Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Usume, et paljud (tulevased) mootorratturid on rikkalikust pakkumisest segaduses. Loomulikult ei usu enamik meist, kui kirjutame, et tänapäevased maxi tõukerattad võivad asendada klassikalise mootorratta ja automaatkäigukastiga mootorratas pole mõeldud ainult "väikestele", vaid Managa on ka pikamaa sõitjad rahul. ... Niisiis, võtsime kolm mootorratast, millest igaüks esindab erinevat klassi.

Atlantic on suur roller, mis ühendab selgelt eesmärgi ja disaini. Mõlemad esitulede paarid, esi- ja tagatuled, on kaherattalise jaoks väga suured. Võib-olla meenutab see autodisaini? See peab vastu. See keskmisest mootorratturist suurem tõukeratas on mõeldud neile, kes soovivad vahetada oma auto kaherattalise vastu. Tänu heale kaitsele tuule ja muude ilmastikutingimuste eest saate sellega sõita ka Mura kostüümis ja mõne minuti pärast Ljubljana teisele poole kohtumisele ilmuda.

Sülearvuti kott leiab oma koha jalge vahel ning peale sõitu sulged istme all oleva kiivri. XL-vormingus Shoei XR 1000 läheb väga kitsaks ja väiksemate asjade jaoks pole probleemi. Lisaks on juhi põlvede ees veel üks sahtel, kus on piisavalt ruumi dokumentidele ja võimalik, et ka kinnastele. Need, kes vajavad ruumi kahele kiivrile või puhkusevarustusele, peavad otsima lisavarustust - Aprilia kataloogist leiame kohvri mahuga 35 või 47 liitrit.

Kas olete üllatunud, sest mainime puhkusetarbeid? Kaunis Aadria maanteel veendusime, et 460 cmXNUMX ühesilindriline mootor See on piisavalt tugev, et järgida "tõelisi" mootorrattureid, kui nad liiga ei kihuta. Vähemalt seni, kuni tee on heas korras. Aukudesse ilmub väikeste rataste halb külg, kuna need rammivad juhti ja kaasreisijat ebamugavalt taga.

Kui te pole just moodsa disaini fänn, võib 16-tollise esirattaga Scarabeo olla parim rolleri valik. Teine puudus, mida kõik autojuhid on märganud, on liiga vähene tuulekaitse. Kere on õhutakistuse eest väga hästi kaitstud, aga keskmise täiskasvanud eurooplase kiiver on just seal, kus õhk keerleb ja teeb seetõttu pea ümbert vastikut häält.

Siis on Mana, uudsus mootoriga kaherattaliste maailmas. Tegelikult ei uskunud keegi, et mootorratta automaatkäigukast võiks hästi töötada. Muljed? Pole hea, itaallased ühendasid ideaalselt mootorratta sõidukvaliteedi ja tõukeratta kasutusmugavuse.

Automaatkäigukastiga seade töötab väga sujuvalt, õrnalt ja sugugi mitte aeglaselt. Soovi korral saab lülitada lüliteid roolil või klassikalisel jalghooval, muidu reageerib Mana gaasihoova pööretele samamoodi nagu roller - mootor pöörleb maksimaalse pöördemomendi tsoonis. ja kiirendab üllatavalt kiiresti.

Kui kiirendusi võrrelda, eraldusid Mana ja Shiver Atlandist, siis pääses esimesena "alasti" 750 kuupjalga, kuid ei liikunud Manast kaugemale kui 20 meetrit. Mõlema mootorratta maksimaalne kiirus erineb vaatamata ligi 20-hobujõulisele võimsuse erinevusele vaid 14 kilomeetrit tunnis! Teine omadus, mis Mano mootorratturitest ettepoole paneb, on koht kiivrile, mitte kütusepaagile.

Kujutage ette, et jõuate riigipiirile. Kui vajutate roolil olevat lülitit, on juhi ees suur ruum ja kuna sidurit pole vaja sisse lülitada, saate juba veerus dokumente ette valmistada. Tõenäoliselt õppis tolliametnik motoriseerimisega veidi kursis, sest paksu pilguga tegi ta selgeks, et midagi pole talle selge ...

Shiver on kolmikust ainus, mis esindab klassikalist mootorratast. Klassika selles mõttes, et sõites on vaja kasutada sidurihooba ja käigukasti, muidu on tegu nii disainilt kui ka tehnoloogiliselt väga moodsa tootega, mis ulatub strippimootorrataste klassis kõrgeimale tasemele. . Kellele? Neile, kes soovivad populaarsel käänulisel teel kiire olla ja linna baari ees näha.

Muidugi saab Shiveriga hõlpsalt merele minna, ainus probleem on pagasis (kohver talle kuidagi ei sobi) ja mugavuses, kuna iste pole päris pehme ja on siiski veidi viltu, nii et püksid on ebamugav jalgevahel lamada (mõnda ei täheldata). Tõelise juhiga käänulisel teel on ta ilmselt kiireim; nimelt muudab see suunda kiiresti ja lihtsalt.

Raam ja vedrustus on sportlikult jäigad ning sama kehtib ka geomeetria kohta – sellel on telgede vahe kõige lühem, mistõttu võib kohati pisut kirglik olla. Lühikestel kurvides juhtus laia lenksu taga asetseva asendi tõttu isegi nii, et sirutasin jala kurvi välja, justkui supermotoga sõites. See on ilus ja elav mänguasi!

Kas siin pole dilemmat? Kui otsite mootorratast lõbu pärast, on Shiver ainus õige valik. Leidsime siiski, et Mana pole sugugi aeglasem ja raskem, et selle positiivsed omadused ei suuda veenda keskmist ratturit selles, et ta saab tegelikult väga hästi paarituda kaasaegse mootorrattaga. Ainus takistus (ja see võib olla määrav) on rahaline.

