Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 vaade

Jumal, kust alustada Alfa Romeoga? Kuidas suhtute viimase kolme aastakümne lubadustesse, särasähvatustesse ja lõpuks pettumustesse? Kõik need valed koidikud, kõik need teated, märkmed, korduvad teadaanded. See on automark, millel on paadunud fännid, kes on harjunud pettuma nagu St Kilda järgijad.

Viimased aastad on olnud eriti pingelised. Kuni Giulietta (ilus asi, kuid vananenud ja ülehinnatud) ja MiTo (jah, ma tean) on välja tulnud pöörane 4C, mis tuletab meile meelde, et Torino võib mõnikord sportauto välja visata, isegi kui see on pisut elav. mõned.

Lisage sellele Julie. Sellel autol oli võib-olla kõige pikem ja kummalisem tee tootmisse. See pidi asendama ilusat, kuid allajäänud 159, see sai alguse esiveolisest, läbis kaks (või kolm?) strateegiamuudatust ja lõpuks oli kõik otsustatud.

Alfa varastas mõned Ferrari insenerid, kirjutas tšeki viiele miljardile dollarile ja lõpuks tabas seda. Kõige selle vili on Julia. Magusaim puuvili on Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	2.9L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.2l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$73,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Giulia ise ei ole nii ilus kui auto, mida see asendab, kuid sellel on piisavalt Alfa vibreid, et fännid rõõmustada. Kuid kui Quadrifoglio töötlus on lisatud, siis see pinguldub, langeb umbrohtudele ja näeb korralikult sihikindel välja.

19-tollised veljed näevad võlvides välja nagu 20ndad ja terve auto on tihedalt kummiga kaetud. (Pildi krediit: Max Clamus)

19-tollised veljed näevad võlvides välja nagu 20ndad ja terve auto on tihedalt kummiga kaetud. Isegi valges näeb ta välja dramaatiline ja võitlusvalmis.

Sees... noh, see on ilmutus alfa jaoks. Kuigi see ei ole Audi tasemel, on kokpit tunduvalt kõrgem sellest, millega oleme harjunud, tugeva tunde ja mõistliku disainiga (unustamata kaasasolevaid mõõteriistu). Näib, et see on kõik koos välja töötatud ning sellel ei olnud plekki ega mõttetut kaunistust.

V6-l on sama läbimõõt ja käik nagu Ferrari California V8-l, aga muidu ei oska me suhet kommenteerida. (Pildi krediit: Max Clamus)

Süsinikdetailid on tekitanud vaidlusi nende süsinikkiu üle, kuid üldiselt on need hästi valmistatud, näevad suurepärased välja ja tunduvad puudutamisel head. Kõigile neljale reisijale on piisavalt ruumi (selle juurde tuleme tagasi), miski ei tundu veider ega õhuke – kujutlege kusagil Mazda CX-9 ja Audi A4 kaunilt kujundatud interjööri vahel. Kusagil. Ainus pettumus on lüliti, mis tundub veidi odav.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Tavaliselt on Giulia viiekohaline kokkuklapitava tagaistmega auto, aga siin sellist jama pole. Quadrifogliol on vaid neli istet, kaks topsihoidjat ees, pudelihoidjad (väikesed) ustes ja korraliku suurusega konsoolkorv.

Quadrifoglios on ainult neli kohta. (Pildi krediit: Max Clamus)

Istud madalal esiistmetel, millel on palju reguleerimisvõimalusi, kolmesuunaline mälu ja need on korralikult mugavad – tihedad, toetavad, haarduvad, kui seda vajate.

Ruumi on piisavalt ka tagaistmel sõitjatele, piisavalt ruumi tagaistmel minu kuue jala pikkusele teismelisele ja minu lühema raami juhiistme taga on veel ruumi.

Pakiruum vastab kõigile kolmele Saksamaa rivaalile 480 liitrit liitri kohta.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Giulia Quadrifoglio hind algab pisut jalustrabavast 143,900 3 dollarist, mis on vaid paarsada dollarit vähem kui BMW XNUMX võistlusel.

