tänu sellele tunnevad inimesed, kes eelistavad sportlikku sõidustiili, end Alfa roolis koduselt. Selle auto sõidunauding on uskumatu. Tänu otsejuhtimissüsteemile on juht hästi kursis rehvi kokkupuute tingimustega teepinnaga. Täpne juhtimine teavitab teid eelnevalt, kui haardumispiir on ületatud. Siiski… Nagu alati, peaks olema aga. Kuigi vedrustus teeb oma tööd hästi, pole see püsiv.
Itaalia tootja autod, nagu teate, on oma stiili ja juhitavusega rõõmustanud juba aastaid. Siiski on kahju, et esteetilised väärtused ei käi käsikäes kaunite Alfade vastupidavuse ja töökindlusega. Kahjuks on ka selle mudeli puuduste nimekiri üsna pikk, kuigi see on siiski selgelt lühem kui teistel Itaalia ettevõtte poolt pakutavatel mudelitel.
Vaatamata arvukatele puudustele on Alfa Romeol palju fänne. Nende arvates pole see nii halb auto, nagu näitab töökindlusstatistika, milles stiilne itaallane võtab edetabeli teise poole ehk põhja. Samal ajal arvatakse sageli, et see on Itaalia kontserni üks usaldusväärsemaid mudeleid.
