Ameerika autod, mida USA-s kunagi ei müüdud

Ameerika autod on mujal maailmas alati olnud ihaldusväärsed. Näiteks 1960. ja 1970. aastate muskelautode hullus haaras kogu planeedi. Kui paljud Ameerika autod lihtsalt tarniti ja müüdi teistesse riikidesse, siis teised ei vastanud väljaspool Ameerika Ühendriike autode ostjate kriteeriumidele.

Sel põhjusel otsustasid Ameerika autotootjad välja töötada sõidukeid, mis oleksid eksklusiivsed teistele turgudele. Soovime, et mõned neist autodest oleksid Ameerika Ühendriikides saadaval, samas kui teisi on kindlasti raske leida.

Ford Capri

Fordi lipulaev poniauto Ford Mustang sai kiiresti ülemaailmseks sensatsiooniks. Kui Mustang meeldis ostjatele nii Ameerikas kui ka Euroopas, siis Ford soovis luua väiksema poniauto, mis sobiks paremini Euroopa turule. Nii sündis 1969. aasta Ford Capri.

Ford Mustangi Euroopa ekvivalent jagas Cortinaga platvormi ja saadaolevaid mootorivalikuid, kuigi selle stiil oli palju agressiivsem. Autot saatis tohutu edu, selle 16 tootmisaasta jooksul müüdi miljon eksemplari.

Brasiilia Dodge Charger R/T

Võite olla üllatunud, kui teate, et ülaltoodud fotol olev auto on Dodge Charger. Lõppude lõpuks erineb laadija ikooniline disain sellest, mida näete fotol. Dodge lõi Charger R/T Brasiilia versiooni, mis kunagi USA turule ei jõudnud, sellest tulenevad ka kosmeetilised erinevused.

Brasiilia Dodge Charger R/T põhines tegelikult kaheukselisel Dodge Dartil. Chargeril oli kapoti all 5.2-kuuptolline Chrysler V318 8-liitrine mootor, mis andis 215 hobujõudu. Noolemängu toodeti kuni 1982. aastani.

Me pole laadijatega veel valmis! Kas olete kunagi kuulnud Chrysleri laadijast? Jätkake lugemist, et rohkem teada saada.

Chrysler Valiant laadija

Dodge on välja andnud Austraalia turule ainulaadse laadija variandi. Kuna Dodge ei olnud sel ajal Down Underis äratuntav autotootja, turustati autot hoopis Chrysleri nime all. Võimas muskelauto põhines Chrysler Valiantil, mitte Chargeril, nagu me seda teame.

Austraalia Chrysler Charger oli saadaval mitme väikese ploki V8 jõuallikaga, baasmudel aga 140-hobujõulise 3.5-liitrise jõuallikaga. Selle võimsaimal variandil Valiant Charger 770 SE oli 275 hobujõudu.

Euroopa Ford Granada

Nagu Dodge Chargeri puhul, tunnevad paljud autohuvilised Ford Granada ära. Seda nime kasutati sedaanidel, mida Ford müüs 1970.–1980. aastatel Ameerika Ühendriikides. Ford töötas aga välja ka Granada Euroopa versiooni, mis ei jõudnud kunagi USA-sse.

Euroopa Granadat tootis Ford Saksamaal aastatel 1972–1994. Auto debüteeris odavama alternatiivina Saksa ja Briti autotootjate tol ajal toodetud juhtivatele autodele. Granada osutus edukaks ja seda nähti politseiautodes või taksodena Euroopa linnades.

Chevrolet Firenza Can Am

Firenza Can Am on haruldane 1970. aastate muskelauto, mida toodeti ainult Lõuna-Aafrika turu jaoks. Täiustatud Firenza ehitati vastavalt motospordi homologeerimise eeskirjadele, nii et Chevrolet tootis seda võimsat lihasautot vaid 100 ühikut.

Firenza Can Am kapoti all oli Chevrolet 5.0-liitrine V8 mootor suure jõudlusega esimese põlvkonna Chevy Camaro Z28-lt. Võimsus oli peaaegu 400 hobujõudu, mis võimaldas kiirendada 5.4 miili tunnis 60 sekundiga!

