Toyota Verso - pere paradoks
Mitte nii kaua aega tagasi oli Toyota klannis kõik lihtsam ja selgem. Corolla perekond koosnes neljast õest: Corolla Sedaan, Corolla luukpära, Corolla Kombi ja noorem Corolla Verso, pere mahtuniversaal. Ja siis äkki ... tugev kääne pereelus. Mis juhtus? On aeg sarjaga alustada.
Proua Hatchback abiellus ja muutis oma nime Auriseks. Seda käsitleme järgmises episoodis. Nagu sellest veel vähe oleks, lahkus proua Combey...ja ei tulnud koju. Krimifilmide režissöör hakkab selle salapärase kadumisega tegelema. Tugev lähivõte Corolla Sedaanist – istub elutoas diivanil, aga täiesti üksi. Miks? Sest neljas õde, proua Verso, viimane lootus oma vendi ja õdesid päästa, otsustas samuti ukse kinni lüüa. Ta jättis nime Verso, kuid ei tahtnud enam Corollaks saada. Nii ilmus Toyota klanni Toyota Verso.
Tõeline paradoks, et 7-kohaline pereväärtuste tugipunkt lahkus perepesast nii kergesti. Ma näen selles kellegi kahjulikku mõju väljastpoolt. Ma ei pidanud kaua otsima. Hr C-Max, kuni viimase ajani ka perekeskne Focus C-Max, tegi sama paar aastat varem.
Kuid end perest ära lõigata pole nii lihtne. Verso “Corollowskie” päritolu on sõna otseses mõttes kirjutatud “tema näole”. Auto külgedel on lisaribid, mis annavad Versole pisut dünaamilisust (kui mahtuniversaalis saab sellest rääkida), ja taga... peale nutika kujuga LED-piduritulede me seda enam ei leia. palju stiililisi muudatusi võrreldes vana Corolla Versoga. Kas see on puudus? Eelmises põlvkonnas nägi see auto välja proportsionaalne ja oli üks vähestest mahtuniversaalidest, mis oma välimusega (eriti tagumiste toonitud klaasidega versioonis) minu tähelepanu äratas.
Kapoti ja šassii alt võib näha veel üht tõendit sugulusest. Toyota Avensise geenid leiame siit. Valida on kahe bensiini neljasilindrilise agregaadi vahel mahuga 1,6 ja 1,8 liitrit, võimsusega 132 ja 147 hj. vastavalt, samuti kolm diiselmootorit: 2.0 D-4D võimsusega 126 hj. ja 2,2 D-CAT 150 hj. valikud ja 177-tugev. Olenevalt mootori versioonist võib auto varustada manuaal- või automaatkäigukastiga. Võimsama bensiinimootori puhul on automaatkäigukast pidevalt muutuv 7 virtuaalse käiguga ja 150 hj diiselmootori puhul. - klassikaline 6-käiguline automaat.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Pidades kinni filmi tavadest: Miss Verso kasvas siin ja seal üles. See on küll 70 mm pikem, 20 mm laiem, kuid teadaolevalt on kõige tähtsam selle sisemaailm ja millegi üle kurta pole. EasyFlat-7 süsteem tagab tasase põranda pikkusega 2 mm pärast 3. ja 1830. rea istmete kokkuklappimist. 7 kokkupandud istmega pakiruumi maht suurenes 155 liitrini ja 5 kokkuklapitud tagaistmega kuni 982 liitrini. Kahju, et ebavajalikest istmetest päris lahti saada ei õnnestu, tulemus oleks sel juhul veelgi parem.
Tänu kere märkimisväärsele kõrgusele ja ka pikale teljevahele (nagu Avensisel on see 2700 mm) ei pea autosse istumine pooleks voltima, välja arvatud juhul, kui minnakse istmetele number 6 või 7. teine rida lükatakse ette, jättes maha palju ruumi, kuid enne maha istumist peate veidi kummarduma. Igal juhul, kui tunnete end nendes kohtades mugavalt, lähete tõenäoliselt põhikooli, sest me ei leia taga jalaruumi (aga auto sisemus pole kummist, nii et ärge oodake imet) - isegi kergelt. ettepoole suunatud teise rea istmed. Põhikoolis käies ei pruugi aga jõudu olla teise rea tooli kokkupanemiseks – käepide selles on selgelt kangekaelne. Samuti tuleb märkida, et istmed on pagasiruumis hõlpsasti paigutatud. Olen juba näinud erinevaid kujundusi, millele on lisatud kümmekonnast piktogrammist koosnev kasutusjuhend. Versos on kõik lihtne: tõmbad vastavast käepidemest ja hetkega käib tool lahti. Üks liigutus! Konkurents võib õppida.
