Volkswagen Golf Alltrack – kas Saksa bestseller suudab teid millegi muuga üllatada?

Testisime teist Golfi. Seekord Alltracki variandis. Kas võimas mootor, nelikvedu ja praktiline universaalkere on täiusliku auto retsept?

Ajalugu on endiselt elus

Vanade mudelite taasaktiveerimine on nüüd moes. Volkswagen ei saaks halvem olla. Selgub, et Golf Alltrack pole esimene uuendatud Golf. Kunagi oli teise põlvkonna Golf Country versioonis. Sellel oli suurenenud kliirens, nelikvedu, kaitsetorustik ja ennekõike pakiruumi kaanele paigaldatud varuratas.

Praegu saame "maastiku" Golfi vaid Variant versioonis ehk universaalkerega. Sarnaselt vanemale mudelile on standardvarustuses nelikvedu, suurendatud kliirens ja maastikul kasutatavad visuaalsed lisad. Lisaks on veel üks täiendav sõidurežiim, mis on reserveeritud ainult Alltrackile – Offroad. Selle abil saame lugeda selliseid parameetreid nagu kõrgus merepinnast või rataste pööramise nurk. Kohal oli ka kokkutuleku assistent.

Muuda, muuda, muuda

Ärgem ajagem Volkswagen Golf Alltracki segamini ühegi teise sordiga. Kõik plastkatete tõttu – neid leidub sõna otseses mõttes kõikjal! Auto igal küljel on ka uhke kiri "Alltrack".

Esikaitseraud ja iluvõre on ümber kujundatud.

Küljel on muutused märgatavamad. Golf Alltrack näeb palju massiivsem välja. Esmapilgul on näha, et see sort on rohkem off-roadiga seotud kui tavaline Golf. Sellest annavad tunnistust märgatavalt kõrgendatud vedrustus ja rattakoopakatted. Samuti on lävel plastikust viimistlus. Sarnaselt Golf R-le on ka Alltrack varustatud hõbedaste peeglitega, olenemata kerevärvist. Standardvarustuses on 17-tollised Valley valuveljed, mis on meie näites asendatud valikuliste 18-tolliste Kalamata velgedega.

Seetõttu on kõige raskem eristada Alltracki klassikalisest Golfist. Ainus muudatus on ümber kujundatud kaitseraud.

Kui palju on jäänud klassikalisest Golfist?

Kuigi väljastpoolt on palju muutusi, on seestpoolt raske midagi näha. See on lihtsalt väga hea komplektiga Golf. Ainus erinevus on kiri "Alltrack" käigukangi ees. Lisaks näeme virtuaalses kokpitis väikest laskumisabi ikooni. See on kõik. Kõik muu on tuntud Highline Golf.

Niisiis, istume Alcantaraga kaunistatud istmetel. Kapoti all töötab võimas mootor, seega on tore, et istmetel on väga hea külgtugi.

Rool on vähem meeldiv. Tema pärg on minu arvates liiga väike. Kui ta oleks paksem, saaksime teda tugevamalt hoida. Talveõhtud hindavad kindlasti lisavarustusse kuuluvat roolisoojendust. See on üks neist elementidest, mis tekitab sõltuvust – kui ostame selle lisandmooduliga auto, ei keeldu me sellest enam kunagi.

Meie testtelefon oli hästi varustatud, nii et vanema mudeli multimeediumisüsteemist puudust ei tulnud. Sellel on mitmeid funktsioone, kuid mis kõige tähtsam, selle kiirus on suurepärane. Kahjuks on tolmu ja sõrmejälgede ligitõmbamise kiirus veelgi suurem... Suur tasane pind ei ole hea mõte, eriti mis puudutab selle puhtana hoidmist.

Modernsuse hingus toob interjööri virtuaalse salongi. Kiidan seda lahendust väga, sest saan alati kõige olulisema info peal hoida. Mulle aga tundub, et Wolfsburgi tootja ei kasutanud selle vidina võimalusi 100% ära. Näiteks tunnen puudust graafilisest disainist, mis on ainult selle versiooni jaoks. Võimalikud on ka muud maastikumärgid.

Kompaktklass on meile õpetanud, et esireas on ruumi küllaga. Nii ka seekord. Ruumi ei ole liiga palju ega liiga vähe.

Sarnane on olukord ka tagaküljel. Meil on kliimaseade ja käetugi. Natuke… Oleks võimalik kasutada laadimise ja laudade pistikupesa. Lõppude lõpuks peaks Alltrack olema äärmiselt mitmekülgne sõiduk.