Ford Falcon Cobra

Ford Falcon Cobra on Fordi poolt Austraalia turu jaoks välja töötatud muskelauto. 70ndate lõpus kavatses Ameerika autotootja XC Falconist loobuda ja asendada selle uue XD-ga. Kuna 1979. aasta XD Falcon polnud saadaval 2-ukselise kupee kujul, polnud tootjal paarisaja järelejäänud XC Falconi kerega mingit pistmist. Nende lammutamise asemel sündis Ford Falcon Cobra piiratud versioon.

Võimas muskelauto toodeti lühikese, vaid 400 ühikuga tsükliga, mis kõik toodeti 1978. aastal. Esimesed 200 ühikut said võimsa 5.8 liitrise 351 kuuptollise V8 mootori, ülejäänud 200 aga 4.9 l 302 mootoriga. kuuptolline V8.

Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS Cosworth on kuulus Briti sportauto, mille on välja töötanud Ford. Hoolimata sellest, et seda tootis Ameerika autotootja, ei jõudnud võimendatud Sierra Cosworth kunagi USA turule. Sierra jõudlusele orienteeritud versiooni müüdi kuni 1992. aastani.

Tänapäeval on Sierra RS Cosworth tuntud oma motospordiedu ja uskumatu jõudluse poolest. 1980ndatel oli 6.5-sekundiline sprint 60 miili tunnis midagi muud kui hämmastav. RS Cosworth andis tagaratastele välja 224 hobujõudu, ehkki 1990. aastal ilmus nelikvedu.

Ford RS200

Legendaarne B-rühma ralliklass tootis 20. sajandi lõpu kõige raskemaid sportautosid. Suurepäraseid autosid nagu Audi Quattro S1, Lancia 037 või Ford RS200 poleks ilmselt kunagi eksisteerinud, kui FIA homologeerimisnõuded poleks B-gruppi sisenenud. Tootjad pidid oma võidusõiduautodest looma mitusada maanteeüksust. hooajale pääsemiseks.

Ford RS200 on kuulus ralliauto, mis saavutas 1980. aastatel motospordis tohutu edu. Kerge 2-ukseline auto oli varustatud 2.1-liitrise keskele paigaldatud mootoriga, mis toodab 250 hobujõudu. Võidusõiduversioon häälestati lausa 500 hobujõule!

Cadillac BLS

Kas pole kunagi kuulnud Cadillac BLS-ist? See on ilmselt tingitud asjaolust, et see Ameerika 4-ukseline sedaan ei jõudnud kunagi USA turule. Veel 2000. aastate keskel ei olnud Cadillacil sedaani, mis sobiks Euroopa turule, kuna olemasolev CLS oli lihtsalt liiga suur. Lõppkokkuvõttes ebaõnnestus BLS ja see lõpetati vaid viis aastat pärast debüüti.

BLS-i pakuti kahes keretüübis: sedaan ja universaal. Saadaval olevad jõuallikad ulatusid Fiati 1.9-liitrisest baasmudelist kuni 250-hobujõulise 2.8-liitrise V6-ni, mis tundus endiselt alavõimsusena. Ka BLS-i esiveoline käigukast polnud atraktiivne.

Chevrolet Caliber

1980. aastate lõpus levis Euroopas kergete ja odavate sportautode hullus. GM-i tütarettevõte Opel tutvustas soodsa hinnaga 2-ukselist sportautot Opel/Vauxhall Calibra 1989. aastal. Pärast auto edu otsustas GM tuua Calibra Lõuna-Ameerika turule. Auto nimetati ümber Chevrolet Calibraks.

Chevrolet Calibra on peaaegu identne Euroopa Opel Calibra või Austraalia Holden Calibraga. Kergekaalulist sportautot pakuti erinevate jõuallikatega, alates 115 hj 2.0-liitrisest flat-four-ist kuni 205-hobujõulise turboülelaaduriga flat-four-ni.

Chevrolet SS

Lõuna-Aafrika Chevrolet SS läheb tegelikult tagasi Austraaliasse. 1970. aastatel nimetati Holden Monaro GTS ümber Chevrolet SS-iks ja müüdi Lõuna-Aafrikas autotootja suure jõudlusega varjunime all, et suurendada müüki. Kuigi auto esiosa erineb Monarost, on sisuliselt tegemist sama autoga, millel on Chevrolet’ märgid.

