Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 ülevaade

Alfa Romeo on sama itaallane kui Michelangelo David, kuid kuulub Fiat Chrysler Automobilesile, mis koondab Ameerika kaubamärgid nagu Dodge ja Jeep ühe ettevõtte katuse alla.

Seega pole üllatav, kui tunnete Alfa Stelvio Quadrifogliot vaadates autotööstuse déjà vu-tunnet.

Nii nagu Jeep võttis Dodge Challenger SRT Hellcatilt mega Hemi V8 ja lükkas selle oma Grand Cherokee ninast üles, et luua karm Trackhawk, tegi Alfa välja sama julge auto-maasturi-transplantaadi.

Muidugi ei ole absoluutvõimsuse arvud samas stratosfääri piirkonnas, kuid eesmärk on sama.

Võtke võimsa ja nilbekiire Giulia Quadrifoglio sedaani hiiglaslik 2.9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 mootor ja ühendage see viieistmelise Stelvioga, et luua Quadrifoglio versioon, mis suudab kiirust 0–100 km/h. vähem kui neli sekundit.

Kas Alfa perekondlik kiirusvalem võimaldab entusiastlikel sõitjatel oma praktilise piruka kätte saada ja seda süüa suurema jõudluse võrra? Istusime rooli taha, et seda teada saada.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.9 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$87,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Alessandro Maccolini on Alfa Romeo stiilikeskuse täiskohaga töötaja olnud 25 aastat. Välisdisaini juhina juhtis ta brändi üha keerukama välimuse loomist kuni uusimate Giulia ja Stelvio mudeliteni, aga ka Tonale kompaktmaasturi kauni kontseptsiooni ja eelseisva GTV kupee loomist, laiendades veelgi brändi haaret.

Imeilus intensiivne Competizione Red, meie Stelvio Quadrifoglio on väga sarnane oma Giulia õe-vennaga (nad tuginevad samale Giorgio platvormile). kuni ninani tänu nihutatud esinumbrimärgile.

Pikad nurgelised (adaptiivsed biksenoon) esituled kaarduvad iga esinurga ümber ning aerodünaamilist vürtsi lisab lai kahetasandiline jaotur, mille ülaosas on mustad võrgust õhuvõtuavad. Kaks kapoti tuulutusavad lisavad veel ühe vihje jõudlusele.

Peen segu pehmetest kõveratest ja jäigematest joontest auto külgedel ühinevad agressiivselt täispuhutud kaitsmetega, mis on täidetud 20-tolliste viierõngaste sepistatud valuvelgedega.

Kui torn on järsult taha kallutatud, näeb Stelvio välja nagu maastikukupee, nagu BMW X4 ja Merc GLC Coupe. Läikivmust küljeakna ümbritsemine ja katusereelingud näevad välja tõsised ning Alfa vaatajatele meeldivad esivõrede ülaosas olevad ikoonilised Quadrifoglio (neljaleheline ristik) märgid.

Neljad summutitorud rõhutavad auto mehelikku iseloomu.

LED-tagatuled järgivad esitulede üldist kuju, selgelt määratletud horisontaalsed osad moodustavad suhteliselt vertikaalse tagaosa. Neljad summutitorud ja viie kanaliga (funktsionaalne) difuusor tõstavad auto mehelikku iseloomu.

Interjöör on vaatamiseks sama uhke kui ka hõivamiseks. Naha, Alcantara, harjatud sulami ja süsinikkiu kombinatsioon kaunistab stiilset ja läbimõeldud disaini, mis ühendab Alfa mineviku kaja ja uusima tehnoloogia, mida brändil pakkuda on.

  Interjööris on kombineeritud nahk, Alcantara, harjatud sulam ja süsinikkiud.

Meie auto oli eriti rikas süsiniku poolest tänu valikulistele Sparco süsinikkiust esiistmetele (7150 dollarit) ning nahast, Alcantara ja süsinikust sportroolile (4550 dollarit).

Topeltkattega armatuur koos rõhutatud kriipskulmudega iga mõõdiku kohal on Alfa tunnusjoon, nagu ka armatuurlaua mõlemas otsas olevad tuulutusavad.

8.8-tolline värviline multimeediumiekraan on sujuvalt integreeritud B-piilari ülaossa, samas kui kontrastsed punased õmblused istmetel, ustel ja armatuurlaual ning diskreetne esmaklassiliste originaalmaterjalide kasutamine rõhutavad interjööri kvaliteeti ja tähelepanu. disainima. detail.