Alltrack on saadaval ainult Variant kerega, seega ei üllata te kedagi suure pakiruumiga. 605 liitrit – just nii palju mahutab Golf Alltrack. Eeliste hulgas on võimalus tagaistmeid pakiruumi tasemelt kokku panna ja mugavate siinidega kardin.

2.0 TDI ja 4Motion – hea kombinatsioon?

Meie sõiduki jõuallikaks on tuntud 2.0 TDI mootor. Samal ajal toodab see 184 hj. ja maksimaalne pöördemoment 380 Nm, saadaval alates 1750 p/min. Jõud edastatakse kõikidele ratastele 7-käigulise DSG-käigukasti kaudu. Kuidas te sellise komplektiga hakkama saate? Ühesõnaga - hämmastav!

Olen sõitnud paljude erinevate mootoritega Golfidega - 1.0 TSI kuni 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM kuni 2.0 TSI Golf GTI-s. Kõigist nendest versioonidest valiksin 2.0 TDI 184 hj. ja 4Motion drive. Muidugi tuleb GTI kiirem, kuid esimestel kiirendushetkedel tundub Alltrack palju turvalisem ja samal ajal kiirem. Selle põhjuseks on muidugi nelikvedu. See annab õhkutõusmisel rohkem enesekindlust. Pole vahet, kas sõidame kuival või märjal teekattel. Golf Alltrack tulistab alati kui kada.

Sellise ajamiga golf ei ole väga kütuseahne – kulutab umbes 7 liitrit 100 km kohta. Pole vahet, kas sõidame maanteel suurima lubatud kiirusega või liigume linnas – tavaliselt näeme väärtusi umbes 7 liitrit. Ja maanteel õrna sõiduga saame isegi 5 liitrit!

Alltracki vedrustus on tavalise Golfi kohal 20 mm kõrgemal. Seetõttu ei saa "maastiku" Golfist kunagi tõelist linnamaasturit. Raskemal maastikul sõitmisega ma ei riskiks. Parimal juhul valiksin kruusatee või heinamaa. Tõstetud Golf on ka veidi pehmem. See ei tähenda, et autojuhtimine oleks ohtlik. Teiselt poolt! Golf Alltrack on aga ikkagi Golf, nii et kiirem kurvide läbimine pole tema jaoks probleem.

Golf Alltrack on standardvarustuses püsiva nelikveoga, mis on realiseeritud nn Haldexi kaudu. Selle uusim põlvkond lubab öelda, et tegemist on püsiva ajamiga, sest vähemalt 4% jõust kandub alati tagaratastele. Selle ajamiga varasemate põlvkondade autod sõideti edasi, tagumised aga pidid osalema keerulisemates olukordades.

Loomulikult juhitakse seda süsteemi elektrooniliselt ja juht ei mõjuta selle tööd. Väärib märkimist, et Haldex suudab "blokeerida" kõik rattad, nii et iga ratas saab võrdselt 25% võimsusest. Veelgi enam, raskemates oludes võib 100% pöördemomendist minna tagasillale ja kuna süsteem suudab täiendavalt blokeerida üksikud rattad, on võimalik, et 100% jõust läheb mõnele tagarattale.

Tundub, et see auto meeldib paljudele. Siiski on probleem – me ei leia Volkswageni konfiguraatorist Golf Alltracki. Tõenäoliselt on see tingitud uutest heitgaasistandarditest – õnneks on väga suur võimalus, et mudel naaseb peagi uutele nõuetele vastavate agregaatidega.

Meie testkoopia maksis umbes 180 zlotti. zlott Palju või isegi palju – aga tuleb arvestada, et selle auto seadistaja on kõik lisavalikud välja valinud.

Konkurentsi otsimisel sellele autole ei pidanud me VAG-i kontserni piiridest väljuma. Lähim konkurent on Skoda Octavia Scout (nagu Golf Alltracki praegu ei pakuta) ja Seat Leon X-Perience hinnaga 92 900 zlotti. Küll aga saame palju nõrgema mootori – 1.6 TDI 115 hj. Subarul on teistsugune pakkumine. 2.5 mootoriga Outback mudeli maksumus algab 37 000 eurost.

Golf Alltrack on terviklik auto. See töötab hästi maanteel ja linnas ja isegi kruusateel. Sellel on suur pagasiruum, ruumikas salong, võimas ja ökonoomne mootor. Kus on siis saak? Probleemiks osutub hind. 180 tuhat PLN golfi eest on paljude jaoks vastuvõetamatu summa. See võib olla maailma parim golf, kuid see on ikkagi Golf.