SS-le paigaldati standardvarustuses 308 kuuptolline V8 mootor, lisavarustusena oli saadaval 300 hobujõuline 350 kuuptolline jõuallikas. Sprint kiiruseni 60 miili tunnis võttis SS-l vaid 7.5 sekundit ja tippkiirus oli 130 miili tunnis.

Ford Escort

Ford Escort oli üks enimmüüdud Fordi sõidukitest läbi aegade. Auto debüteeris Briti turul esmakordselt 1960. aastate lõpus ja sai sõna otseses mõttes üleöö ostjate seas populaarseks. Vaatamata oma populaarsusele ei müünud ​​Ford kunagi Escorti USA-s.

Escortile pakuti erinevaid jõuallikaid. Ostjad, kes otsivad ökonoomset igapäevast juhti, võisid valida algtaseme 1.1-liitrise valiku, samas kui RS 2000 oli ideaalne alternatiiv autohuvilistele, kes otsivad võimsat autot.

Ford Falcon GT NO 351

Falcon GT HO 351 on vaieldamatult parim muskelauto, millest olete kunagi kuulnud. Seda seetõttu, et see teise põlvkonna Falconi variant ei jõudnud kunagi USA turule ja seda müüdi ainult Austraalias. Auto oli suurepärane kombinatsioon muskelauto korralikust jõudlusest suure 4-ukselise sedaani praktilisusega.

Muskelauto kapoti all oli 351-kuuptolline Ford V8 mootor, mis andis üle 300 hobujõu. Kuuesekundiline sprint 60 miili tunnis ning täiustatud vedrustus ja pidurid teevad sellest Falconi variandist suurepärase 70ndate Austraalia muskelauto.

Kas teadsite, et Lõuna-Ameerikas müüdi Falconi veel üks täiendatud versioon? Muskelautode hullus pühkis maailma tagasi 70ndatel!

Ford Falcon Sprint

Ford Falconi müüdi mitte ainult Austraalias. Kuigi Ford tutvustas Falconit esmakordselt Argentinas juba 1962. aastal, pakuti seda esialgu vaid ökonoomse kompaktautona. Üksteist aastat hiljem tutvustas Ameerika autotootja aga Falcon Sprinti. Täiustatud Falconi spordivariant oli Fordi vastus kasvavale nõudlusele muskelautode järele Lõuna-Ameerikas, eriti Argentinas.

Ford Falcon Sprint, nagu paljud teised selles nimekirjas olevad autod, pidi olema soodsam kui tõeline Ameerika muskelauto. Neljaukseline sedaan sai kosmeetilised muudatused, et eristada seda baas-Falconist, samuti 3.6-hobujõuline 166-liitrine lame-kuuemootor.

Chevrolet Opala SS

Nõudlus muskelautode järele oli hull 1960. ja 1970. aastatel. Pole üllatav, et väljaspool Ameerika Ühendriike asuvad autoostjad soovisid tegevusse kaasata. Chevrolet mõistis nõudlust muskelautode järele Brasiilias ja töötas välja Opala SS-i, mis debüteeris 1969. mudeliaastal.

Vaatamata SS-i hüüdnimele ei olnud Chevy Opala SS kaugeltki Chevrolet' võimsaim sõiduk. Tegelikult tootis selle reas-kuus ainult 169 hobujõudu. Mõlemal juhul nägi Opala SS välja nagu tõeline muskelauto ja oli populaarne autohuviliste seas, kes otsisid soodsat alternatiivi Ameerika muskelautodele.

Chrysler 300 SRT

Ülelaadimisega Chrysler 300 SRT oli üks fantastilisemaid jõudlusele keskendunud 4-ukselisi sedaane, mida USA-s müüdi. Pärast väga vajalikku 300-le 2011. aastal tehtud uuendust sai SRT-st parim saadaolev varustustase.

2015. aastal uuendati Chrysler 300 uuesti. Seekord otsustas autotootja aga ülelaadimisega SRT variandi USA valikust välja jätta. Võimas sedaan on aga teistel turgudel endiselt saadaval.

Chrysler Valiant laadija R/T

Chrysler lõi ainult Austraaliale mõeldud muskelauto nagu Ford Falcon Cobra või GT HO 351. Chrysler Valianti täiustatud versioon võeti kasutusele 1971. aastal. Sportlik Valiant Charger kaotas kaks ust võrreldes tavalise Valiantiga, mis oli saadaval vaid 4-ukselise sedaanina.

