Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – teekatse

Sellel on uskumatu dünaamika ja jõudlus, mis vastab oma nimele. Kui suleme tarbimise ees silmad ...

Pagella

linn	7/ 10
Väljaspool linna	9/ 10
maanteel	8/ 10

Elu pardal	7/ 10
turvalisus	8/ 10
Hinnad ja maksumus	7/ 10

L 'Alfa Romeo Julia Velos ta sõidab paremini kui paljud autod vallatu: dünaamika ja sõidunaudingu poolest on see konkurentidest kaks pügalat kõrgem, kuid sellel on siiski mõned puudused tehnoloogia ja tajutava kvaliteedi osas.

Versioon Veloce da 280 CV see on üsna kiire ja mitmekülgne – tänu nelikvedu Q4 - aga kui olete mures kütusekulu suurenemise pärast, võib olla parem valida 210 hj diiselversiooni. Standardvarustus on üsna rikkalik, kuid midagi tuleb lisada.

Alfa Romeo Giulia on masin, mis segab mängus olevaid kaarte.

Pärast aastatepikkust esiveoliste sedaanide kasutamist – mõned head, mõned mitte nii head – Alfa Romeo pöördus tagasi ehituse juurde tagaveoline auto, sõidurõõm esikohale seati: selle tõestuseks on täiustatud mehaanika, millel on topelt õõtshoovaga esivedrustus (lahendus, mida kasutavad võidusõiduautod või palju sportlikumad) ja laialdane kergete materjalide kasutamine.

Sakslased Alfa Romeo Giulia vaatamisväärsustes auhind, eriti BMW 3. seeria, mis on kontseptsiooni ja tehniliste lahenduste poolest sarnased.

Le saadaolevad mootorid on

un diisel 2.2 4 silindrit maha kukkunud kolm toitevõimalust: 150 hj, 180 hj ja 210 hj. kahe esimese mootori puhul nii 6-käiguline manuaalkäigukast kui ka 8-käiguline ZF automaatkäigukast pöördemomendi muunduriga, uusim standard 210 hj versiooni jaoks.
kaks bensiini, mõlemad 2.0 turboüks 200 hj ja üks 280 hj.

Proovisime seda viimast, nii Alfa Romeo Julia Velos: 280 hj, automaatkäigukast ja Q4 - standardvarustuses nelikvedu.

LINN

L 'Alfa Romeo Julia Velokи linn ta on mugav ja lõdvestunud. "DNA" kangi pakutavad kolm sõidurežiimi võimaldavad teil Giuliat oma maitse järgi kohandada. Linnas imavad amortisaatorid oma vaikseimas režiimis auke nagu naerma (isegi 19-tolliste rataste puhul) ja automaatkäigukast vahetab käike üllatavalt pehmelt 2.000 p/min juures. Sa elad väga hästi ummikutes, Julia peal. Seal on ka andurid ja tagurduskaamera (Velocel standardvarustuses), mis aitavad - üsna vähe - parklates, kuid peab ütlema, et Giulia pöörderaadius on tõesti suur, mistõttu pole see mõnel manöövril eriti manööverdatav.... Selle põhjuseks on nelikvedu ja esivedrustuse paigutus kätel.

"Mis tahes sedaanilt selle juurde minek on nagu suusasaabastelt jooksutossude juurde minek."

MAAL

Tõeline alusAlfa Romeo Julia Velos kõverad. Kui gaasihoob liigutatakse D-asendisse, muutuvad amortisaatorid jäigemaks, rool muutub täis ja mootor energilisemaks. Mõnesajast meetrist piisab, et hinnata tehnikute uskumatut tööd selle auto kallal: rool on üks parimaid, mida olen proovinud, parem kui paljudel superautodel. Ta on telepaatiline, kerge ja ratastega ühendatud. Ja siin on Giulia oluline, see on koht, kus ta külvab oma konkurente.

loomulikult un suurepärane rool ilma hea šassiita näeb välja nagu hea roog koos halva veiniga, kuid see pole nii. Giulia on oma klassis ainuke mudel, kus eesmine õõtshoobvedrustus on šassii külge kinnitatud linkidega. Seda otsust aktsepteeritakse võidusõiduautode puhul, kuid mitte maanteesõidukite puhul.