Pakutakse kaheksat värvitooni, sealhulgas ainus vaba toon (tahke) "Alfa Red". Lisaks on veel viis metallist tooni – Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue ja Misano Blue (+1690 $) kahe Tri-Coatiga (erinevad alus- ja alusvärvid)). läbipaistvad pealiskatte värvid), "Competizione Red" ja "Trofeo White" (4550 dollarit).

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Hoolimata selle kapoti all varitsevast tulest ja väävlist peaks Stelvio Quadrifoglio siiski toimima esmaklassilise viiekohalise linnamaasturina. Ja selle 4.7 m pikk, 1.95 m lai ja veidi alla 1.7 m kõrgus vastavad selle välismõõtmetele peaaegu täpselt Alfa peamiste konkurentide esmaklassilises keskmises kategoorias, nagu Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX ja Merc GLC. . .

Stelvio Quadrifoglio hind, omadused ja jõudlus muudavad seda konkurentsivõimelist komplekti mõnevõrra, kuid selleni jõuame (järgmises) hinna ja kvaliteedi suhtega segmendis.

Juhi ja esiistme kõrvalistuja pea- ja õlaruumiga pole probleeme, kuigi esiistmepatjade väljaulatuvate külgtugede eemaldamine nõuab sisse- ja väljapääsemisel mõningast pingutust. Olge valmis välisviimistluse enneaegseks kulumiseks.

Panipaik on ette nähtud kahes topsihoidjas (libiseva süsinikkatte all) keskkonsoolil, samuti korralikud prügikastid ja pudelihoidjad ustes.

Seal on ka keskmise suurusega kindalaegas, samuti esiistmete vahel valgustatud korv, kus on paar USB-porti ja aux-in pesa. Kolmas USB-port ja 12-voldine pistikupesa on peidetud armatuurlaua alumisse ossa.

Minu 183-sentimeetrise pikkusega juhiistme taga istudes oli mul tagaistujatele piisavalt jalaruumi, kuigi pearuumi kirjeldatakse kõige paremini kui küllaldast.

Kolm suurt täiskasvanut taga peaksid olema head sõbrad ning keskel asuv lühike kõrrehoidja ei saa hakkama mitte ainult jäigema väiksema istmega, vaid võitleb tänu laiale ja üsna kõrgele kesktunnelile ka jalaruumi eest.

Positiivne on see, et uksed avanevad suhteliselt lihtsaks ligipääsuks, allaklapitavas keskmises käetoes on kaks pudeli- ja topsihoidjat ning ustes on väikesed prügikastid, millel on väljalõige tagasihoidlike pudelite jaoks.

Samuti on eesmise keskkonsooli tagaosas reguleeritavad õhuavad koos paari USB-laadimispesaga ja väikese hoiukatega all. Unustage aga esiistmete seljatugede kaarditaskud, nii kaugele kui silm ulatus, meie autol oli selleks profi süsinikust kate.

40/20/40 vertikaalselt kokkuklapitavate tagaistmete seljatugede puhul on Alfa sõnul pakiruumi maht 525 liitrit, mis on oma klassi kohta õiglane ja enam kui piisav, et neelata alla meie kolm kõvakotti (35, 68 ja 105 liitrit). või CarsGuide jalutuskäru, ruumi reserviga.

Põranda mõlemale küljele süvistatud siinisüsteem võimaldab nelja allaklapitava koorma kinnituspunkti astmeteta reguleerimist ning kaasas on elastne hoiuvõrk. Hea.

Tagaluugi saab kaugjuhtimisega avada ja sulgeda, mis on alati teretulnud. Tagaluugi ava lähedal asuvad vabastuskäepidemed langetavad lihtsa liigutusega tagaistmeid, mõlemal pool pagasiruumi on käepärased kotikonksud, samuti 12V pistikupesa ja abistav valgustus. Väike hoiualus juhipoolse rattavanni taga on läbimõeldud lisand, mille vastasküljel on samasugune ruum, mis on täis bassikõlarit.

Ärge vaevu otsima ühegi kirjeldusega varuosasid, remondi-/täitmiskomplekt on teie ainus võimalus (kuigi saate kindapaari, mis on tsiviliseeritud) ja pidage meeles, et Stelvio Quadrifoglio on pukseerimiskeeluala.