Chrysler pakkus R/T-varustust 240-hobujõulise 4.3-liitrise kuuesilindrilise mootoriga. Maksimaalse jõudluse saavutamiseks võisid ostjad valida 770 SE E55, mille jõuallikaks on 340 hobujõuline 8-kuuptolline V285 mootor, mis on ühendatud 3-käigulise automaatkäigukastiga.

Dodge Dakota R/T 318

1990. aastate lõpus tutvustas Dodge keskmise suurusega pikapi Dodge Dakota teist põlvkonda. Veoki võimsaima variandi Dakota R/T jõuallikaks oli 360-kuuptolline Dodge V8 mootor, mille maksimaalne võimsus on 250 hobujõudu. Kuid Ameerika tootja andis välja ka Dakota R/T 5.2-liitrise V318 mootoriga, mille töömaht on 8 kuuptolline.

Teise põlvkonna Dakota R/T 318 mootoriga oli saadaval ainult Brasiilia turul. Veok oli soodsam kui USA-s saadaolev 5.9LR/T, kuid sellel oli sama täiustatud vedrustus, koppistmed, väljalaskesüsteem ja hulk kosmeetilisi muudatusi, mis olid ainulaadsed sunnitud R/T-le.

Ameerika tootjad on vähendanud Lõuna-Ameerika turu jaoks mõeldud suurte pikapite suurust. Heitke pilk järgmisele veokile, mille Ford konstrueeris 70ndate lõpus.

Ford F-1000

1972. aastal tõi Ford Brasiilia turule viienda põlvkonna Fordi F-seeria pikapi. Et olla kursis Chevrolet' poolt ainult Brasiilia turu jaoks toodetud veoautodega, lasi Ford F-1000 välja 1979. aastal. Neljaukseline pikap pole kaugeltki kõige ilusam Fordi sõiduk, kuigi see oli tol ajal üsna arenenud.

F-1000 oli alati mõeldud kasutamiseks tööhobusena, nii et selle stiil ei olnud eriti ahvatlev. Veok oli saadaval ainult töökindlate kuuesilindriliste diiseljõuallikatega. Seda müüdi kuni 1990. aastateni.

RAM 700

Varem on Ameerika tootjad tootnud mitu ikoonilist sõiduautodel põhinevat pikapi. Chevrolet El Camino oli neist võib-olla kõige edukam, enne kui nõudlus autopõhiste pikapite järele 1980. aastatel järsult langes. Ülaltoodud fotol näidatud RAM 700 on Dodge El Camino alternatiivi Dodge Rampage vaimne järglane.

RAM 700 jõuallikaks on väike neljasilindriline mootor. See on vaieldamatult ökonoomsem ja väiksem kui USA RAM-i veokid. See kompaktne pikap on saadaval erinevates Lõuna-Ameerika riikides.

Chevy Montana

Chevrolet Montana on veel üks Ameerika pikap, mis pole kunagi Põhja-Ameerika turule jõudnud. Nagu eelnevalt mainitud RAM 700, on ka Chevrolet Montana autopõhine pikap. Montana põhineb tegelikult Opel Corsal. Selle taskukohane hind ja ökonoomne mootor teevad veokist ideaalse valiku tööhobuseks.

Montanale pakutakse pisikest 1.4-liitrist neljasilindrilist mootorit, mis on ühendatud esiveolise käigukastiga. Seda müüakse Lõuna-Ameerika turgudel, sealhulgas Argentinas, Mehhikos, Brasiilias ja Lõuna-Aafrikas.

Dodge Neon

Chrysleri algtaseme auto Dodge Neon oli USA-s saadaval juba 2000. aastate alguses. Neon on vahepeal Põhja-Ameerikas asendatud uue Dodge Dartiga, mis ei pruugi olla nii hea kui tema eelkäija. Teisest küljest naasis Neon 2015. aastal. See lihtsalt ei jõudnud USA turule.

Uus Neon, mis on sisuliselt veidi teistsuguse välimusega ümbermärgistatud Fiat Tipo, on saadaval vaid Mehhikos. Algtaseme Dodge suundub väidetavalt USA-sse, kuigi plaanid võidi uue Darti kehvade müüginumbrite tõttu ära jätta.

