Ameerika Instituut: Dodge Trucks läbi aastate

Dodge-veokid on oma tagasihoidlikust algusest 20. sajandi alguses kaugele jõudnud. 2019. aastal müüdi ainuüksi USA-s üle 630,000 XNUMX uue RAM-i veoki, kuid varem on kaubamärki olnud mitu korda kasutuselt kõrvaldamise oht.

Siit saate teada, milline on ajalugu mõnede kõige ikoonilisemate Ameerika pikapite taga, mis eales valmistatud, ja Chrysleri nutikatest viisidest, kuidas olla asjakohane ja säästa kaubamärki pankrotist. Mis teeb Dodge'i veoautodest nii püsiva osa autotööstuse ajaloost? Jätkake lugemist, et teada saada.

Kõigepealt tutvuge ettevõtte ajalooga, mis ulatub 19. sajandi algusesse.

The Dodge Brothers – algus

Henry Fordi maine langes pärast mitmeid pankrotte 1900. aastate alguses. Ta otsis meeleheitlikult Ford Motor Companyle tarnijat ja vennad Dodge'id pakkusid talle abikäe.

Kuna Ford Motor Company oli pankroti äärel, olid vennad Dodge’id suurtest riskidest hästi teadlikud. Nad nõudsid 10% Ford Motor Company osaluse omamist, samuti kõiki õigusi sellele võimaliku pankroti korral. Vennad nõudsid ka 10,000 XNUMX dollari suurust ettemaksu. Ford nõustus nende tingimustega ja vennad Dodge'id hakkasid peagi Fordile autosid projekteerima.

Partnerlus osutus oodatust halvemaks

Dodge loobus kõigist teistest ettevõtmistest, et keskenduda täielikult Fordile. Esimesel aastal ehitasid vennad Henry Fordile 650 autot ja 1914. aastaks oli üle 5,000 töötaja tootnud 250,000 XNUMX autoosa. Tootmismahud olid suured, kuid rahul ei olnud ei vennad Dodge’id ega Henry Ford.

Sõltumine ühest tarnijast oli Ford Motor Company jaoks riskantne ja vennad Dodge’id avastasid peagi, et Ford otsib alternatiive. Dodge’i mure kasvas veelgi suuremaks, kui nad nägid, et Ford oli 1913. aastal ehitanud maailma esimese liikuva konveieri.

Kuidas Ford tegelikult vendi Dodge'i rahastas

1913. aastal otsustas Dodge lepingu Fordiga lõpetada. Vennad jätkasid Fordi autode arendamist veel aasta. Sellega Fordi ja Dodge’i vahelised probleemid aga ei lõppenud.

Ford Motor Company lõpetas Dodge'i aktsiate maksmise 1915. aastal. Loomulikult kaebasid Dodge Brothers Fordi ja tema ettevõtte kohtusse. Kohus otsustas vendade kasuks ja käskis Fordil nende aktsiad 25 miljoni dollari eest tagasi osta. See suur summa sobis ideaalselt vendadele Dodge'idele oma iseseisva ettevõtte loomiseks.

Esimene Dodge

Esimene Dodge'i auto ehitati 1914. aasta lõpus. Vendade maine püsis kõrge, nii et juba enne esimest müüki teenindas nende autot enam kui 21,000 1915 edasimüüjat. Dodge Brothersi esimesel tootmisaastal 45,000 XNUMX müüs ettevõte üle XNUMX XNUMX sõiduki.

Vennad Dodge’id said Ameerikas ülipopulaarseks. Aastaks 1920 oli Detroidis üle 20,000 XNUMX töötaja, kes suutsid iga päev kokku panna tuhat autot. Dodge'ist sai Ameerika number kaks kaubamärki vaid viis aastat pärast selle esmamüüki.

Dodge Brothers ei teinud kunagi pikapi

Mõlemad vennad surid 1920. aastate alguses, olles müünud ​​sadu tuhandeid autosid. Lisaks sõiduautodele tootis Dodge Brothers vaid ühte veokit. See oli kaubik, mitte pikap. Kaubik Dodge Brothers võeti kasutusele Esimese maailmasõja ajal, kuid see ei saavutanud kunagi selle auto populaarsust.

Vennad ei valmistanud kunagi pikapit ning täna müüdavad Dodge ja Ram veoautod sündisid hoopis teisest firmast.