Kaasas on remondi-/täispuhutav komplekt.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Hinnaga 149,900 XNUMX dollarit enne teekulusid, Quadrifoglio sildi lisamine tõstab selle Alfa Stelvio keskmise suurusega esmaklassiliste linnamaasturite segmendist eksklusiivsemaks, põnevamaks ja kallimaks konkurentsivõimelisemaks paketiks.

Perekondlikku praktilisust koos hämmastavalt suure jõudlusega näitavad ka Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 63 dollarit) ja Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S (522 700 dollarit), samas kui 868 XNUMX dollari väärtuses Jeep Grand Cherokee Trackhawk toodab XNUMX XNUMX kW (XNUMX XNUMX hj). ) ja XNUMX Nm.

Just nii, Jeepi nelikveoline koletis, mida peetakse planeedi kiireimaks gaasimootoriga linnamaasturiks (0-100 km/h 3.7 sekundiga), maksab 15 dollarit vähem kui sellel Itaalia pahalasel.

Kuid kuigi võite sprindis kümnendiku sekundist loobuda kolmekohalise numbrini, saate vastutasuks tohutul hulgal standardvarustust.

Funktsioonide hulgas on Quadrifoglio nahast rool koos punase käivitusnupuga.

Ohutus- ja jõudlustehnoloogiat (mida on palju) käsitleme järgmistes osades, kuid hulk muid kaasasolevaid funktsioone hõlmab ka esmaklassilist nahast ja Alcantara polsterdatud istmeid, Quadrifoglio nahast rooliratast (punase käivitusnupuga), nahkkattega. armatuurlaud. , ülemine uks ja keskmine käetugi, süsinikkiust sisekujundus (palju), kahetsooniline kliimaseade (reguleeritavate tagumiste tuulutusavadega) ja kaheksasuunalised elektrilised esiistmed (nelja asendiga elektrilise nimmetoega). juhi käetugi).

Esiistmed ja rool on soojendusega, samuti on oodata võtmeta sisenemist (sh kaassõitja poolel) ja mootori käivitamist, automaatseid kohanduvaid esitulesid (automaatsete kaugtuledega), vihmaandureid, privaatsusklaasi tagaküljel (ja taga) klaas). ), samuti 14 kõlariga (Apple CarPlay/Android Auto ühilduvuse ja digitaalraadioga) 900 W Harman Kardoni heliteatri helisüsteem, mida juhitakse 8.8-tollise 3D-navigatsiooniga multimeediumiekraani kaudu.

Kogege 900 W Harman Kardon Sound Theatre helisüsteemi.

Väärib märkimist, et peamine meediumiliides ei ole puuteekraan, vaid konsooli pöördlüliti – see on ainus vahend režiimide ja funktsioonide vahel liikumiseks.

Samuti on näidikuploki keskel 7.0-tolline TFT multifunktsionaalne ekraan, sisemine välisvalgustus, alumiiniumkattega pedaalid, Quadrifoglio tallaplaadid (alumiiniumist sisetükiga), valgustatud välisuste käepidemed, väline elektriliselt kokkuklapitav. peeglid, esitulede pesurid (soojendusega düüsidega), 20-tollised sepistatud valuveljed ja punased pidurisadulad.

Stelvio Quadrifogliol on 20-tollised sepistatud valuveljed.

Uhh! Isegi 150 XNUMX-dollarise keskmise hinnaklassi juures on see tohutult palju vilja ja aitab oluliselt kaasa Stelvio Quadrifoglio heale hinna-kvaliteedi suhtele.

Võrdluseks – meie katseautol olid ka Sparco süsinikkiust istmed (7150 dollarit), punaste kaupade asemel kollased pidurisadulad (910 dollarit), Tri-Coati värv (4550 dollarit) ning nahk, Alcantara ja süsinikkile. rool (650 dollarit) kontrollitud hinnaga 163,160 XNUMX dollarit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Koostöös Ferrariga välja töötatud Stelvio Quadrifoglio 2.9-liitrine kahe turbolaaduriga otsesissepritsega V6 bensiin on 90-kraadise sulamist mootor, mille võimsus on 375 kW (510 hj) pööretel 6500 p/min ja 600 Nm pööretel 2500–5000 p/min.

See saadab veo läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti Alfa Q4 nelikveosüsteemi kaudu kõigile neljale rattale. Vaikimisi jaotatakse pöördemoment 100% taha ja Q4 süsteemi aktiivne ülekandekorpus suudab 50% esiteljele nihkuda.

Varustatud 2.9-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 bensiinimootoriga.

Alfa väidab, et ülekandekorpuse aktiivne sidur tagab kiire reageerimise ja täpse pöördemomendi jaotuse, saades teavet erinevatelt anduritelt, mis mõõdavad külg- ja pikikiirendust, roolinurka ja lengerduskiirust.

Sealt edasi kasutab aktiivne pöördemomendi vektoreerimine kahte elektrooniliselt juhitavat sidurit tagumises diferentsiaalis, et kanda veo üle tagarattale, mis suudab seda kõige paremini kasutada.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud (ADR 81/02 – linna-, linnaväli) tsüklis 10.2 l / 100 km, kahe turboga V6 heitkogus on 233 g / km CO2.

Vaatamata tavapärasele start/stopp- ja CEM-silindri väljalülitamisele (vajadusel kolme silindri väljalülitamine) koos purjetamisfunktsiooniga (kõrge efektiivsusega režiimis), registreerisime keskmiseks kuluks 200 l/h. 17.1 km, kohese ökonoomsuse näiduga, mis hüppab hirmutavale territooriumile, kui auto jõudluspotentsiaali uuriti.

Minimaalne kütusevajadus: pliivaba bensiin oktaanarvuga 98 ja seda kütust kulub paagi täitmiseks 64 liitrit.

Mis tunne on sõita? 7/10

Kas soovite häid või halbu uudiseid? Hea uudis on see, et Stelvio Quadrifoglio on suhteliselt kiire, uskumatult tundlik ja kiiretes kurvides seltskondlik ning silmapaistva ergonoomikaga.

Halb uudis on see, et see kõlab nagu diisel, jõuülekandel ja vedrustusel puudub linnakiirusel poleerimine ning kuigi pidurisüsteem on võimas, on esialgne hammustus peen nagu Great White, mille ninasõõrmetes on veri.

Kiirus 100–3.8 miili tunnis XNUMX sekundit on sportautode jaoks eksootiline territoorium ja piisavalt kiire, et tekitada hirmunud reisijatest vajalikul hulgal hingeldamist ja kriginat.

Kaheksa ülekandearvu ja 600 Nm pöördemomendiga Stelvio Q-d on lihtne töös hoida ja maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 2500–5000 p/min.

Aga vänta gaasi madalatel pööretel ja jäädki paar lööki ootama, et turbod saaksid oma parimat tööd teha. Kui Merc-AMG on viivituse minimeerimiseks muutnud turbo paigutuse ja sisselaske-/väljalaskekollektori pikkust, annab see mootor märkimisväärse tõukejõu suhteliselt kiirustades.

Samal ajal toetub kahe režiimiga neljaratta väljalaskesüsteem mootori karmile nootile, kuid sellel autol puudub V8-mootoriga rivaalidele iseloomulik tuksuv rütm. Mootoriruumist ja neljast väljalasketorust kostab karedam, vähem sünkoopne heli.

Hea uudis on see, et Stelvio Quadrifoglio on piisavalt kiire.

Kuid keerake sõidurežiimi valija asendisse D (dünaamiline), suunduge oma lemmikmaatee poole ja Stelvio sõidab kurvides tõhusamalt kui ükski suure sõiduvõimega maastur.

Stelvio (ja Giulia) Quadrifoglio Alfa (dünaamiline, loomulik, täiustatud efektiivsus) "DNA" süsteemi täiendab võidusõidurežiim, mis võimaldab deaktiveerida stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteemid ning suurendab ka heitgaasi mahtu. See on mõeldud võidusõidurajale ja me ei lülitanud seda sisse (peale väljalaskemärgi muutuse kontrollimise).

Säte Dynamic muudab aga mootori juhtimise sätteid kiiremaks jõuülekandeks, suurendab käiguvahetuse kiirust ja häälestab aktiivvedrustust kiiremaks dünaamiliseks reageerimiseks. Käsitsi käiguvahetus elegantsete sulamist käiguvahetuslabadega on piisavalt kiire.

