Varssavi M20 GT. Poola Panamera?
Krynicas käimasolev majandusfoorum on saanud Varssavi M20 GT prototüübi esitlemise platvormiks. Mudel, mis viitab juba ikoonilisele Varssavi M20-le. Mõlemal autol on vahe ligi 70 aastat.
Selle prototüübi looja, Krakowi firma KHM Motor Poland sõnul oli peamine eesmärk, et Warsaw M20 GT viitaks stiililiselt Varssavi M20-le, kuid ei unustataks ka uusimaid trende.
Varssavi M20, mis ehitati 50ndatel Nõukogude M20 Pobeda baasil, sai Poola esimeseks masstoodanguna valminud autoks. Temast sai kohe kõigi Poola autojuhtide ihaldusobjekt.
"Tahame, et meie autost saaks ka see, mida meie riigi autohuvilised soovivad," tunnistab Krakovis asuv ettevõte. "Selleks oli meil vaja luua auto, mis meeldiks oma kaasaegse ja elegantse disaini ja jõudlusega," lisab ta.
Seetõttu võeti aluseks teisest legendist pärit jõuallikas - Ford Mustang GT 2016. Uus Warsaw M20 GT on varustatud Ford Performance 5.0 V8 mootoriga 420 hj. "See seade on hämmastava jõudluse ja ilusa selge heli garantii," tunnistab KHM Motor Poland. Ettevõtte edastatud teabe kohaselt tarnib Ford Europe komponente uue Warsaw M20 GT ehitamiseks.
Andrzej Golebiewski Ford Polska Sp. z oo, koostööleping kahe ettevõtte vahel puudub. "Seoses meedias avaldatud teabega KHM Motor Polandi ja Ford of Europe'i väidetava koostöö kohta Varssavi M20 GT projekti elluviimisel teavitame teid, et Fordi ja Ford of Europe'i vahel puudub kokkulepe koostöö kohta. firma ütles. KHM Motor Polandi veebisaidil Fordi logo kasutamine koos teabega sellise koostöö kohta on ebamõistlik ja ebaseaduslik,“ seisis Fordi avalduses.
Vaata ka: Ülevaade kaubikutest Poola turul
Veidi ajalugu
1951. aastal avati Varssavis Osobovichi iseliikuvate sõidukite tehas Zheranis. 20. novembril, oktoobrirevolutsiooni aastapäeva eel, veeres konveierilt võidukalt maha Nõukogude osadest täielikult kokku pandud pioneerauto. Litsentsiga Warsaw M-20 oli esimene sõiduauto sõjajärgses Poolas, Nysa, Zhuki ja Tarpani organidoonor ning seda täiustada püüdnud disainerite täitumata ambitsioonid. See oli GAZ M-2120 Pobeda tuletis ja saime selle "imperialistliku" Fiati asemele, mida algselt pidi tootma Zheranis. "Prügikeha" oli moe eelviimane hüüd, mis just hakkas nõudma nurgelisemaid vorme. Neljasilindriline pingevaba 50 cmXNUMX mootor võimsusega XNUMX hj. raskustega, aga ka visadus pani nad liikuma. Kuueteisttollised rattad ja suhteliselt kõrge kliirens muutsid Varssavi asfaltteede puudumisele vastupidavaks. Diivaniistmed võimaldasid transportida vaesusest välja kuni kuus inimest. Lihtne disain, milles võis leida sõjaeelsete Ameerika autode jälgi, tegi "küüru" parandamise lihtsaks isegi hoovis.
1956 – muutuste aasta
1956. aastal pani FSO lõpuks Varssavi kokku kodumaistest osadest. Aasta hiljem ilmus täiustatud 1957. aasta mudel, tollal nimega 200. Järgmisel 201, 1960, olid väiksemad 2-tollised rehvid ja võimsam 21 hj mootor. Kaks aastat hiljem hakati tootma õhuliini klapi C-202 mootor ja sellega varustatud autod kandsid tähistust XNUMX.
Varssavi 203 projekt nimetati ümber 223-ks pärast Peugeot' protesti kolmekohalise märgistuse säilitamise eest, mille keskel on null. Auto küür amputeeriti, mistõttu oli tegemist tüüpilise sedaaniga. Samas võeti vastu ka kõige konservatiivsem ettepanek, kuigi disainerite fantaasia pakkus välja isegi negatiivse nurga all kallutatud tagaaknaga kere nagu Ford Englandil. Uus mudel ilmus 1964. aastal ja Kombi versioon liitus aasta hiljem.
1973. aastaks oli asutatud üle veerand miljoni varsolase. Paljud neist eksporditi Bulgaariasse, Ungarisse ja Hiinasse. Nad jõudsid isegi sellistesse maakera kaugematesse nurkadesse nagu Ecuador, Vietnam või Guinea. Need, kes jäid maale, kadusid kuni XNUMX-i lõpuni vaikselt teedelt.
Kas M20 Varssavi ärkab õnnelikult ellu – loodame!