Jätkake lugemist, et teada saada, kuidas Dodge veoautosid müüma hakkas.

Vennad Grahamid

Ray, Robert ja Joseph Graham omasid Indianas väga edukat klaasitehast. Hiljem müüdi see maha ja sai tuntuks kui Libbey Owens Ford, mis valmistas klaasi autotööstusele. 1919. aastal valmistasid kolm venda oma esimese veoauto kere, mida kutsuti Truck-Builderiks.

Truck-Builder müüdi põhiplatvormina, mis koosnes raamist, kabiinist, kerest ja sisemisest käigukastist, mida kliendid said seejärel kohandada vastavalt oma individuaalsetele vajadustele. Tihti varustavad kliendid veokeid tavaliste sõiduautode mootorite ja käigukastidega. Truck-Builderi populaarsuse kasvades otsustasid vennad Grahamid, et on aeg välja töötada oma täielik veok.

Grahami vendade veoauto

Graham Brothersi veoauto oli turul kohe edukas. Vendade poole pöördus Frederick J. Haynes, kes oli siis Dodge Brothersi president. Haynes nägi head võimalust siseneda raskeveokite turule ilma Dodge'i sõidukite tootmist katkestamata.

1921. aastal leppisid vennad Grahamid kokku Dodge'i komponentidega, sealhulgas 4-silindrilise Dodge'i mootori ja käigukastiga varustatud veoautode väljatöötamises. 1.5-tonniseid veokeid müüdi Dodge'i esinduste kaudu ja need olid ostjate seas väga populaarsed.

Dodge Brothers omandas Graham Brothersi

Dodge Brothers ostis 51. aastal Graham Brothersi 1925% kontrollosaluse. Ülejäänud 49% ostsid nad vaid aastaga, omandades kogu ettevõtte ja hankides uued tehased Evansville'is ja Californias.

Kahe ettevõtte ühinemine oli kolmele vennale Grahamile hea uudis, sest nad jäid ettevõtte osaks ja said juhtivad kohad. Rayst sai peadirektor, Josephist operatsioonide asepresident ja Robertist Dodge Brothersi müügijuht. Vendadest sai osa suuremast ja arenenumast ettevõttest. Kuid vaid kaks aastat hiljem otsustasid kõik kolm Dodge Brothersist lahkuda.

Pärast seda, kui Dodge Brothers Grahami omandas, ostis ettevõtte automagnaat.

Chrysler ostis Dodge Brothersi

1928. aastal omandas Chrysler Corporation Dodge Brothersi, saades nii Dodge'i autosid kui ka Grahami ehitatud veokeid. Aastatel 1928–1930 nimetati raskeveokeid endiselt Grahami veokiteks, kergemaid aga Dodge Brothersi veoautodeks. 1930. aastaks olid kõik Graham Brothersi veoautod Dodge'i veoautod.

Nagu varem mainitud, lahkusid kolm venda Grahami Dodge'ist 1928. aastal, olles ostnud Paige Motor Company vaid aasta enne lahkumist. 77,000 1929 eest müüsid nad 1931 autot, kuigi ettevõte läks 1929. aastal pärast XNUMX. aasta oktoobri börsikrahhi pankrotti.

Vendade Dodge'ide viimane veoauto

Dodge tutvustas pooletonnist pikapi 1929. aastal, vaid aasta pärast seda, kui Chrysler ettevõtte ostis. See oli viimane veok, mille täielikult projekteerisid Dodge Brothers (firma, mitte vennad ise).

Veok oli saadaval kolme erineva mootorivalikuga: kaks kuuesilindrilist Dodge'i mootorit vastavalt 2 ja 63 hobujõuga ning väiksem neljasilindriline Maxwelli mootor, mille võimsus on vaid 78 hobujõudu. See oli üks esimesi veokeid, mis varustati neljarattaliste hüdrauliliste piduritega, mis parandas oluliselt sõidukite ohutust.

Chrysler Dodge veoautod

Alates 1933. aastast kasutasid Dodge'i veoautod Chrysleri mootorid, erinevalt varasematest Dodge'i mootoritest. Kuuesilindrilised mootorid olid Plymouthi autodes kasutatava elektrijaama modifitseeritud ja tugevam versioon.