Nad küsivad Mana eest rohkem kui Shiveri eest ja peaaegu 3.550 eurot rohkem kui Aprilia pakkumise kõige võimsam roller. Mitte väike ... Erinevus on ka registreerimise (Mana ja Shiver samas klassis) ja teenuse maksumuses. Kuigi test ei olnud mõeldud võitja väljaselgitamiseks, soovitame siiski, et kui raha pole probleem, hoidke Manol silma peal.

Nõuanne: seda müüvad ainult edasimüüjad (Ljubljana, Kranj, Maribor), kes saavad tõsiseid ostjaid testida.

Aprilia Mana 850

Prooviauto hind: 9.299 EUR

mootor: kahesilindriline V90? , 4-taktiline, vedelikjahutusega, 839, 3 cm? , 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 56 kW (76 km) kiirusel 1 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 73 Nm kiirusel 5.000 p / min

Energia ülekanne: automaat sidur, järjestikkäigukast automaat- või manuaalrežiimiga (7 käiku), kiilrihm, kett.

Raam: terastoru.

Vedrustus: eesmine teleskoop kahvel? 43 mm, 120 mm käik, alumiiniumist tagumine õõtshoob, reguleeritav hüdrauliline siiber, 125 mm käik.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvi pidurisadulad, tagumine ketas? 260 mm.

Rehvid: enne 120 / 70-17, tagasi 180 / 55-17.

Teljevahe: 1.630 mm

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kuivkaal: 209 кг.

Kütus: 16 l.

Maksimaalne kiirus: Kiirus 196 km / h.

Kütusekulu: 4 l / 9 km.

Esindaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiidame ja heidame ette

+ kasutusmugavus

+ mugav asend

+ koht kiivrile

+ mootor

+ sõiduomadused, stabiilsus

+ pidurid

- hind

– Puudub kaitse nagu tõukerattal

Hoolduskulud: 850 mann (20.000 XNUMX km kohta).

Mootoriõli filter 13, 52 EUR

Mootoriõli 3 l 2, 34 EUR

Veorihm 93, 20 EUR

Liugurid Variomat 7, 92 EUR

Õhufilter 17, 54 EUR

Süüteküünlad 40, 80 EUR

Kokku: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Testi auto hind: 5.749 EUR

mootor: ühe silindriga, 4-taktiline, vedelikjahutusega, 460 cmXNUMX? , neli ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 27 kW (5 km) kiirusel 37 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 42 Nm kiirusel 5.500 p / min

Energia ülekanne: automaatne kuiv tsentrifugaalsidur, variomat kiilrihmaga.

Raam: kahekordne terasest puur.

Pinge: esi teleskoop kahvel? 35 mm, 105 mm käik, tagumine mootor, mis on paigaldatud õõtshoova külge, kaks gaasilööki viie eelkoormustasemega, käik 90 mm.

Pidurid: esirull? 260mm, 3-kolbiline nihik, tagumine ketas? 190 mm, integreeritud juhtimisseade.

Rehvid: enne 120 / 70-14, tagasi 140 / 60-14.

TeljevaheLaius: 1.550 mm.

Istme kõrgus põrandastLaius: 780 mm.

Kuivkaal: 199 kg.

Kütus: 15 l.

Maksimaalne kiirus: Kiirus 165 km / h.

Kütusekulu: 4 l / 6 km.

Esindaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiidame ja heidame ette

+ mugavus

+ piisav võimsus

+ kaitse tuule ja vihma eest

+ ruumi pagasile

+ hind

- keerlev tuul ümber pea

– Mugavus halbadel teedel

Hoolduskulud: Atlantic 500 (12.000 XNUMX km kohta)

Mootoriõli filter 5, 69 EUR

Mootoriõli 1 l 1, 19 EUR

Jahutusvedelik 7, 13 EUR

Küünal 9, 12 EUR

Õhufilter 7, 20 EUR

Vöö 75, 60 EUR

Rullid 7, 93 EUR

Pidurivedelik 8, 68 EUR

Kokku: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Prooviauto hind: 8.249 EUR

mootor: kahe turboga V90? , 4-taktiline, vedelikjahutusega, 749, 9 cm? , 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 69 kW (8 km) @ 95 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 81 Nm kiirusel 7.000 p / min

Energia ülekanne: hüdrosidur õlis, 6-käiguline käigukast, kett.

Raam: terasest torukujuline ja alumiinium.

Vedrustus: eesmine teleskoop kahvel? 43 mm, 120 mm käik, alumiiniumist tagumine õõtshoob, reguleeritav hüdrauliline siiber, 130 mm käik.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvi pidurisadulad, tagumine ketas? 245 mm.

Rehvid: enne 120 / 70-17, tagasi 180 / 55-17.

Teljevahe: 1.440 mm

Istme kõrgus põrandastLaius: 810 mm.

Kuivkaal: 189 кг.

Kütus: 16 krooni.

Maksimaalne kiirus: 210 km / h

Kütusekulu: 5 l / 3 km.

Esindaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiidame ja heidame ette

+ disain

+ kumulatiivne

+ kergus

+ pidurid

+ vedrustus

- ärevus omakorda

- pole ruumi väikeste esemete jaoks

- iste on jäigem

Hoolduskulud: värisemine 750 (20.000 XNUMX km juures)

Mootoriõli filter 13, 52 EUR

Mootoriõli 3, 2l 34, 80 EUR

Süüteküünlad 20, 40 EUR

Õhufilter 22, 63 EUR

Kokku: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin