Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Sisu
- video
- Foto töölauale
Algul oli see kupee (hiljem ilmus ka limusiiniversioon), seal oli see 1954. aastal või üle poole sajandi tagasi. Mõistagi jäi sportauto, nagu Alfale kohane, üheteistkümneks aastaks turule. Ja siis järgnes üle kümne aasta tühjus.
Aastal 1977 tuli turule uus Giulietta, mis polnud üldsegi nagu vana, isegi hingelt, kuna see oli klassikaline, mitte midagi (Alfina standardite järgi) sportlik sedaan (välja arvatud väga piiratud Turbodelta seeria). Isegi see Julia osutus mitte eriti vastupidavaks (mitte niivõrd masin, kuivõrd nimi ise), nagu ta hüvasti jättis 1985. aastal ehk ühe põlvkonna pärast.
Ja siis 15 aastat tühjust, kuni uue Juliani. Nimi meenutab oma eelkäijaid, kuid uuel Giuliettal on nendega vähe ühist – seekord on tegu klassikalise pere viieukselise universaaliga. Golfiklass, nagu kohalikud ütlevad (ja Alfa fännidele, mis on mõneti kohatu).
Nii sisenes Alfa uut toodet tutvustades kõige küllastunud ja konkurentsivõimelisema autoklassi, milles ta pole veel edu saavutanud. Siin valitsevad ammu tuntud lemmikud: Golf, Megan, Astra. ... Või mainekamate kaubamärkide seas: BMW 1. seeria, Audi A3. ... Kas Julia suudab nendega konkureerida?
Täpse vastuse sellele küsimusele saab parimal juhul anda võrdluskatse, kuid juba katse esimestel kilomeetritel näitas kõige võimsama "tsiviil" bensiinimootoriga (üle sportliku 1750 TBi) varustatud ja mootoriga Juliet selgelt, et vastus on: jah. Giulietta on hea auto juhile muljet avaldama.
See muidugi ei tähenda, et oleks võimatu leida osi, mida saaks paremaks muuta, või selliseid, mis võiksid juhti üllatada, kuid (katse lõpuni viies) on see Alfa tõsine konkurent võistlusele.
Sloveenia ostjad on ka pisut hullunud selle klassi diislite pärast. Mitte nii palju kui ülemises keskmises vahemikus, kuid siiski, nii et peaks eeldama, et nii suure jõudlusega bensiinimootoriga Giuliettes jääb vähemusse.
Kahju, sest kapoti alla on peidetud vaid 1-liitrine mootor, mis sunnitud laadimise abil suudab toota väga terveid 4 "hobust". See ei ole võidusõiduauto, kuid see on enam kui piisavalt võimas, et Giulietto kogu aeg otsustavalt ja kiiresti edasi liikuda.
Olukord on halvim madalaimel pööretel, sest järsul nõlval alustamine võib olla täpsem ülesanne kui näiteks diiseljuhtidele tuttav, kuid seda kompenseerib vaikne ja vaikne töö, meeldiv heli kõrgeimatel pööretel (mis on samuti väga populaarne) ja paindlikkus käigukastiga segi ajada.
Juba pooleteise tuhande pöörde juures tõmbab ta hästi kuuenda käiguga. Tarbimine on samuti mõõdukas: test peatus veidi alla kümne. Kui teil on sportlik tuju, võib ta julgelt üles hüpata, kui teie oma on väga mõõdukas, ja ka julgelt (vähemalt kaks liitrit) alla.
Palju aitab ka tavaline Start & Stop süsteem, mis lülitab mootori tühikäigul välja (ja muidugi käivitab selle uuesti esimese või tagurpidikäigu vahetamisel).
Lisaks juhi paremale jalale määrab käigukangi ees olev nupp ka selle, kui sportlik sõit tuleb. Sinna on kirjutatud DNA ja seatud auto elektrooniliste komponentide reageerimisvõime. Toide, VDC stabiliseerimissüsteemi töö, roolivõimendi. ...
Lisaks tavapärasele on sellel ka talve- ja spordiprogramm, viimasel on vähendatud VDC -süsteemi, võimsus on määravam, elektrooniline diferentsiaalilukk on tugevam ning juhil on ka ülelaadimisfunktsioon, mis parandab mootori etendus lühikest aega. Ja tõepoolest, nurkades tunneb see Alfa end suurepäraselt.