1930. aastatel tõi Dodge oma olemasolevasse tootevalikusse uue raskeveoki. 30ndate aastate jooksul tehti veoautodele väiksemaid uuendusi, peamiselt ohutuse parandamiseks. 1938. aastal avati Michiganis Detroidi lähedal Warreni veoautode koostetehas, kus Dodge'i veokeid komplekteeritakse tänaseni.

Dodge B seeria

Algse sõjajärgse Dodge Trucki asendus lasti välja 1948. aastal. Seda nimetati B-seeriaks ja see oli ettevõtte jaoks revolutsiooniline samm. Veoautod olid sel ajal väga stiilsed ja klanitud. B-seeria oli konkurentidest kaugel ees, kuna sellel oli suurem kabiin, kõrgemad istmed ja suured klaaspinnad, mis said suurepärase nähtavuse ja pimealade puudumise tõttu hüüdnime "piloodimajad".

B-seeria oli läbimõeldum mitte ainult stiili poolest, veoautodel oli ka parem juhitavus, mugavam sõit ja suurem kandevõime.

Vaid paar aastat hiljem asendati B-seeria uhiuue veokiga.

C-seeria tuli vaid paar aastat hiljem

Uued C-seeria veokid ilmusid 1954. aastal, veidi enam kui viis aastat pärast B-seeria debüüti.C-seeria kasutuselevõtt ei olnud pelgalt turundustrikk; Veok on algusest peale täielikult ümber disainitud.

Dodge otsustas C-seeria jaoks jätta alles "roolikambri" kabiini. Kogu kabiin oli maapinnast madalamal ja tootja võttis kasutusele suure kumera tuuleklaasi. Taas on paranenud mugavus ja juhitavus. C-seeria oli esimene Dodge'i veok, millel oli uus mootorivõimalus, HEMI V8 mootor (tollal nimetati "topeltkiivul"), mis oli konkurentidest palju võimsam.

1957 – muutuste aasta

Dodge'ile sai selgeks, et stiil oli potentsiaalsete ostjate jaoks oluline. Seetõttu otsustas autotootja 1957. aastal C-seeriat värskendada. 1957. aastal välja antud veoautodel olid kapuutsiga esituled, stiilne disain, mis laenati Chrysleri sõidukitelt. 1957. aastal tutvustas Dodge oma veoautodele kahevärvilist värvi.

Veoautod said nimeks "Power Giants", mis oli põhjendatud uue V8 HEMI elektrijaamaga, mille maksimaalne võimsus oli 204 hobujõudu. Suurim kuuesilindriline variant sai võimsuse tõusu kuni 120 hj.

Kerge elektriline kaubik

Legendaarne Power Wagon esitleti 1946. aastal ja esimene kerge tsiviilversioon ilmus 1957. aastal koos veoautodega W100 ja W200. Tarbijad soovisid oma kommertsveokite Dodge'i töökindlust koos nelikveo ja Dodge'i sõjaväesõidukite suure kandevõimega. Power Wagon oli ideaalne keskpunkt.

Kergel Power Wagonil oli tavapärane kabiin ja nelikveosüsteem, mida varem sõjaväes kasutasid. Peale XNUMXWD-süsteemi ei olnud veoautodel algse Power Wagoniga palju ühist.

D-seeria debüüt

C-seeria järeltulija, D-seeria Dodge veoauto, tutvustati avalikkusele 1961. aastal. Uuel D-seerial oli pikem teljevahe, tugevam raam ja tugevamad teljed. Üldiselt olid Dodge'i D-seeria veokid tugevamad ja suuremad. Huvitaval kombel halvendas veoki suurenenud tugevus selle juhitavust võrreldes eelkäijaga.

D-seeria esitles kahte uut kald-kuue mootorivalikut, mille võimsus oli olenevalt mootori suurusest 101 või 140 hobujõudu. Lisaks on Chrysler paigaldanud D-seeria uusima kõrgtehnoloogilise komponendi – generaatori. Osa võimaldas akut tühikäigul laadida.

Dodge Custom Sport Special

Dodge muutis jõudlusega veoautode turgu 1964. aastal, kui ta debüteeris Custom Sports Specialiga, mis on D100 ja D200 pikapite jaoks haruldane lisavarustus.