Saate valida punase värvi või maksta värvi eest 1690–4550 dollarit. (Pildi krediit: Max Clamus)

Alustamiseks on 14 kõlariga stereosüsteem, 19-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, aktiivne püsikiiruse hoidja, aktiivsed bixenon esituled, elektrisoojendusega esiistmed, satelliitnavigatsioon , nahk ja Alcantara sisustus, automaatsed klaasipuhastid ja esituled ning päris korralik turvapakett.

Saate valida punase värvi või maksta värvi eest 1690–4550 dollarit. Katseauto Trofeo White värvimistöö oli muljetavaldav – kolm kihti viimase 4550 dollari eest.

Lisaks kõigele saate tellida erinevaid rattakujundusi (650 dollarit), erinevat värvi pidurisadulasid (910 dollarit), süsinik-/alcantara rooli (650 dollarit), Sparco süsinikkiust esiistmeid (7150 dollarit) ja süsinikkeraamilisi pidureid (13,000 XNUMX dollarit). . mis tegelikult pole halb)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Giulia südameks ja hingeks on 2.9-liitrine V90 kahe turboülelaaduriga 6-kraadine bensiinimootor, mis arendab vapustavat 379 kW ja 600 Nm pöördemomenti. Jõudu saadetakse tagaratastele suurepärase ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu (huvitav, mitu TCT käigukasti arenduse käigus õhku lasti? Või üldse prooviti?) ja saab Giulia 0 km/h pealt kätte 100 sekundiga. See on kiirem kui M3.9 ning sellel on rohkem võimsust ja rohkem käike.

Käivitage auto suurest punasest nupust roolil ja mootor läheb käima ilma liigse mürata. (Pildi krediit: Max Clamus)

V6-l on sama läbimõõt ja käik nagu Ferrari California V8-l, aga muidu ei oska me suhet kommenteerida.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Riiklik testimisrežiim andis ametlikuks näitajaks 8.2 l / 100 km. Kui olete teel sihtkohta, on äärmiselt ebatõenäoline, et jõuate sellele numbrile lähedale. Kui aga olla ettevaatlik, siis pole põhjust, miks seda alla 10.0 l/100 km hoida. Aga sa ei teeks, eks?

Mis tunne on sõita? 9/10

Selles autos on nii palju Ferrarisid, mis pole üllatav, arvestades, kes selle ehitas. Roberto Fedeli juhtis meeskonda ja oli üks Ferrari kuulsamaid insenere. Võib-olla oli tal midagi pistmist 458. ja Californiaga ...

Käivitage auto roolil olevast suurest punasest nupust ja mootor käivitub ilma igasuguse mürata (kui te ei jätnud seda dünaamilisele režiimile). DNA sõidurežiimi juhtseade võimaldab teil valida vedrustuse ja gaasi seadistusi kindla ja tugeva vahel ning režiimis A (Advanced Efficiency) saate sõita liikluses ning nautida silindrite väljalülitamise ja väga pehme gaasipedaali ökonoomsust.

Jah õigus.

Giulia südameks ja hingeks on 2.9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 mootor, mis arendab hämmastavat 379 kW ja 600 Nm pöördemomenti. (Pildi krediit: Max Clamus)

Ma ei suuda uskuda, et keegi, kes selle auto ostab, hakkab kunagi A-d kasutama, aga hei, sa tead, et see pole nii hull, kui järele mõelda. Tegelikult on kiirteel sõites kõik ideaalne – sujuv, vaikne ja niipea, kui kingad jalga paned, lülitub kõik uuesti sisse ja hüppad kõhklemata üheksasse.

Giulia Q tühimass on alla 1600 kg. Kuigi see pole kerge Lotus, on see siiski muljetavaldav, arvestades, et väiksemad ja vähem võimekad autod ei suuda pigistada alla 1600 kg ja paar selle rivaali on 200 kg raskemad.

