Alfa Romeo ja selle jõujaam, mis on parem kui nelikveolised versioonid

Kui võrrelda müügilolevaid XNUMXWD-sid või XNUMXWD-sid, võidavad peaaegu alati viimased. Võrdset võitlust peavad vaid ühe tootja – Alfa Romeo – mudelid.

Nelikveoga autodel on lisaks vaieldamatutele eelistele, nagu suurepärane haarduvus ja suur aktiivohutus, ka puudusi. See on sh. pagasiruumi suuruse piirang (VW Golfil vähendati pagasiruumi 350 liitrilt 275 liitrini), kuna põrand on tagasilla lõppveo paigaldamiseks kõrgem, mõnede omaduste halvenemine ja pagasiruumi oluline suurenemine kütusekulu. Samuti on oluline, et põrandaplaat juba projekteerimisetapis arvestaks võimaliku nelikveoga, mis tõstab nii ühe- kui ka kaheteljelise versiooni maksumust. Alfa Romeo disainerid püüdsid seda muuta. Selle asemel, et tegeleda veo teisele teljele ülekandmiseks vajalike lisaseadmetega, keskenduti olemasoleva ülekande konstruktsiooni täiustamisele, et tagada – salongi suurust muutmata – veojõud ja aktiivne ohutus, nagu nelikveo puhul. auto. auto. Välja on toodud mitu arengusuunda.

Elektrooniline süsteem Q2

Kurvides juhtub sageli, et kaotame siseratta haarduvuse. See on tingitud tsentrifugaaljõust, mis üritab siseratta mahalaadimise teel autot teelt välja tõsta. Kuna traditsiooniline diferentsiaal saadab pöördemomendi mõlemale rattale ja kipub saatma rattale rohkem pöördemomenti väiksema hõõrdumisega… probleem algab. Väiksema veojõuga rattale liigse pöördemomendi rakendamine põhjustab rataste libisemise, sõiduki juhitavuse kaotuse (suur alajuhitavus) ja kurvis ei kiirendata. Seda peab piirama ASR-i stabiliseerimissüsteem, mille häired põhjustavad mootori pöördemomendi vähenemist ja rakenduvad ratast hoidvad pidurid. Kuid sel juhul on reaktsioon gaasipedaali vajutamisele aeglane. Alfa Romeo inseneride pakutud lahendus põhineb pidurisüsteemi kasutamisel, mis VDC (Vehicle Dynamic Control) juhtseadmega korralikult juhituna paneb auto käituma nagu iselukustuv diferentsiaal.

Niipea, kui sisemine ratas kaotab haarduvuse, kandub rohkem pöördemomenti välimisele rattale, mis vähendab alajuhitavust, auto muutub stabiilsemaks ja pöörab kiiremini. Samuti lükkab see edasi juhtimisseadiste sekkumist sujuvama sõidu ja parema veojõu tagamiseks kurvist väljumisel.

DST (dünaamiline roolimoment)

"Elektroonilise sõiduabi" järgmine samm on DST (Dynamic Steering Torque) süsteem, mis korrigeerib ja kontrollib automaatselt ülejuhitavust madala haardumisega pindadel. Seda kõike tänu pidevale koostoimele elektrilise roolivõimendi (mis tekitab roolile pöördemomendi) ja dünaamilise juhtimissüsteemi (VDC) vahel. Elektriline rool pakub juhile igas olukorras õiget manöövrit, pakkudes juhile head haardumist ja turvatunnet. Samuti teeb see automaatselt kohandusi, et aidata säilitada sõiduki üle kontrolli ja muudab VDC sekkumise peenemaks.

DST on eriti kasulik ülejuhitavuse olukordades, aidates teil manööverdada, säilitades samal ajal kontrolli oma sõiduki üle kõigis tingimustes. Veelgi enam, erineva haarduvusega pindadel (näiteks kui talvel on kaks ratast jääl ja kaks asfaldil) võimaldab DST-süsteem automaatselt juhtida, takistades autol pööramist. Samuti sekkub süsteem sportlikul sõidul niipea, kui süsteem tuvastab suurema külgkiirenduse (suurem kui 0,6 g), et suurendada rooli pöördemomenti. See võimaldab juhil kurvides autot juhtida, eriti suurtel kiirustel.

Alfa DNA

Suurim uuendus, mis on tehnoloogiliselt konkurentidest ees ja paneb Alfa Romeo autod igas olukorras teele kleepuma, on Alfa DNA süsteem.

Süsteem – kuni viimase ajani oli saadaval ainult võidusõiduautodele – mõjutab mootorit, pidureid, roolisüsteemi, vedrustust ja käigukasti, võimaldades autol kolme erinevat käitumisrežiimi olenevalt juhi tingimuste ja vajaduste jaoks kõige sobivamast stiilist: sportlik (dünaamiline). ), linna (Tavaline) ja täieliku turvarežiimi isegi nõrga haardumisega (All Weather).

Soovitud sõidutingimused valitakse kesktunnelis asuva käigukangi küljel asuva lüliti abil. Neile, kes soovivad sujuvat ja ohutut sõitu, on tavarežiimis kõik elemendid oma tavapärastes seadistustes: mootori dünaamika ja - pehmed väändekorrektsioonid - VDC ja DST ülejuhitavuse vältimiseks. Kui aga juht eelistab sportlikumat sõitu, viiakse kang dünaamilisele režiimile ning VDC- ja ASR-süsteemide aktiveerimisaeg lüheneb ning elektrooniline Q2-süsteem aktiveerub samal ajal. Selles režiimis mõjutab DNA ka rooli (roolivõimendi on väiksem, andes juhile sportlikuma tunde, andes juhile täieliku kontrolli) ja reaktsioonikiirust gaasipedaali vajutamisel.

Kui lüliti on režiimis All Weather, muudab Alfa DNA süsteem VDC läve alandamisega lihtsamaks isegi madala haardumisega pindadel (nt märjal või lumisel).

Nii saavutati pagasiruumi vähendamata, auto kaalu suurendamata ja kütusekulu oluliselt suurendamata kõik nelikveolise auto eelised. Mudeli eelised annavad tunda nii kiires sportlikus sõidus (DNA ja Q2 süsteem) kui ka kõige kehvemas teehaardumises (vihm, lumi, jäised olud).

Küllap vaatavad paljud seda otsust soolase teraga, kuid sama arvamus oli ka paar aastat tagasi kaamerate puhul. Arvesse võeti ainult "peegelkaamerat" ja kompaktsed mudelid asendasid tõelist lahendust. DSLR-kaamerad on nüüd enamasti mõeldud professionaalidele ja valdav enamus hindab osa "inimestest abistavad universaalsed kompaktid". Tõenäoliselt hindavad DNA-süsteemi mõne aasta pärast paljud autojuhid. …