amortisaatorid. Tervise kontroll

Iga auto vedrustus sisaldab elastseid elemente, mis siluvad ebameeldiva löögi sõidutee ebatasasusele sattumisel. Need elemendid on peamiselt vedrud ja vedrud. Ilma nendeta meenutaks autoga sõitmine mugavuse mõttes kärul liikumist ning auto ise hakkaks pideva tugeva raputamise ja vibratsiooni tõttu kiiresti lagunema.

Kuid vedrude ja vedrude kasutamisel on oma varjukülg, mis põhjustab väga olulisi vertikaalseid ja horisontaalseid kõikumisi. Selline vibratsioon vähendab oluliselt juhitavust ja võib põhjustada ohtlikke olukordi, näiteks võib sõiduk ümber minna. Selliste vibratsioonide tasandamiseks kasutatakse amortisaatoreid või amortisaatoreid. Kui amortisaator on katki, jääb auto liikuma, kuid pidev õõtsumine väsitab juhti päris ära. See mõjutab negatiivselt ka pidurdustõhusust ja rehvide kulumist.

Amortisaator ja alus. Konstruktsiooni ja terminoloogia mõistmine

Paljud inimesed on veendunud, et amortisaator on lihtsalt vedrustustugi lihtsustatud termin. See pole aga päris tõsi.

Amortisaator on tavaliselt silindrilise konstruktsiooniga. Korpuse sees on vardaga kolb. Siseruum täidetakse viskoosse vedelikuga (õliga), mõnikord kasutatakse vedeliku asemel gaasi. Seade töötab kompressioonis ja samal ajal suudab taluda väga olulisi koormusi.

Kui auto vedrustus liigub vertikaalselt, mõjub kolb vedelikule, pannes selle aeglaselt kolvis olevate väikeste pooride kaudu silindri ühest osast teise voolama. Seejärel vibratsioon summutatakse.

Sageli kasutatakse kahe toruga konstruktsiooni, kus torud asuvad üksteise sees. Sel juhul liigub vedelik läbi klapi esimesest torust teise.

Vedrustustugi sisaldab põhiosana teleskoop-amortisaatorit. Paljudel juhtudel, kuigi mitte alati, pannakse sellele terasvedru, mis toimib vedruna. Tugilaagri abil ühendatakse hammas ülalt korpusega. Altpoolt kinnitatakse see roolinupu külge, selleks kasutatakse kummist metallist hinge (silent block). Tänu sellele disainile on liikuvus tagatud mitte ainult vertikaalses, vaid ka horisontaalses suunas. Tänu sellele täidab vedrustustugi korraga mitut funktsiooni - vertikaalsete ja horisontaalsete vibratsioonide summutamine, auto kere vedrustus ja ratta orientatsiooni vabadus.

Amortisaatorite seisukorra hindamine vastavalt liikuva auto käitumisele

Sellest, et amortisaator on korrast ära, võivad viidata sõidu ajal ilmuvad kaudsed märgid. Nende sümptomite hulka kuuluvad:

• auto õõtsub või veereb üsna tugevalt, selline ilming muutub eriti märgatavaks pöördel või pidurdamisel;
• mõnikord võib vigase amortisaatori tõttu suurel kiirusel liikuv auto vasakule ja paremale vankuma;
• liikumisel on tunda märgatavaid vibratsioone.

Üldiselt halveneb vigaste amortisaatorite korral sõiduki juhitavus oluliselt ja pidurdusteekond pikeneb.

Muud rikke ilmingud

Sageli teatab amortisaator oma rikkest koputusega. Kõige sagedamini kuuleb seda kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides. Mõnikord tekib see keha deformatsiooni tõttu. Üsna sageli kaasneb amortisaatori koputamisega sellest õli lekkimine. Samuti võib see koputada juhtudel, kui kinnitus on lahti.

Kaudseks märgiks amortisaatorite kehvast toimimisest võib olla rehvi suurenenud või ebaühtlane kulumine.

Kuidas kontrollida, kas amortisaator on korras

Testimiseks proovivad paljud autot järsult raputada ja jälgida, kuidas vibratsioon kustub. Kui te ei saa seda üldse kiigutada, on varud tõenäoliselt kinni. Kui auto väriseb rohkem kui kaks korda, siis võib kindlalt öelda, et aeg on vahetada amortisaator.

Kuid kui kõikumised peatuvad kohe, ei ütle see selle toimivuse kohta absoluutselt midagi. Amortisaator võib olla suurepärases seisukorras või rikke äärel. Fakt on see, et käsitsi kiikumisega on võimatu tekitada tõelisi koormusi, mida seade liikumise ajal kogeb.

Visuaalsel vaatlusel saab midagi teada. Varda peegelpinnal ei tohiks olla korrosiooni jälgi, mis võivad takistada kolvi vaba liikumist. Kui kere on vähegi deformeerunud, võib kolb koputada või isegi kinni kiiluda. Kerel võib olla kerge õline kate, seda võib pidada normaalseks. Kuid kui märkate ilmseid õlilekke märke, on see juba murettekitav märk. Proovige korpust kuiva lapiga pühkida ja mõne päeva pärast uuesti kontrollida. Kui amortisaator lekib, saab veel mõnda aega sõita, kuid kui kaua see kestab, pole ette öelda.

Seal on spetsiaalsed vibratsioonistendid, millel saab diagnoosida ja hinnata amortisaatorite seisukorda. Kuid siin on nüansse, mis lõppkokkuvõttes võivad tulemust oluliselt moonutada. Vibratsioonistendil tuleb arvestada masina mudelit ja vanust, vedrustuse tüüpi, muude elementide kulumisastet, rehvirõhu, rataste joondust ja mõningaid muid andmeid. Vastasel juhul ei pruugi diagnostika tulemus olla täiesti usaldusväärne. Sellel konkreetsel stendil kasutatav kontrollialgoritm võib samuti põhjustada oma vea.

Kui sõidate vigase amortisaatoriga

Selle summutuselemendi rike võimaldab tavaliselt autol rajal püsida. Sellest hoolimata ei tohiks olukorda mingil juhul ignoreerida.

Esiteks on õõtsuvat autot raske kontrollida.

Teiseks väheneb oluliselt ohutus - pidurdusteekond pikeneb, ümbermineku tõenäosus suureneb, konarustele hüppamise tõttu kaob aeg-ajalt rataste kontakt teega.

Kolmandaks kasvab koormus teistele vedrustuselementidele, mis tähendab, et nende kulumine kiireneb. Ignoreeri amortisaatori riket – olge valmis rattalaagrite, hoobade ja muude osade rikkeks. Klotsid ja pidurikettad kuluvad intensiivsemalt. Ja loomulikult kuluvad rehvid kiirendatud tempos.

Kui otsustate amortisaatori välja vahetada, veenduge, et vedrustus on tervikuna heas seisukorras, kontrollige summutiplokke, kuullaagreid. Nende kulumine võib lühendada amortisaatori eluiga ja peate selle enne tähtaega uuesti vahetama.

Ärge unustage ka seda, et tagumisi või eesmisi amortisaatoreid tuleb vahetada paarikaupa.