Antifriis G12, selle omadused ja erinevused teiste klasside antifriisidest

Antifriis - etüleen- või propüleenglükoolil põhinev jahutusvedelik, mis on rahvusvahelisest inglise keelest tõlgitud "antifriis" kui "mitte külmutav". Klassi G12 antifriis on mõeldud kasutamiseks autodel aastatel 96 kuni 2001, kaasaegsed autod kasutavad tavaliselt 12+, 12 plus plus või g13 antifriise.

"Jahutussüsteemi stabiilse töö võti on kvaliteetne antifriis"

Mis on antifriisi G12 omadus

Klassiga G12 antifriis muutub tavaliselt punaseks või roosaks ning võrreldes antifriisi või antifriisiga G11 on sellel pikem kasutusiga - 4 kuni 5 aastat. G12 ei sisalda oma koostises silikaate, selle aluseks on: etüleenglükool ja karboksülaatühendid. Tänu lisandipakendile lokaliseerub ploki või radiaatori sees pinnal korrosioon ainult seal, kus seda vaja on, moodustades vastupidava mikrokile. Sageli valatakse seda tüüpi antifriis kiirete sisepõlemismootorite jahutussüsteemi. Sega antifriis g12 ja teise klassi jahutusvedelik - vastuvõetamatu.

Kuid tal on üks suur miinus - antifriis G12 hakkab toimima alles siis, kui korrosioonikeskus on juba ilmunud. Kuigi see toiming välistab kaitsekihi välimuse ja selle kiire eraldumise vibratsiooni ja temperatuurimuutuste tagajärjel, mis võimaldab parandada soojusülekannet ja pikemat kasutamist.

Klassi G12 peamised tehnilised omadused

Esindab homogeenset läbipaistvat vedelikku ilma punase või roosa mehaanilise lisandita. G12 antifriis on etüleenglükool, millele on lisatud 2 või enam karboksüülhapet, ei moodusta kaitsekilet, vaid mõjutab juba moodustunud korrosioonitsentreid. Tihedus on 1,065 - 1,085 g/cm3 (temperatuuril 20°C). Külmumistemperatuur jääb 50 miinuskraadi piiresse ja keemistemperatuur on umbes +118°C. Temperatuurinäitajad sõltuvad mitmehüdroksüülsete alkoholide (etüleenglükooli või propüleenglükooli) kontsentratsioonist. Sageli on sellise alkoholi osakaal antifriisis 50–60%, mis võimaldab saavutada optimaalse jõudluse. Puhas, ilma lisanditeta etüleenglükool on viskoosne ja värvitu õline vedelik tihedusega 1114 kg / m3 ja keemistemperatuuriga 197 ° C ning külmub temperatuuril 13 ° C minutit. Seetõttu lisatakse antifriisile värvainet, et anda paagis olevale vedelikutasemele individuaalsus ja parem nähtavus. Etüleenglükool on tugevaim toidumürk, mille mõju saab neutraliseerida tavalise alkoholiga.

Pidage meeles, et jahutusvedelik on kehale surmav. Surmava tulemuse korral piisab 100–200 g etüleenglükoolist. Seetõttu tuleks antifriisi laste eest võimalikult varjata, sest magusa joogina mõjuv erk värv pakub neile suurt huvi.

Millest koosneb antifriis G12

Antifriisiklassi G12 kontsentraadi koostis sisaldab:

• kahehüdroksüülne alkohol etüleenglükool umbes 90% kogumahust, mis on vajalik külmumise vältimiseks;
• destilleeritud vesi, umbes viis protsenti;
• värvaine (värv identifitseerib sageli jahutusvedeliku klassi, kuid võib olla ka erandeid);
• lisaaine pakett vähemalt 5 protsenti, kuna etüleenglükool on värviliste metallide suhtes agressiivne, lisatakse sellele mitut tüüpi orgaanilistel hapetel põhinevaid fosfaat- või karboksülaatlisandeid, mis toimivad inhibiitorina, võimaldades neil negatiivset mõju neutraliseerida. Erinevate lisanditega antifriisid täidavad oma ülesandeid erineval viisil ja nende peamine erinevus seisneb korrosioonivastases võitluses.

G12 jahutusvedeliku lisandite komplekt sisaldab lisaks korrosiooniinhibiitoritele ka muude vajalike omadustega lisandeid. Näiteks jahutusvedelikul peavad tingimata olema vahutamisvastased, määrdeomadused ja koostised, mis takistavad katlakivi teket.

Mis vahe on G12 ja G11, G12+ ja G13 vahel

Peamised antifriiside tüübid, nagu G11, G12 ja G13, erinevad kasutatavate lisandite tüübi poolest: orgaanilised ja anorgaanilised.