Osa lisavarustusse kuuluvast spordipaketist on ka sportlikum šassii, mis koos 17-tolliste rehvidega on endiselt piisavalt sõbralik, et hoida igapäevane kasutamine ebatasasel teel piisavalt mugav.
Kombineerituna 18-tolliste rehvidega, isegi madalama profiiliga, võib šassii jäikus olla liiga suur, kuid just siis hakkame seda kombinatsiooni katsetama. See 17-tolliste rehvidega šassii on kindlasti suurepärane kompromiss sportlikkuse ja mugavuse vahel.
Sama kehtib ka istmete kohta, mis on täisnahast ja punaste õmblustega (ja patjadel Alfa logo). Väga mugav väikese küljehaardega, kuid sobib ka pikkadeks sõitudeks. Kahju, et pikisõit pole tolli võrra pikem, sest pikematel juhtidel oleks mugavat sõiduasendit lihtsam leida – aga tõsi, sel juhul jääb suurepärase nahast ja Alcantara mähisega rooli sügavus jooksma. välja.
Igal juhul, kui olete alla 190, isegi 195 sentimeetrit, pole teil midagi muretseda.
Tuleme korraks tagasi tehnika juurde: Giulietta saab peagi ka topeltsiduriga käigukasti, prooviauto aga kuuekäigulise manuaali. Käigukangi liigutused on liiga pikad (esimesel käigul liiga ebamäärased), kuid need on täpsed ja kiired.
Asjaolu, et Alfa on spordibränd, toetab aga asjaolu, et kuuendat käiku ei arvutata eriti säästlikult. Pidurid on enam kui piisavad (ja tagurpidi vahel krigisevad) ning rool on täpne ja sirge (eriti kui see on DNA -s seatud D, st dünaamiline).
Seadetega N (normaalne) ja A (iga ilmaga) on see pehmem, kuid annab juhile siiski piisavalt tagasisidet.
Mitte ainult juht, vaid ka reisijad tunnevad end hästi. Loomulikult ei tohiks selle klassi autolt oodata ruumilisi imesid, kuid siin on Giulietta end hästi tõestanud. Ruumi on piisavalt (klassistandardite järgi), isegi tagaosas on suurepärane ventilatsioon (kahetsooniline automaatne kliimaseade), täpne ja kiire ning mis kõige tähtsam-taga istujatele väga mugav.
Pagasiruumis pole midagi erilist, kuid sellest piisab pere põhivajaduste rahuldamiseks, sealhulgas puhkuseks. Tuleb lihtsalt leppida tõsiasjaga, et tegemist pole haagissuvila või mahtuniversaaliga, mille pagasiruum on kuupmeeter, vaid keskklassi autoga.
Giulietti ainsaks tõsiseks puuduseks võib siin pidada tagapingi ebaõiget jagamist. Nimelt on sellel üks kolmandik osast paremal, mis tähendab, et lapse turvatooli on vasakut voltides peaaegu võimatu kasutada, kaks kolmandikku osast.
Paljud kaubamärgid on sellest juba teada saanud ja neil on nüüd kaks kolmandikku parempoolsest osast, samal ajal kui Alfa ilmselt magab selles piirkonnas veidi rohkem (mida tõendavad ebapraktilised ja raskesti kasutatavad ISOFIX-kinnitused). Veel üks negatiivne: osa auto funktsioone on konfigureeritud värvilisel LCD-ekraanil, mis on osa navigatsioonist, ja osa infoekraanil (läbipaistvate ja meeldivate) näidikute vahel. Loomulikult on igaühel oma juhtnupud. .
Arvestades, et meie testitud Giulietta oli varustatud riistvarapaketiga Dynamic, millele lisaks oli märgitud peaaegu iga lisavarustuse valik, pole selle hind tegelikult nii kõrge.
