Ameerika suurus, Jaapani stiilis - uus Infiniti QX60

Miks vaadata suurt esmaklassilist maasturit otsides Jaapani hiiglase poole?

Ameerika autod – seda lauset kuuldes meenuvad kõige sagedamini Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang või Cadillac Escalade. Tohutud ja väga valjud mootorid, koletu kere mõõtmed ja suurepärane juhitavus – kuni tahad rooli keerata. Ilmselgelt on see stereotüüp, kuid igas stereotüübis on mingi tõde.

Ameeriklased on ka suurte perekaubikute ja maasturite spetsialistid. Just nende Põhja-Ameerika turule keskendunud segmentide autosid peetakse kõige mugavamaks, ruumikamaks ja mitmekülgsemaks. Selline näeb välja Infiniti QX60 mudel, mis on välismaal saadaval olnud juba aastaid ja alles hiljuti sai seda hiiglaslikku peremaasturit osta Poolast. Ja on mitu põhjust, miks peaksite vaatama Jaapani hiiglase poole, kui otsite suurt esmaklassilist maasturit.

Esiteks on see erinev

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Teine on süda nagu kelluke

Kapoti all oleks QX60-l pidanud korralik mootor käima. Ja mis võiks olla parem kui vabalthingav 3,5-liitrine V6? Mootori võimsus on 262 hj. ja maksimaalne pöördemoment 334 Nm. Sellise võimsuse puhul pole need tulemused kuigi kõrged, kuid kataloogist leiame paljulubavat teavet, et kiirendus esimese sajani võtab selle kolossi puhul vaid 8,4 sekundit ja see võib kiirendada kiiruseni 190 km/h. 2169 kg tühimassiga (ausalt öeldes ootasin vähemalt 2,5 tonni) on need väga head tulemused.

Mootor läheb viivitamatult tööle, kuigi sportlikest tunnetest ei saa juttugi olla. Kuid tõenäoliselt ei arvesta keegi neist, kes on pere seitsmekohalisest maasturist tõeliselt huvitatud. Märkimisväärse dünaamika puudumise üle stardis või riigipöördes kurta ei maksa – kiirendus ja manööverdusvõime on väga korralikul tasemel.

Tohutu üllatus oli minu jaoks elektrooniliselt juhitava CVT käigukasti töö. Esiteks on sellel seitse virtuaalset eelmääratletud käiku, mida saate igal ajal kasutada. Teiseks, tavalisel linnasõidul, kus tegu on sagedase pidurdamise ja kiirendamisega, kandub pöördemoment ratastele üllatavalt tõhusalt ja sujuvalt - gaasivajutuse ja auto tegeliku reageerimise vahel ei teki jõnksutamist, kriginat ja viivitusi. .

Ja millised funktsioonid tuleb võtta? Märjal teekattel “nööb” nelikvedu üsna loiult ja selge hilinemisega - üsna ootamatult on selle klassi autodel meil küljes nelikvedu. Ja mis puudutab kütusekulu - arvuti andmetel ei olnud 8 tunni jooksul Varssavis ringi sõites võimalik langeda alla 17 liitri 100 km kohta, kasutades ära selle auto kõiki eeliseid.

Kolmandaks – ruumi nagu bussis

Infiniti QX60 on täisväärtuslik seitsmekohaline auto, üks väheseid turul, mis suudab tegelikult vedada seitset täiskasvanud reisijat. Loomulikult on lastel kõige mugavam kolmandas reas, kuid paljudes seitsmeistmelistena reklaamitud autodes ei istu keegi pikem kui 140 cm. Interjöör on tõesti suur, tagaiste on ka väga lai, kus keskel istumine polegi nii hull.

Mis pagasiruumiga on? Kuut reisijat vedades on meie käsutuses korralikud 447 liitrit ja viiekohalisel versioonil kasvab see näitaja 1155 liitrini – loomulikult katusejooneni. Peale teise ja kolmanda istmerea kokkuklappimist on meil 2166 liitrit kaubaruumi.