IKA Torino 380W

Veel 1950. aastate keskel ehitas praeguseks kadunud Kaiser Argentinas autosid Ika nimesildi all. Kümme aastat hiljem pöördus AMC Ika poole. Üks Ameerika tootja varustas Ika Ameerika Rambleri platvormiga ja nii sündiski Ika Torino.

Baas Torino debüteeris 1966. aastal ja oli Argentiinas tollaste konkurentidega võrreldes üsna arenenud. Kolm aastat pärast debüüti tutvustas Ika Torino 380W, mis oli sel ajal auto maksimaalne konfiguratsioon. IKA Torino 380W mootoriks oli kapoti all asuv 176-hobujõuline 3.8-liitrine mootor. Lähiaastatel andis IKA välja Torino võimsamad variandid, mis põhinevad 380W.

Buick Park Avenue

Paljud autohuvilised ei pruugi teadagi, et uhke Park Avenue sedaan on juba paar aastat tagasi olnud. Uskuge või mitte, Buicksid on Hiinas uskumatult populaarsed. Just sel põhjusel otsustas Ameerika autotootja keskenduda Hiina turule. Viimane Park Avenue debüteeris Aasias, sedaan pole USA-s saadaval.

American Park Avenue'i tootmine lõpetati 2005. aastal. Viimane Park Avenue jagab oma platvormi Holden Caprice'iga. Sedaani pakutakse erinevate säästlike V6 jõuallikatega.

Buick GL8

Buicki lipulaev mahtuniversaal GL8 järgib varem mainitud Buick Park Avenue jälgedes. Kuna nõudlus mahtuniversaalide järele Ameerika Ühendriikides langes, oli Buicki targem otsus müüa GL8 Hiinas.

GL8 esitleti esmakordselt Hiinas 1999. aastal ja seda toodetakse tänaseni. Kakskümmend üks aastat pärast debüüti on GL8 endiselt ehitatud samale platvormile. Uusim kolmanda põlvkonna GL8 debüteeris 2017. mudeliaastal.

Ford Mondeo universaal

Aastakümneid tagasi müüs Ford USA-s Mondeo sedaani kui Ford Contour või Mercury Mystique. Aja jooksul muutus Mondeo Fusioniga väga sarnaseks. Üks peamisi erinevusi on aga universaali kere konfiguratsioon. See kere stiil ei jõudnud kunagi Põhja-Ameerika turule!

Ameerika Ühendriikide autotootjad kõhklesid universaalide variantide müümisel, kuna müüginumbrid olid alati madalamad kui sedaanidel. Nõudluse puudumine sundis Fordi Mondeo universaali USA-sse tooma.

Ford Mustang Shelby Europe

1970. aastatel pöördus Belgia Shelby edasimüüja ja võidusõitja Claude Dubois Carroll Shelby poole. Edasimüüja palus Shelbyl toota piiratud seeria Shelby modifitseeritud Euroopa Mustange, kuna USA tootmine peatati 1970. aastal. Aastaga sündis 1971/72 Ford Mustang Shelby Europa.

Tänapäeval on Shelby Europa-spec Ford Mustang kollektsionääride seas väga nõutud. Lõpuks toodeti auto kahe tootmisaasta jooksul vaid 14 eksemplari. Enamiku seadmete jõuallikaks oli 351-kuuptolline V8 mootor, mõned said võimsa 429 Cobra Jet V8 mootoriga.

Ford OSI 20M TS

Ford OSI 20M TS võib olla kõige ilusam vanaaegne sportauto, millest olete kunagi kuulnud. OSI oli Itaalia tootja, kes nagu lugematu arv teisi ettevõtteid kogu Itaalias keskendus sel ajal stiilsete korpuste tootmisele olemasolevatele platvormidele. Kuigi OSI on peamiselt tootnud Fiatil põhinevaid sõidukeid, on üks nende parimatest loomingutest Ford Taunuse baasil põhinev OSI 20M TS.

See stiilne kupee oli varustatud 2.3-liitrise V6-mootoriga, millel oli 110 hobujõudu. Kuigi OSI 20M TS polnud kaugeltki suure jõudlusega koletis, oli see vaieldamatult suurepärase välimusega auto.