Üldteave antifriiside, nende erinevuste ja õige jahutusvedeliku valimise kohta

Jahutamine klassi G11 anorgaanilise päritoluga vedelik väikese lisandite komplektiga, fosfaatide ja nitraatide olemasolu. Selline antifriis loodi silikaattehnoloogia abil. Silikaatlisandid katavad süsteemi sisepinna pideva kaitsekihiga, sõltumata korrosioonialade olemasolust. Kuigi selline kiht kaitseb juba olemasolevaid korrosioonikoldeid hävimise eest. Sellisel antifriisil on madal stabiilsus, halb soojusülekanne ja lühike kasutusiga, mille järel see sadestub, moodustades abrasiivi ja kahjustades seeläbi jahutussüsteemi elemente.

Kuna antifriis G11 tekitab veekeetjas katlakiviga sarnase kihi, ei sobi see õhukeste kanalitega radiaatoritega tänapäevaste autode jahutamiseks. Lisaks on sellise jahuti keemistemperatuur 105 ° C ja kasutusiga mitte rohkem kui 2 aastat või 50-80 tuhat km. jooksma.

sageli G11 antifriis muutub roheliseks või sinised värvid. Seda jahutusvedelikku kasutatakse sõidukitele, mis on toodetud enne 1996. aastat aasta ja suure jahutussüsteemiga auto.

G11 ei sobi hästi alumiiniumist jahutusradiaatorite ja -plokkidega, kuna selle lisandid ei suuda seda metalli kõrgel temperatuuril piisavalt kaitsta.

Euroopas kuulub antifriisiklasside autoriteetne spetsifikatsioon Volkswageni kontsernile, seetõttu näeb vastav VW TL 774-C märgistus ette anorgaaniliste lisandite kasutamise antifriisis ja kannab tähist G 11. VW TL 774-D spetsifikatsioon näeb ette orgaaniliste karboksüülhapete lisandite olemasolu ja on märgistatud kui G 12. VW standardid TL 774-F ja VW TL 774-G on tähistatud klassidega G12 + ja G12 ++ ning kõige keerukamat ja kallimat G13 antifriisi reguleerib VW TL 774-J standard. Kuigi teistel tootjatel nagu Ford või Toyota on oma kvaliteedistandardid. Muide, antifriisil ja antifriisil pole vahet. Tosol on üks Venemaa mineraalse antifriisi kaubamärke, mis ei ole mõeldud töötama alumiiniumplokiga mootorites.

Orgaaniliste ja anorgaaniliste antifriiside segamine on täiesti võimatu, kuna toimub hüübimisprotsess ja selle tulemusena tekib sade helveste kujul!

A vedeliku klassid Orgaanilise antifriisi sordid G12, G12+ ja G13 "Pikk elu". Kasutatakse kaasaegsete autode jahutussüsteemides toodetud alates 1996. aastast G12 ja G12+ etüleenglükooli baasil, kuid ainult G12 plus hõlmab hübriidtehnoloogia kasutamist tootmine, milles silikaattehnoloogia kombineeriti karboksülaaditehnoloogiaga. 2008. aastal ilmus ka klass G12 ++, sellises vedelikus on orgaaniline alus kombineeritud väikese koguse mineraalsete lisanditega (nn. lobrid Lobrid või SOAT jahutusvedelikud). Hübriidsetes antifriisides segatakse orgaanilised lisandid anorgaaniliste lisanditega (võib kasutada silikaate, nitriteid ja fosfaate). Selline tehnoloogiate kombinatsioon võimaldas kõrvaldada G12 antifriisi peamise puuduse - mitte ainult korrosiooni kõrvaldamiseks, kui see on juba ilmnenud, vaid ka ennetava tegevuse läbiviimiseks.

G12+, erinevalt G12-st või G13-st, võib segada G11- või G12-klassi vedelikuga, kuid siiski pole selline “segamine” soovitatav.

Jahutamine klassi G13 vedelik on toodetud alates 2012. aastast ja on disainitud äärmuslikes tingimustes töötavate mootorite ICE jaoks. Tehnoloogilisest aspektist ei erine see G12-st, ainus erinevus on see valmistatud propüleenglükooliga, mis on vähem mürgine, laguneb kiiremini, mis tähendab põhjustab keskkonnale vähem kahju kui see utiliseeritakse ja selle hind on palju kõrgem kui antifriisil G12. Leiutatud lähtudes keskkonnastandardite parandamise nõuetest. G13 antifriis on tavaliselt lilla või roosa, kuigi tegelikult saab seda värvida mis tahes värviga, kuna see on lihtsalt värvaine, millest selle omadused ei sõltu, erinevad tootjad võivad toota erineva värvi ja tooniga jahutusvedelikke.

Karboksülaadi ja silikaatantifriisi toime erinevus

G12 antifriisiga ühilduvus

Kas on võimalik segada erineva klassi ja erinevat värvi antifriise, mis pakuvad huvi päris paljudele kogenematutele autoomanikele, kes on ostnud kasutatud auto ja ei tea, mis marki jahutusvedelikku paisupaaki täideti.