Osaliselt on selle saavutuse põhjuseks süsinikkiu helde kasutamine – kogu kapott on sellest materjalist, nagu ka katus, samas kui kaitsed ja uksed on valmistatud alumiiniumist. Avage Alfa kapott ja te ei usu, kui kerge see on, alumisel küljel on värvimata jäetud kena süsinikkoe. Juhiistmelt näete isegi kapoti alumisel küljel olevat komposiitriba. See on korralik.

On veel üks režiim. Rass. Peate DNA ketast lükkama vastupäeva ja läbi tühjenemise. Kuigi DNA kuvatakse suurel ekraanil punaselt, muutub see oranžiks. Ma tean, miks – beebimonitorid lähevad puhkusele ja autost saab täielik huligaan.

Avage Alfa kapott ja te ei usu, kui kerge see on, alumisel küljel on värvimata jäetud kena süsinikkoe.

Turbiinid pöörlevad tugevamini, et saada rohkem pöördemomenti ja jõuülekanne muutub surmavaks relvaks, mis lihtsalt lükkab käigud elava entusiasmiga koju. Labad tekitavad vastuse, mida ainult gaasihoob häbistab. See on täielik loom. Heitgaas müriseb, šassii pingestub, rool, oh, rool.

Kurvilistel teedel sõites ei usu te, kui põnev ja lõbus see auto on ning kui nõudlik teilt selle austamist. Pöördemomenti suunav tagumine diferentsiaal laseb sul rajal saba maha lükata ja ähvardab seda maanteel, kui rumal gaasiga trampid.

Üleskäigu kraaksumine on rohkem kui kalifornia – see auto muudab teatri paremaks (kasvavas järjekorras) kui BMW M3, Audi RS4 või Mercedes C63 ja need kolm annavad sellele kuuma sõidu.

Hea on aga see, et see auto on hea režiimides D, N, A ja R. Sellest ei saa kunagi maailma kõige mugavam auto, kuid see on väga lähedal kõige mugavamale sportsedaanile.

See on ilmutus, see Julia.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Viie tärni ANCAP turvapakett koosneb kuuest turvapadjast, ABS-ist, stabiilsus- ja veojõukontrollist, tahavaatekaamerast, kokkupõrkehoiatusest, automaatsest hädapidurdamisest edasi (suurel ja väikesel kiirusel), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ja ristliikumise hoiatust tagurdamisel.

Esikokkupõrke hoiatus on kõige huvitavam helisignaal pärast 1970. aasta Renault 12 helisignaali.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Alfa Romeo pakub kolmeaastast garantiid ehk 150,000 XNUMX km koos maanteeabiga sama perioodi jooksul.

Hooldus teostatakse iga 12 kuu/15,000 XNUMX km järel ja ostuhetkel on võimalik tasuda kolme aasta kasutuse eest ette.

Kohtuotsus

Alfa ei saa kõrgeid punkte mitte ainult tänu suurepärasele mootorile, vaid ka seetõttu, et üldiselt on kõik lihtsalt suurepärane. Teel, CarsGuideTim Robson hõikas rõõmsalt, Richard Berry hõõrus teel rõõmsalt käsi. Ma ei saanud rumalat naeratust näolt.

Auto puu otsast maha löömine võtab kaua aega, aga Alfa võib-olla just sundis BMW M3 minu kiirest keskklassi autost välja. See võib isegi BMW M2 lihtsalt varjutada.

See pole isegi nagu Alfa hiilgeaeg, see on midagi tõeliselt erilist. See on auto, mis petab teid esimesest Alcantara istmele lonkamisest kuni jahutava mootori viimase klõpsuni pärast kõva sõitu läbi mägede.

See pole ainult fännide jaoks. See alfa muudab paljude meelt.

See on uus Alfa Romeo ilma vabandusteta. Palun arutage seda allolevates kommentaarides.