Custom Sports Special pakett sisaldas mootori uuendust võimsale 426 hobujõulisele 8 Wedge V365-le! Veok oli varustatud ka lisavarustusega, nagu roolivõimendi ja pidurid, tahhomeeter, kahekordne väljalaskesüsteem ja kolmekäiguline automaatkäigukast. Custom Sports Specialist on saanud väga haruldane kollektsionääride pärl ja üks ihaldatumaid Dodge'i veoautosid.

Pärast Custom Sports Speciali väljaandmist tutvustas Dodge 70ndatel täiesti uut suure jõudlusega veokit.

Dodge täiskasvanute mänguasjad

1970. aastate lõpus pidi Dodge oma praegusele veoautode ja kaubikute sarjale lisama, et müük aasta-aastalt ei langeks. See on põhjus, miks kampaania Dodge Toys for Adults käivitati.

Kampaania vaieldamatu tipphetk oli Lil' Red Express Trucki turule toomine 1978. aastal. Veoki jõuallikaks oli politsei pealtkuulajates leitud väikese plokk-V8 mootori modifitseeritud versioon. Väljalaskmise ajal oli Lil' Red Express Truckil kõigist Ameerika sõidukitest kiireim 0–100 miili tunnis sprint.

Dodge D50

1972. aastal tutvustasid nii Ford kui ka Chevrolet kompaktsete pikapite segmenti uut täiendust. Ford Courier põhines veoautol Mazda, Chevrolet LUV aga Isuzu pikapil. Dodge andis D50 välja 1979. aastal vastuseks konkurentidele.

Dodge D50 oli Mitsubishi Tritonil põhinev kompaktne veok. Nagu hüüdnimi viitab, oli D50 väiksem kui suuremad Dodge'i pikapid. Chrysler Corporation otsustas müüa D50 Plymouth Arrow kaubamärgi all koos Dodge'iga. Plymouth oli saadaval kuni 1982. aastani, mil Mitsubishi hakkas Tritonit otse USA-sse müüma. D50 jäi aga alles 90ndate keskpaigani.

Dodge RAM

Dodge Ram tutvustati 1981. aastal. Alguses oli Ram uuendatud Dodge D seeria uue kaubamärgiga. Ameerika tootja säilitas olemasolevad mudelitähised Dodge Ram (D) ja Power Ram (W, pildil ülal), mis näitab, et veok oli varustatud vastavalt kas 2- või 4WD-ga. Dodge Rami pakuti kolmes kabiinikonfiguratsioonis (tavaline, pikendatud "klubi" kabiin ja meeskonnakabiin) ja kahe kere pikkusega.

Ram avaldas austust 30.–50. aastate Dodge'i autodele, kuna neil oli ainulaadne kapoti ornament. Sama kaunistust võib leida mõnel esimese põlvkonna Dodge Ram veoautol, enamasti XNUMXxXNUMX.

Rampage on vastus Dodge Chevy El Caminole

Autopõhised pikapid polnud 1980. aastatel midagi uut. Kõige populaarsem mudel oli Chevrolet El Camino. Loomulikult tahtis Dodge kaasa lüüa ja andis 1982. aastal välja Rampage'i. Erinevalt enamikust teistest selle segmendi veoautodest põhines Rampage esirattaveol Dodge Omni.

Dodge Rampage'i jõuallikaks oli 2.2-liitrine neljarealine mootor, mille tippvõimsus oli alla 100 hobujõu – see ei olnud kindlasti kiire. See ei olnud ka liiga raske, sest veoki kandevõime oli veidi üle 1,100 naela. Uue märgiga Plymouthi variandi lisamine 1983. aastal ei parandanud madalat müüki ja tootmine lõpetati 1984. aastal, vaid kaks aastat pärast esialgset väljalaskmist. Toodeti alla 40,000 XNUMX ühiku.

Rampage ei pruukinud olla suur hitt, kuid Dodge tutvustas teist väiksemat veokit kui Ram. Jätkake lugemist, et selle kohta kõike teada saada.

Dodge Dakota

Dodge tegi 1986. aastal uhiuue Dakota keskmise suurusega veoautoga silmapaistvuse. Uhiuus veok oli veidi suurem kui Chevrolet S-10 ja Ford Ranger ning selle jõuallikaks oli algselt kas neljasilindriline bokser või V6 mootor. Dodge Dakota lõi tõhusalt keskmise suurusega veoautode segmendi, mis eksisteerib siiani.