Kui teil on vaja lisada ainult antifriisi, peaksite täpselt teadma, mida praegu süsteemi valatakse, vastasel juhul riskite mitte ainult jahutussüsteemi, vaid ka kogu seadme remondiga. Soovitatav on vana vedelik täielikult tühjendada ja täita uus.

Nagu me varem käsitlesime, värv ei mõjuta vara, ja erinevad tootjad võivad värvida erinevates värvides, kuid siiski sama on üldtunnustatud normid. Levinumad antifriisid on rohelised, sinised, punased, roosad ja oranžid. Mõned standardid võivad isegi reguleerida erinevat tooni vedelike kasutamist, kuid antifriisi värvus on viimane kriteerium, mida tuleks arvesse võtta. Kuigi sageli tähistamiseks kasutatakse rohelist madalaima klassi vedelik G11 (silikaat). Ütleme siis, et sega antifriis G12 punane ja roosa (karboksülaat) lubatud, samuti ainult orgaanilised antifriisid või ainult anorgaanilised vedelikud, kuid peate teadma, et erinevatelt tootjatelt "jahedam" saab olla erinevad lisandid ja keemia. lisaks, mille reaktsiooni ei oska arvata! Selline antifriisi G12 kokkusobimatus seisneb suures tõenäosuses, et nende koostises sisalduvate lisandite vahel võib tekkida reaktsioon, millega kaasneb sadestumine või jahutusvedeliku tehniliste omaduste halvenemine.

Seega, kui soovite sisepõlemismootorit töös hoida, täitke sama marki ja klassi antifriisi või tühjendage vana vedelik täielikult ja asendage see tuttavaga. väike vedelikku võib lisada destilleeritud veega.

Kui soovite ühelt antifriisiklassilt teisele üle minna, peaksite ka jahutussüsteemi enne selle vahetamist läbi loputama.

Millist antifriisi valida

Kui küsimus puudutab antifriisi valikut mitte ainult värvi, vaid ka klassi järgi, siis soovitatav on kasutada seda, mille tootja paisupaagile märgib või sõiduki tehniline dokumentatsioon. Kuna kui jahutusradiaatori valmistamisel kasutati vaske või messingit (paigaldatud vanematele autodele), on orgaaniliste antifriiside kasutamine ebasoovitav.

Antifriise võib olla kahte tüüpi: kontsentreeritud ja juba tehases lahjendatud. Esmapilgul tundub, et suurt vahet pole ja paljud autojuhid soovitavad võtta kontsentraat ja seejärel ise destilleeritud veega lahjendada, ainult proportsionaalselt (meie kliimatingimuste puhul 2:1), selgitades seda sellega, et Valavad mitte võltsingut, kuid kahjuks ei ole kontsentraadi võtmine täiesti õige. Mitte ainult sellepärast, et tehases segamine on täpsem, vaid ka seetõttu, et tehases olev vesi filtreeritakse molekulaarsel tasemel ja destilleeritakse, tundub see sellega võrreldes määrdunud, nii et hiljem võib see mõjutada sademete väljanägemist.

Puhtal lahjendamata kujul on kontsentraati täiesti võimatu kasutada, sest iseenesest see külmub -12 kraadi juures.

Kuidas antifriisi lahjendada, määrab tabel:

Kuidas antifriisi kontsentraati õigesti lahjendada

Kui autohuviline, valides, millist antifriisi on parem täita, keskendub ainult värvile (roheline, sinine või punane), mis ilmselgelt pole õige, siis saame ainult nõu anda:

• malmplokkidega vasest või messingist radiaatoriga autosse valatakse roheline, sinine antifriis või antifriis (G11);
• kaasaegsete autode alumiiniumradiaatorites ja mootoriplokkides valatakse punane, oranž antifriis (G12, G12 +);
• lisamiseks, kui nad ei tea, mida täpselt täidetakse, kasutavad nad G12 + ja G12 ++.

Punase, rohelise ja sinise antifriisi erinevus

Antifriisi valimisel pöörake tähelepanu sellele, mis:

• põhjas setet ei olnud;
• pakend oli kvaliteetne ja ilma vigadeta etiketil;
• tugevat lõhna ei olnud;
• pH väärtus ei olnud väiksem kui 7,4-7,5;
• turuväärtus.

Antifriisi õige asendamine on otseselt seotud nii auto tehniliste omadustega kui ka teatud spetsifikatsioonidega ning igal autotootjal on oma.

Kui olete juba parima antifriisi valiku välja valinud, siis jälgige aeg-ajalt kindlasti selle värvi ja seisukorda. Kui värvus oluliselt muutub, näitab see probleeme CO-s või madala kvaliteediga antifriisi. Värvimuutused tekivad siis, kui antifriis on kaotanud oma kaitsvad omadused, siis tuleb see välja vahetada.