Elektrilise roolivõimendi muudetava suhtega roolireaktsioon on hiilgavalt lineaarne ja täpne ning tunneb end suurepäraselt ka maanteel. Mugava istme, haarduva juhtraua, ideaalselt paigutatud juhtnuppude ja selge ekraani kombinatsioon võimaldab teil oma tööd jätkata ja nautida stressivaba sõitu.

Vedrustus on ees topelthoob ja taga mitme hoovaga ning vaatamata kopsakale 1830 kg tühimassile jääb Stelvio Quadrifoglio tasakaalukaks ja etteaimatavaks ning kere juhtimine on hästi läbimõeldud.

Aktiivsed nelikvedu ja pöördemomendi vektorsüsteemid töötavad sujuvalt, et hoida asjad õiges suunas, veojõud Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) suure jõudlusega rehvidega on haarduv ja jõud kandub maapinnale täie võimsusega.

Pidurdamist juhivad ventileeritavad ja perforeeritud Brembo rootorid (360 mm ees - 350 mm taga) kuue kolviga ees ja nelja kolviga tagumised pidurisadulad. Alfa nimetab seda tegelikult "koletise pidurisüsteemiks" ja pidurdusjõud on tohutu. Aga äärelinna tempoga aeglane ja ilmnevad mõned vead.

Stelvio Quadrifoglio kasutab Brembo pidureid.

Esiteks toetab piduririistvara elektromehaaniline pidurisüsteem, mis on Alfa sõnul kergem, kompaktsem ja kiirem kui tavaline seadistus. See võib nii olla, kuid esmasele rakendusele reageerib äkiline raputav haare, mida on raske vältida ja mis on väga väsitav.

Isegi sujuvalt eemale tõmbudes mõjub käigukast naljana, samuti esineb kitsastes kurvides ja parkimismanöövrites edasi-tagasi käiguvahetusel kergeid tõmblemisi.

Siis on sõit. Isegi kõige nõtkemates seadistustes on vedrustus kindel ning iga konarus, pragu ja lohk annab oma olemasolust püksikorpuse ja istme kaudu teada.

Selle auto sõiduviisis on nii palju asju, mida armastada, kuid need lõpetamata detailid panevad arvama, et viie kümnendiku ja 10 kümnendiku sõidu tasakaalu leidmiseks kulus veel kuus kuni üheksa kuud projekteerimist ja katsetamist.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Stelvio Quadrifogliol on muljetavaldav hulk standardseid aktiivseid ohutustehnoloogiaid, sealhulgas ABS, EBD, ESC, EBA, veojõukontroll, ettekokkupõrke hoiatus koos AEB-ga mis tahes kiirusel, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala jälgimine tagumise ristliikluse tuvastamisega, aktiivne püsikiiruse hoidja. . , aktiivsed kaugtuled, tagurduskaamera (dünaamiliste võrejoontega), eesmised ja tagumised parkimisandurid, hädaseiskamissignaal ja rehvirõhu jälgimise süsteem.

Kui kokkupõrge on vältimatu, on pardal kuus turvapatja (topelt esikülg, topelt esikülg ja topeltkardin).

Stelvio sai 2017. aastal kõrgeima viietärnise ANCAP reitingu.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Alfa tavagarantii on kolm aastat/150,000 24 XNUMX km läbimist koos ööpäevaringse maanteeabiga sama perioodi jooksul. See on tavapärasest tempost kaugel, kuna peaaegu kõigil tavalistel kaubamärkidel on viis aastat / piiramatu läbisõit ja umbes seitse aastat / piiramatu läbisõit.

Soovitatav hooldusvälp on 12 kuud / 15,000 894 1346 km (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja Alfa piiratud hinnaga teenindusskeem lukustab esimese viie hoolduse hinnad: 894 $, 2627 $, 883 $, 1329 $ ja 6644 $; keskmiselt XNUMX dollarit ja kõigest viie aasta pärast XNUMX dollarit. Seega maksate täisverelise mootori ja käigukasti eest.

Kohtuotsus

Kiire, kuid ebatäiuslik Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio on elegantne ja läbimõeldud suure jõudlusega linnamaastur, hästi varustatud ja silmapaistva jõudlusega. Kuid praegu on jõuülekande uuendused, pidurite häälestamine ja sõidumugavus veerus "saab paremini teha".

Kas eelistaksite Alfa Stelvio Quadrifogliot tavalistele suure jõudlusega linnamaasturitele? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.