Hea 28k autole, mis sisaldab kogu turvavarustust, DNA-süsteemi, automaatset kliimaseadet, Start & Stoppi, püsikiiruse hoidjat, Blue & Me käed-vabad (Bluetooth) süsteemi, mis on juba standard, ja selle lisavarustuse loendist raha eest saate ka spordipaketi (koos mitme kere lisavarustusega, sportraamiga ...), bi-ksenoon-aktiivsed esituled koos automaatse aktiveerimisega, Boss-helisüsteem, navigeerimine (suure värvilise LCD-ekraaniga, mille kaudu saab kasutada muid auto funktsioone reguleeritud), eespool mainitud punase õmblusega nahkistmed, vihmasensor. ...
Tuleb tunnistada, et see Alfa on hea hinnaga ja seega pole selle ainsaks müügiargumendiks mitte ainult vanasõna hea välimusega disain, vaid ka ülejäänud auto, sealhulgas hind.
Näost näkku. ...
Alyosha Mrak: Alfa liigub selgelt õiges suunas. Kui me oleme tema kujundustele seni ainult kuju tõttu palju tähelepanu pööranud, võib Julia ka tehnika eest noogutada. Mõne erandiga. Sõiduasend on parem, kuid Saksamaa rivaalid on endiselt juhtpositsioonil; mootor on suurepärane, ainult see on ahne ja aneemiline, kui teda ei aita turboülelaadur (vt Racelandi aeg, mis seda üheselt tõestab); ja Start & Stop süsteem ärkab aeglaselt, kui vajutate siduripedaali lõpuni alla, kuigi muidu sidur "vajutab" rohkem käigu lõpu poole.
Kuid nagu juba mainitud: armute Julietesse kohe (vähemalt selles varustuse ja mootori kombinatsioonis), sest väga varsti unustate väiksemad vead täielikult. Tead, sa justkui ei näe ilusa tüdruku kapriise. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB multiair 16v (125 kW) Iseloomulik
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.390 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.400 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 8 -aastane roostegarantii. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 645 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.683 € |
| Rehvid (1) | 2.112 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.280 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.046 € 0,29 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbobensiin - paigaldatud risti ette - ava ja käik 72 × 84 mm - töömaht 1.368 cm? – kokkusurumine 9,8:1 – maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) kiirusel 5.500 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 15,4 m/s – erivõimsus 91,4 kW/l (124,3 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 2.500 p/min. min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,90; II. 2,12 tundi; III. 1,48 tundi; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferentsiaal 3,833 - veljed 7 J × 17 - rehvid 225/45 R 17, veerering 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 218 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,8 s - kütusekulu (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.365 kg - lubatud täismass 1.795 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 400 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.798 mm, eesmine rööp 1.554 mm, tagumine rööp 1.554 mm, kliirens 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.530 mm, taga 1.440 mm - esiistme pikkus 530 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / suhteline vl. = 25% / Rehvid: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Läbisõit: 3.567 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,1 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 70,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (342/420)
Julia on vähemalt skooride põhjal otsustades väga tasakaalukas masin, mis ei kuku kuskil järsult alla ja on paljudes kohtades konkurentidest kompaktsem.
Välimine (15/15)
Tipptasemel disain, nagu me ootaksime Alphalt.
Interjöör (99/140)
Ergonoomikas teenitud väikesed puudused, konditsioneer on suurepärane, võimsus on keskmine.
Mootor, käigukast (56
/ 40)Alfa väikesed turboülelaadurid on suurepärane tõestus, et hästi teostatud mõõtmete vähendamine on hea lahendus.
Sõiduomadused (63
/ 95)Suurepärane kombinatsioon sportlikkusest ja mugavusest, täpne juhtimine, hea asukoht teel.
Performance (29/35)
1,4-liitrine turbomootor võib olla kiire, kuid samas piisavalt paindlik ja vaikne.
Turvalisus (43/45)
Vaatamata suurepärasele EuroNCAP tulemusele ja turvavarustuse rohkusele võttis liiga pikk peatumisteekond palju punkte.
Majandus
Baashind ei erine enamikust konkurentidest palju.
Kiidame ja heidame ette
mootor
vorm
konditsioneer
positsioon maanteel
standardvarustus
auto funktsioonide kahekordne kohandamine
juhiistme liiga pikisuunaline nihe
tagapingi jaguvus
ebapraktilised ISOFIX kinnitused