1988. aastal, kaks aastat pärast veoki debüüti, võeti 2WD ja 4 × 4 käigukasti jaoks kasutusele valikuline Sport pakett. Lisaks täiendavatele mugavusfunktsioonidele, nagu kassetimängijaga FM-raadio, võeti Sport-varustuse lisavarustusena kasutusele 5.2-liitrine 318-kuuptolline Magnum V8 mootor.

Dakota ja Shelby kabriolett

1989. mudeliaastaks lasi Dodge välja kaks unikaalset Dodge Dakota varianti: kabriolett ja Shelby. Dakota kabriolett oli esimene kabriolettveok pärast Fordi mudelit A (ilmuti 1920. aastate lõpus). Lisaks unikaalsele välimusele oli kabrioletiga pikapi idee vastuoluline ja see veok ei leidnud kunagi tähelepanu. Selle tootmine lõpetati 1991. aastal, müüdi vaid paar tuhat ühikut.

1989. aastal andis Carroll Shelby välja suure jõudlusega Shelby Dakota. Shelby loobus 3.9-liitrisest V6-mootorist, piiratud veokile tuli vaid 5.2-liitrine V8, mis leidus valikulises sportpaketis. Väljalaskmise ajal oli see toodangu poolest teine ​​veok, mida eales tehtud, edestas ainult Lil' Red Express.

Cumminsi diisel

Kui Dakota oli 80ndatel täiesti uus veok, siis Ram on aegunud. Kere kuulus 70. aastal väikese uuendusega 1981ndate alguse D-seeriasse. Dodge pidi päästma oma suremas lipulaeva ja Cumminsi diiselmootor oli ideaalne lahendus.

Cummins oli massiivne lame-kuue turboülelaaduriga diiselmootor, mida tutvustati esmakordselt Dodge Ramis 1989. aastal. Mootor oli võimas, selle aja kohta kõrgtehnoloogiline ja hõlpsasti hooldatav. Cummins on muutnud Dodge'i rasked pikapid taas konkurentsivõimeliseks.

Dodge Ram teine ​​põlvkond

1993. aastal tuli vähem kui 10% uute pikapite müügist Dodge'i veoautodelt. Cummins moodustab peaaegu poole Rami müügist. Chrysler pidi Rami värskendama, et turul asjakohaseks jääda.

Aasta hiljem debüteeris teise põlvkonna Ram. Veok kujundati ümber nii, et see näeks välja nagu "suured platvormid" ja oli konkurentidest valgusaastate ees. Salong on muutunud avaramaks, mootorid võimsamaks ja nende kandevõime on suurenenud. Ram on läbinud suure värskenduse nii seest kui väljast.

Pärast seda, kui Dodge Rami värskendas, on aeg, et tema väike vend saaks sarnase ravi.

Uus Dakota

Pärast seda, kui Ram sai 1993. aastal värskendust, oli aeg ka keskmise suurusega Dakotal samalaadset kohtlemist saada. Uut teise põlvkonna Dodge Dakotat tutvustati 1996. aastal. Välimus peegeldas Rami, nii et keskmise suurusega veok sai peagi hüüdnime "Baby Ram".

Teise põlvkonna Dodge Dakota oli väiksem ja sportlikum kui Ram, kolme kabiinivaliku ja mootoritega alates 2.5-liitrisest neljarealisest kuni võimsa 5.9-liitrise V8-ni. 1998. aastal tutvustas Dodge piiratud väljalaskega R/T paketti Sport-viimistlusele. R/T jõuallikaks oli 5.9-kuuptolline 360-liitrine Magnum V8 mootor, mille tippvõimsus oli 250 hobujõudu. Ainult tagaveolisena saadaval olev R/T oli tõeline suure jõudlusega sportveok.

kolmanda põlvkonna dodge ram

Kolmanda põlvkonna Ram tegi oma esimese avaliku debüüdi Chicago autonäitusel 2001. aastal ja jõudis müügile aasta hiljem. Veok on saanud olulise uuenduse nii välisilme, sisemuse kui ka stiili osas. Sellel oli ka parem üldine jõudlus ja vastupidavus.

Uuendatud Dodge Ram suurendas kiiresti müükide arvu. Aastatel 2001–2002 müüdi üle 400,000 450,000 ühiku ja aastatel 2002–2003 üle XNUMX XNUMX ühiku. Müük jäi siiski GM-i ja Fordi veoautode omale palju alla.