Ford Cortina XR6 pealtkuulaja

Kolmanda põlvkonna Ford Cortina on olnud tarbijate seas kogu maailmas hitt. Kuigi auto oli praktiline ja ökonoomne, ei olnud Fordil jõudlusele orienteeritud võimalust, mis meeldiks autoostjatele, kes soovisid kiiret ja odavat sõidukit. Vastuseks oli Ford Cortina XR6 Interceptor, mida tutvustati 1982. mudeliaastal Lõuna-Aafrikas.

Ford Cortina XR6 andis oma tagarattale paigaldatud 140-liitrise V3.0 mootori võimsuseks 6 hobujõudu. Kuigi see ei pruugi tunduda palju, oli kere kerge, mis andis suurepärase juhitavuse. Kokku toodeti vaid 250 eksemplari.

Chevy Caprice

Caprice on olnud armastatud Ameerika sedaan, mis pärineb 1960. aastatest. Lõpuks eemaldas Chevrolet 1966. aastal sedaani Caprice oma Põhja-Ameerika valikust, kuna nõudlus suurte linnamaasturite järele kasvab pidevalt. Vaid paar aastat hiljem, 1999. aastal, tõusis Caprice Lähis-Idas uuesti üles.

Caprice sisenes Lähis-Ida turule kui moodsam alternatiiv Dodge Chargerile. Caprice oli sisuliselt ümbermärgistatud Holden, millel oli LS jõuallikas. Huvitaval kombel naasis Caprice korraks USA-sse 2011. aastal, kui sõiduk müüdi politseile üle kogu riigi. Kuid see ei naasnud kunagi avalikule turule.

Ford Landau

Landau vabastati Brasiilias 1970. aastate alguses. Luksuslik 4-ukseline sedaan oli Lõuna-Ameerikas kõige luksuslikum ja kõrgetasemelisem Fordi sõiduk, hoolimata sellest, et see oli sisuliselt 1960. aastate Ford Galaxie. Landau oli aga Brasiilia jõukate autoomanike seas ülipopulaarne.

Ford Landau pakkis kapoti alla 302-kuuptollise V8 mootori, mis andis 198 hobujõudu. Brasiilia naftakriisi ajal 1970. aastate lõpus töötas Ford välja isegi Landau variandi, mis võiks tavapärase kütuse asemel töötada etanooliga! Müük saavutas haripunkti 1980. aastal, sel aastal müüdi 1581 etanooliga töötavat Landaust.

Järgmist autot, mille valmistas samuti Ford, toodeti 1930ndatest kuni 1990ndateni, kuid see ei jõudnud kunagi USA turule.

Ford Taunus

Taunus oli keskmise suurusega auto, mida Ford ehitas ja müüs Saksamaal aastakümneid, alates 1939. aastast. Kuna autot toodeti ja müüdi Euroopas, ei jõudnud Taunus kunagi Ameerika turule. Oma pika tootmisaja jooksul tootis Taunus üle 7 erineva põlvkonna sõidukit. Lisaks Saksamaale toodeti Taunust ka Argentinas ja Türgis.

James Bondi fännid võivad Ford Taunuse elegantsed jooned ära tunda. 1976. aasta Taunus osales auto tagaajamises filmis The Spy Who Loved Me.

Chevrolet orlando

Chevrolet Orlando on väike mahtuniversaal, mille GM tutvustas 2011. mudeliaastaks. Seda praktilist sõidukit on müüdud erinevatel turgudel üle maailma, näiteks Lõuna-Koreas, Venemaal, Vietnamis või Usbekistanis. Omapärane Orlando ei jõudnud aga kunagi USA-sse.

GM eeldas, et Chevy Orlando ei müü USA-s hästi. Lõppude lõpuks pole see eriti põnev auto ega ka nii praktiline kui mõned praegu turul olevad suured mahtuniversaalid. Lai valik pisikesi väikese võimsusega mootoreid ei oleks USA-s kindlasti hea müügiargument.

Ford Racing Puma

Ford Puma debüteeris 1990ndate lõpus. Seda turustati ökonoomse Ford Fiesta sportliku, veidi rohkem jõudlusele orienteeritud variandina. Kuigi tavapärane Puma võis välja näha nagu sportauto, ei vastanud jõudlus selle ekstravagantse stiiliga. Baasmudel Puma kiirendas sadadeni peaaegu 0 sekundiga.

Samal aastal tutvustas Ford täiustatud Racing Pumat. Tootmiskogus oli rangelt piiratud 500 ühikuga. Tootmisvõimsust suurendati baasmudeli 90 hobuselt veidi üle 150 hobujõuni. Autot ei müüdud kunagi USA-s.