Seejärel jaotatakse kaal esi- ja tagaosa vahel suhtega 50:50: kõik see muudab auto tasakaalukaks ja täpseks, kuid mitte sugugi jäigaks. Isegi kõige keerukamas režiimis olevate adaptiivsete amortisaatoritega Giulia säilitab suurepärase sirgjoonelise mugavuse, kuid on kurvides sama täpne kui laserkiir.

Minge igalt sedaanilt sellele see on nagu suusasaabastelt jooksujalatsitele minek ja ilu on see, et selle nautimiseks ei pea kiiresti minema.

Ainus veidi tuunitud noot on mootor. Bensiin 2.0 turboga 280 hj ja 400 Nm piisav pöördemoment Giulia käivitamiseks Kiirendus 0–100 km / h 5,2 sekundiga ja kiirendus 240 km / h.kuid ta on liiga viisakas e -häälega tarne on nii lame ja korrapärane, et see pole üle jõu käiv.

Sellest on kahju, sest ägedama mootoriga oleks see (peaaegu) ideaalne sedaan. Sellele lisandub asjaolu, et elektroonilist juhtimist ei saa keelata.

Tõsi on ka see, et enamik kliente ei hooli sellest detailist, kuid kuna Giulia on auto, mille eesmärk on jäädvustada sõiduhuvilisi, jääb see oluliseks miinuseks. Ka sellepärast, et auto on nii väle ja siiras, et väärib vähemalt rajal või mägiteel ilma elektroonikast jäämist.

maanteel

L 'Alfa Romeo Julia Velos see on suurepärane kaaslane pikkadel reisidel. Kaheksanda käiguga a 130 km / h, mootor töötab vaikselt kiirusel 2.000 p / min, müra on summutatud ja amortisaatorid pakuvad kõrget mugavust. Olemas on ka adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, kuigi see ei mõjuta roolimist aktiivselt nagu teiste konkureerivate sõidukite puhul. Võimsust ja nelikvedu arvesse võttes pole tarbimine väike: tegelik keskmine on umbes 10 km / l.

ELU LAUAL

L 'Alfa Romeo Julia teeb suure sammu edasi brändi autode interjööris: rool on suurepärase disaini ja ergonoomikaga, iste on madal ja laialdaselt reguleeritav.

Sellist taset nagu pole tajutav omadus, mida leidub sakslastel, aga suund on õige ja üldine välimus on rahuldav.

Ka teabe- ja meelelahutussüsteem pole täiuslik, kuna suur läikiv must raam peidab üsna tagasihoidliku ekraani (suurima versiooni puhul 7 tolli), samas kui Apple CarPlay ja Android Auto on valikulised alates 300 eurot.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hj

OHUTUS

L 'Alfa Romeo Julia Velos sellel on võimas pidurdusvõime ja suurepärane suuna stabiilsus. Sellel on 5 tärni Euro NCAP ohutuse, hädapidurduse, sõiduraja hoidmise ja kokkupõrke hoiatuse jaoks.

HIND JA KULUD

Versioon Veloce da 280 hj alates 55.100 XNUMX eurostaga kui tahad on olemas ka Diisel 210 hj 4.000 eurot vähemItaalia turule sobivam.

Maja väidetav keskmine tarbimine on 6,6 l / 100 km, aga päriselus kuluvad need u. 9-10 l / 100 km. Muidugi on tal natuke janu.

TEHNILINE KIRJELDUS

MÕÕTMED

Pikkus	464 cm
laius	186 cm
kõrgus	144 cm
Tünn	480 liitrit

TEHNIKA

mootor	2,0 bensiiniturbo
eelarvamus	1995 cm
Tugevus	280 CV kiirusel 5250 kaalu minutis
paar	400 Nm kuni 2250 I / min
saade	8-käiguline järjestikune automaatne püsiv nelikvedu