7 lahtikäiva istmega pagasiruumi veel väikese mahu tõttu sobib auto seitsmekohalise versioonina naabrite laste kooli vedamiseks - mitte pikkadeks linnalähiliinideks täiskomplektiga reisijatega. Kas see on kõigi seitsme ainus pagas hambaharjad.
Juhi töökoht on planeeritud stiilis, millest näiteks Nissan hakkas mõne aasta eest taganema – kell on konsooli keskel varikatuse all ja vaatab järsult tema poole pööratud juhti. Lahendus köidab tähelepanu ja sellega harjumiseks kulub sõna otseses mõttes minut. Juhtimine on intuitiivne – pardaarvutit juhitakse ühe nupuga, pika ja lühikese vajutuse kombinatsiooniga. Arvuti hoolitseb ka meie tasku eest – tahhomeetri kõrval on “Shift” indikaator, mis annab käiguvahetuseks õige hetke. Ergonoomika osas pole erilisi etteheiteid, välja arvatud see, et rooli aksiaalse reguleerimise ulatus on väike - saate sügavalt vajutada, peaaegu surudes vastu kiilasplasti, mille all on teistel autodel kell, kuni saate selle lähemale tuua. juhile.
Verso balansseerib kuskil mugava ja samas jäiga vedrustuse piiril, viidates viimasele. Hammastihendid ei kuku välja, kuid šassii ei hellita oma reisijaid põhimõtteliselt üle konaruste sõitmise pehmusega. Mis puutub pereautosse, siis see on üsna jäigalt vedrustusega ning kuigi suudab pidurdamise küüru autokeret tabamata “alla neelata”, on kogu meeskonna ärkamine garanteeritud. See on seletatav: pärast naise, laste, ämma ja akvaariumis kalade salongi laadimist peaks auto jätkama stabiilset sõitu ja mitte hõõruma rattakoopaid rehvidele. Vedrustuse tugevus tagab ka rahuldava sõidukogemuse nii kõrge, kui see keretüüp suudab pakkuda, kuid samal ajal ilma liigse kalduvuseta kurvides, nagu oleks see sedaani õde ehk Corolla. Pea kohal ta siiski ei hüppa ja Versol, nagu Corollal, on odava ja ehituslikult lihtsa väändetala kujul tagumine piiraja koos kõigi selle eeliste ja kahjuks ka puudustega.
Vaatamata sellele puudusele on valdavas enamuses sõiduolukordades Verso juhitavus mugav ja meeldiv – kõrge isteasend roolis tagab hea nähtavuse, diiselmootor peab vastu pooleteisetonnisele autoraskusele, pidurid on hästi tunda , ja käigukast on selge.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
Selles numbris tutvusime Toyota Versoga. Loodan, et te ei vahetanud kanalit, sest meie riigis ei pea te kedagi Toyota osas veenma - bränd on olnud müügistatistika esirinnas juba aastaid. Versot on toodetud vaid 2 aastat, kuid see on võtnud Corolla järel omaks Toyota parimad traditsioonid: töökindlus, funktsionaalsus ja hea kaubamärk. Verso on korralik, pealetükkimatu ja mitte liiga emotsionaalne auto. Hea vahendina - see on kasulik, kuid ei tuleta teile liiga sageli meelde. Verso omanik ei mäleta, millal miski autos krigises või koputas, sest seda ei juhtu. Ka tema ei mäleta, millal ja miks ta esimesena fooris olla tahtis? Lihtne on ka unustada, kuhu Verso parkis, sest autost väljudes ei pööra ta enam pead, et oma lemmikut vaadata... Selline on korralike tööriistade saatus.