Interjöör on tehtud tõeliselt kõrgel tasemel, eriti mis puudutab kasutatud viimistlusmaterjale ja nende sobivust. Kui armatuurlaua välimus võib esmapilgul tunduda arhailine, siis kasutusmugavus ja füüsiliste nuppude olemasolu kõigi funktsioonide juhtimiseks on veel üks noogutus traditsionalistidele. Sarnaselt analoogkellale, mille vahelt leiame loomulikult pardaarvuti ja turvasüsteemide näitudest teavitava TFT-ekraani.

Neljandaks – meelelahutus tasemel

Peatoele kinnitatavad monitorid on tänapäeval haruldus, sest nende rolli võtavad üle nende külge kinnitatud tahvelarvutid. Siin on meelelahutussüsteem alati paigas ning lisaks sellele, et saame näiteks DVD-lt filme mängida, on meil ka mängukonsooli ühendamise võimalus – see on mõnel hetkel pakutaval sõidukil võimalik. Lisaks väärib erilist tähelepanu BOSE helisüsteem. Sellel on 14 kõlarit ja RMS koguvõimsus 372 vatti ning selle häälestus rahuldab väga nõudlike muusikasõprade ootusi. Oluline on märkida, et saame eraldada heli ja meedia taasesituse tsoonideks ning reisijad, kes soovivad vaadata või kuulata midagi muud peale juhi, saavad kasutada spetsiaalseid kõrvaklappe ja juhtida süsteemi kaasasoleva puldi abil. Isegi väga pikk reis QX60-ga ei ole igav.

Viiendaks – muretu, ohutu sõit

Minu testitud HIGH-TECH versioonil oli saadaval terve komplekt turvasüsteeme. Siin polnud üllatusi: aktiivne püsikiiruse hoidja, aktiivne sõidurea hoidmise assistent, pimeala assistent – ​​kõik, mis seda tüüpi autol pardal olema peab. Üllataval kombel sai kõiki neid teeäärseid abisüsteeme aktiveerida või välja lülitada ühe nupuvajutusega – kiirelt sai valida maksimaalse analoogsõidu ja täieliku kaitse vahel. Minu lemmiksüsteem, eriti hõivatud Varssavis, on DCA – kaugjuhtimispuldi tugi. Kuidas see töötab? Linnas sõites, isegi kui aktiivne püsikiiruse hoidja on välja lülitatud, pidurdab auto ise eessõitva auto ees igal ristmikul täieliku peatumiseni. Piduripedaali ei ole vaja puudutada, mis on ülimugav ja ka üliefektiivne - pidurdamine ei ole karm ja ebameeldiv (nagu paljude aktiivsete püsikiirusehoidja süsteemide puhul), vaid isegi ideaalselt kohandatud teeoludega. Tee.

Kingitus traditsionalistidele

See on tõsi – mõnes kohas näitab Infiniti QX60, et tegu pole just kõige uuema disainiga. Paljud lahendused seadmete vallas (LED-ide asemel biksenoonid, multimeediaekraani madal resolutsioon, liideste puudumine multimeedia integreerimiseks nutitelefonidega) pärinevad mõne aasta tagusest ajast. Sisekujundus on samuti kaugel sellistest multimeedia- ja moodsatest disainidest nagu Range Rover Velar või Audi Q8. Räägime aga hoopis muust – end tõestanud soomustatud jõuallikaga autost, mis peab töötama kultuurselt ja tootma rahuldavat jõudlust. Sellele lisanduvad veel kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ning klassikalised puidu ja ehtsa naha kombinatsioonid, samuti tohutu ruum salongis ja väga kõrge mugavus pikkadel sõitudel.

Ja kuigi selle mudeli baashind on vähemalt 359 900 zlotti, saame vastutasuks peaaegu täisvarustuses auto ELITE versioonis ning kõrgeima HIGH-TECH eest tuleb välja käia veel 10 000 zlotti. Vaadates selle klassi konkureerivate seitsmeistmeliste, sarnaste omaduste ja varustusega maasturite hinnakirju, peate ostule kulutama vähemalt 100 000 zlotti rohkem. Nii et see on päris atraktiivne pakkumine inimestele, kes otsivad suurt maasturit. Ja olles selle autoga sõitnud, olen kindel, et Infiniti Centeri poolt tänavu tellitud piiratud 60 eksemplari seda mudelit leiavad endale ostjad võimalikult lühikese ajaga.