Dodge Ram SRT 10 - rästiku südamega pikap

Dodge tutvustas 2002. aastal pööraselt suure jõudlusega Rami varianti, kuigi teise põlvkonna ramil põhinev SRT prototüüp pärineb 1996. aastast ja tuli börsile 2004. aastal. 2004. aastal püstitas veok maailmarekordi kiireima tootmisveokina. Tootmine lõppes 2006. aastal, toodeti veidi üle 10,000 XNUMX ühiku.

Ram SRT-10 hoidis rekordit peamiselt oma jõuallika tõttu. Dodge'i insenerid panid kapoti alla massiivse 8.3-liitrise V10, sama mootori nagu Dodge Viperil. Põhimõtteliselt suutis Ram SRT-10 saavutada 60 miili tunnis vähem kui 5 sekundiga ja saavutas tippkiiruseks veidi alla 150 miili tunnis.

Pettumust valmistav kolmanda põlvkonna Dakota

Dodge uuendas keskklassi Dakotat kolmandat korda 2005. aastal. Kolmanda põlvkonna Dakota debüüt valmistas pigem pettumuse, kuna veokit polnud saadaval isegi standardse (2-istmelise, 2-ukselise) kabiiniga. Vaatamata avalikkuse pahakspanule oli Dakota oma klassi üks võimsamaid veokeid.

Legendaarne R/T (Road and Track) varustus, mis oli teise põlvkonna Dakota valikuline, naasis 2006. aastal. See osutus üsna pettumuseks, kuna sellel olid vaid väikesed stiilimuudatused, mis eristasid seda baasmudelist. R/T jõudlus jäi samaks kui V8 baasil.

Power Wagoni tagasitulek

Dodge Power Wagon naasis 2005. aastal pärast seda, kui ta oli aastakümneid turult eemal olnud. Veok põhines Ram 2500-l ja sellel oli paremad maastikuomadused.

Uus Dodge Ram Power Wagon oli varustatud 5.7-liitrise HEMI V8 mootoriga. Lisaks oli Dodge 2500 Rami eriversioon maastikul varustatud elektrooniliselt juhitavate lukustusdiferentsiaalidega nii ees kui taga, massiivsed rehvid ja tehase keretõstuk. Power Wagon on ajaproovile vastu pidanud ja on endiselt müügis.

2006 Ram facelift

Dodge Ram sai värskenduse 2006. aastal. Veoki rool muudeti Dodge Dakotase omaks, info- ja meelelahutussüsteem tuli Bluetoothi ​​toega ning tagaistmetele lisati DVD-meelelahutussüsteem koos juhtmevabade kõrvaklappidega. Ramile paigaldati uus esikaitseraud ja uuendatud esituled.

2006. aastal lõppes SRT-10 seeriatootmine, vaid kaks aastat pärast selle debüüti. Samal aastal tutvustas Dodge Ramile saadaolevat uut "megakabiini" varianti, mis andis täiendavalt 22 tolli salongiruumi.

Neljanda põlvkonna jäär

Järgmise põlvkonna Ram esitleti esmakordselt 2008. aastal, neljas põlvkond jõudis müügile aasta hiljem. Rami on seest ja väljast veelgi täiustatud, et konkurentidega sammu pidada.

Mõned neljanda põlvkonna Rami uued funktsioonid hõlmasid uut vedrustussüsteemi, valikulist neljaukselist kabiini ja uut Hemi V8 mootorivalikut. Algul lasti välja ainult Dodge Ram 1500, kuid mudelid 2500, 3500, 4500 ja 5500 lisati valikusse vähem kui aasta hiljem.

RAM-i veoautode sünd

2010. aastal otsustas Chrysler luua RAM-i ehk Ram Truck Divisioni, et eraldada Ram veoautod Dodge'i sõiduautodest. Nii Dodge kui ka Ram kasutavad sama logo.

Ram Truck Divisioni loomine mõjutas veoautode nimesid rivistuses. Dodge Ram 1500 nimetati nüüd lihtsalt Ram 1500-ks. Muudatus puudutas Rami nooremat venda Dodge Dakota, mida nüüd hakati nimetama Ram Dakotaks.