Dodge GT V8

Dodge GTX on üks paljudest sõidukitest, mida Dodge on tootnud ainult Lõuna-Ameerika turu jaoks. Autot tutvustati esmakordselt 1970. aastal ja sellest sai tarbijate seas hitt. GTX nägi välja nagu tõeline muskelauto, mille hind oli murdosa USAst importimisel.

Algselt pakuti baas-GTX-i kuuesilindrilise boksermootoriga, mis oli ühendatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Hiljem paigaldas Dodge aga kapoti alla 318-liitrise V5.2 mootori, mille töömaht oli 8 kuuptollist.

Chevrolet Niva

1970. aastatel oli Venemaa autotootja Lada Niva üllatavalt kaasaegne ja võimas linnamaastur. Teised tootjad jõudsid Nivale peagi järele ja 1990. aastateks oli Venemaa linnamaastur juba vananenud. 1998. aastal esitleti Niva maasturi teist põlvkonda. Seekord müüdi auto aga Chevrolet Niva nime all.

Teise põlvkonna Niva jäi oma taskukohases hinnaklassis võimsaks linnamaasturiks. Auto oli saadaval nii erinevates Ida-Euroopa riikides kui ka muudel Aasia turgudel. Niva oli varustatud nelikveolise käigukasti ja ökonoomse 1.7-liitrise neljasilindrilise mootoriga.

Chevrolet Veraneiro

See äärmiselt ainulaadne maastur ei jõudnud kunagi Põhja-Ameerika turule. Veraneio esitleti esmakordselt 1964. mudeliaastal ja see ehitati Chevrolet' São Paulo tehases Brasiilias. Esimese põlvkonna Veraneiot toodeti 25 aastat.

Veraneio tegi oma pika tootmisperioodi jooksul läbi palju muudatusi, sealhulgas kosmeetilisi muudatusi auto sise- ja väliskujunduses. Maasturit pakuti kahe erineva V2 mootoriga ja see oli alternatiivina Suburbanile.

Kings Ford

Kuigi Ford Del Rey töötati välja eranditult Brasiilia turu jaoks, müüdi autot ka teistes Lõuna-Ameerika riikides. Del Rey oli saadaval lisaks Brasiiliale ka Tšiilis, Venezuelas, Uruguays ja Paraguays. Auto oli Ameerika autotootja eelarve- ja säästusõiduk. Del Reyt pakuti kaheukselise kupee, neljaukselise sedaani ja kolmeukselise universaalina.

Volkswageni väike 1.8-liitrine neljasilindriline boksermootor andis Del Reyle jõu. Saadaval oli ka väiksem, 1.6-liitrine flat-four mootor. Auto oli kõike muud kui suure jõudlusega koletis.

Ford Fairmont GT

Fairmont GT-d tutvustati Austraalias ja Lõuna-Aafrikas 1970. mudeliaastal, sisuliselt Ford Falconi kohaliku variandina. Ford Falcon GT oli Austraalias ihaldatud muskelautona tohutu edu ning Fairmont GT oli selle auto teine ​​alternatiiv.

Aastatel 1971–1973 toodetud Fairmont GT autodel oli tänu 300 kuuptollisele V351 jõuallikale 8 hobujõudu. Sel ajal oli Ford Fairmont GT üks kiiremaid autosid Lõuna-Aafrikas.

Dodge Ramcharger

Dodge Ramcharger oli autotootja lipulaev maastur, mis debüteeris esmakordselt 1970. aastatel. Seejärel asendati Ramcharger 1998. aastal Dodge Durangoga, mis põhines pigem keskmise suurusega Dakota pikabil, mitte Dodge Ram veoautol. Vähesed teavad, et Ramcharger jäi ellu, vähemalt Mehhikos.

1998. aastal ilmus Ramcharger Mehhiko turule. Autoks oli kaheukseline maastur, mis põhines sama aasta Ramil. Kuigi see meenutas mõnevõrra olemasolevat Durangot, pakuti esiosa ainult 2-ukselise kerekonfiguratsioonina. Oma võimsaima kolmanda põlvkonna Ramchargeri jõuallikaks oli 5.9-liitrine 360-kuuptolline V8 Magnum mootor, mis tootis 250 hobujõudu.