Dakota lõpp

Viimane Ram Dakota veeres Michiganis konveierilt maha 23. augustil 2011. Dakota tootmisperiood kestis 25 aastat ja kolm erinevat põlvkonda. 2010. aastate alguses kadus huvi kompaktsete veokite vastu ja Dakotat polnud enam vaja. Ei aidanud ka kolmanda põlvkonna kahtlane maine.

Teine probleem, mis viis Dakota järkjärgulise kasutuselt kõrvaldamiseni, oli selle hind. Keskmise suurusega veok maksis sama palju kui suurem Ram 1500. Loomulikult eelistas enamik kliente suuremat ja võimsamat alternatiivi.

RAM-i uuendused 2013. aastal

Ram sai 2013. aastal väikese uuenduse. Interjööri Dodge'i märk muudeti RAM-i vastu, kuna Chrysler otsustas 2010. aastal eraldada Ram veoautod Dodge'i sõidukitest. Uuendatud on ka veoki esiosa.

Alates 2013. aastast varustati RAM-i veokeid lisavarustusse kuuluva õhkvedrustuse ja uue teabe- ja meelelahutussüsteemiga. 3.7-liitrise V6 mootori valik lõpetati ja veoki baasmootoriks sai 4.7-liitrine V8. Kasutusele võeti täiesti uus 3.6-liitrine V6 mootor, mis tagas parema kütusesäästu kui aegunud 3.7-liitrine. Valikus olid ka uued varustustasemed – Laramie ja Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel debüteeris 2016. aastal ja oli diskreetsem alternatiiv Power Wagonile. Rebeli pimendatud iluvõre, suured rehvid ja 1-tolline keretõstuk tegid veoki teistest varustusest eristamise lihtsaks.

Rebeli jõuallikaks oli kas 3.6-liitrine V6 mootor (uus mootorivariant tutvustati 2013. aastal) või massiivne 5.7-liitrine HEMI V8 mootor 395 hobujõuga. Nelikvedu oli saadaval mõlema mootorivalikuga, kuid tagaveosüsteem oli saadaval ainult V8-ga.

Viies põlvkond

Uusimat, viiendat põlvkonda RAM-i tutvustati Detroidis 2018. aasta alguses. Värskendatud Ramil on uuendatud, aerodünaamilisem välimus ja täiendavad täis-LED-esituled. Tagaluuk ja rool said uuendatud jäärapea embleemi.

Viienda põlvkonna Ram Trucki jaoks on saadaval seitse erinevat varustustaset, võrreldes neljanda põlvkonna 11 varustustasemega. Ram 1500 on saadaval ainult neljaukselise kabiini konfiguratsioonis, samas kui selle Heavy-Duty vaste on kas kaheukselise tavalise, neljaukselise kaheukselise või neljaukselise megakabiinina.

Dakota taassünd

Pärast 2011. aastast eemalolekut peaks FCA Dakota tagasi tooma. Tootja kinnitas keskmise suurusega pikapi tagastamise.

Praegu pole kinnitatud tehnilisi andmeid, kuid tõenäoliselt sarnaneb veok olemasoleva Jeep Gladiatori pikapiga. FCA sõidukites laialdaselt kasutatav 3.6L V6 jõuallikas on kindlasti ka tulevase Dakota valik. Võib-olla on taaselustatud Ram Dakota nagu tulevane Hummeri pikap elektriveok?

Järgmine: Fargo Trucks

Fargo veoautod

Ajavahemikul 1910ndatest kuni 1920ndateni tootis Fargo oma kaubamärgiga veokeid. 1920. aastatel omandas Chrysler aga Fargo Trucksi ning ühendas ettevõtte järgmise paari aasta jooksul Dodge Brothersi ja Graham Trucksiga. Sellest ajast alates on Fargo veoautod sisuliselt ümber nimetatud Dodge Brothersi veoautodeks. Chrysler lõpetas Fargo kaubamärgi USA-s 30. aastatel, kuid ettevõte jätkas eksisteerimist.

Chrysler jätkas Fargo märgiga Dodge'i veoautode müümist väljaspool USA-d kuni 70ndate lõpuni, mil autotootja lõpetas raskeveokite tootmise ja Chrysler Europe ostis PSA Peugeot Citroen. Fargo kaubamärk siis ei kadunud, sest osa veoautodest tootis 60ndatel Istanbulis asutatud Chrysleri järeltulija Türgi firma Askam. Pärast Askami pankrotti 2015. aastal kadus Fargo kaubamärk jäädavalt.