Aprilia Atlantic 500

Autode kägistamissilmus on kaasaegse linnaühiskonna tunnusjoon, kus liikuvus pole enam probleem. Selle kvaliteet on küsitav. Kurat, kui mees askeldab linnas ja iga hommik teel käib närvidele ja veedab poolteist tundi kümmekonna miili kolonnis.

Ta kordab seda harjutust kaks korda päevas ja naaseb pärast lõunat koju pärast tigu. Ja parkimine! See on nagu loterii kesklinnades ja tühi koht peaauhinna võitmiseks. Ka linnaametnikud tahavad vabaneda uinuvatest tinapõletustest ning mõtlevad välja meetmeid või lükkavad autosid linnakeskustest välja.

Liikuvus kvaliteetselt

Lahendusi on mitu. Lihtsaim viis on muidugi hakata jalakäijaks ja minna tagasi kiviaega või hakata kasutama jalgratast või ühistransporti. Medvode on linnast liiga kaugel, et pedaalida vähem kui viisteist kilomeetrit ja ma eelistan jätta ühistranspordi õpilaste hooleks. Hmm, võib -olla mootorratas! ? Ja mitte jalgrattad, kus olete esiklaasi taha peidetud, või need, kus sõidate kõigepealt jalgadega, nagu sünnitustoolis. Ei ei ei.

Pean silmas uue põlvkonna rollereid. Kus võimsuse juhtimine on vähenõudlik ning sõit on mugav ja nauditav. Nagu autotööstus. Mega, maksi-tõukerattad on viimaste aastate hitt Euroopas, eriti Itaalias ning Atlantic on selle aasta Aprilia uudis, mis märgib hästi kaherattaliste segmenti, kuhu see kuulub.

Kui vaadata tähelepanelikult selle välimust ja kontuure, on tunda, et Aprilia ammutas inspiratsiooni autodest ja põimis nende disainid väga originaalsel viisil Atlandi ookeani. Las ma löön, kui viimane esitulede paar, sealhulgas ümar osa ja kolmas pidurituli, ei meenuta mulle sportkupeed ja kroomitud viimistlust - tipptasemel limusiinid! Autol on ka võimas infopaneel.

Analoogmõõturite ja LCD -ekraanide kombinatsioon pakub rikkalikku teavet, mida mootorrataste maailmas on raske leida. Ja loomulikult on Atlandil ka turvatuled ja mitte üks või paar, vaid koguni kolm esitulede halogeenlampi.

Selle pooleliitrise ühesilindrilise neljataktilise mootori töötas välja Itaalia ettevõte Piaggio, mis juhib ka nende X9 megarollerit. Konkurents üles või alla, Aprilia ja Piaggio on kokku leppinud, et kavandavad ja paigaldavad ühiselt samu seadmeid. 40 hobujõust piisab, kui 210 kg tõukeratas jõuab kiirusele üle 150 kilomeetri tunnis. Loomulikult tasub nende kiiruste juures mainida sisseehitatud pidureid, kus vasaku hoova vajutamine tähendab samaaegselt pidurdamist vasakule esi- ja tagapiduriketastele.

Tuule- ja vihmakaitse on samuti enam kui suurepärane. Vihm niisutab ainult õlga ja kui lähed ka halva ilmaga tööle, pane selga “parimad” kingad ja riided, ära muretse. Sa ei saa liiga märjaks, vaid mõtle veekindlale pinnale ja muidugi kiivrile. Mõlemat saab hoida istme all olevas 47-liitrises pakiruumis. Võite kanda isegi kahte kiivrit.

Kokkusurutud auto

Avaral toolil istudes imestan, kui stabiilne Atlandi ookean tegelikult on. See toimib silmale rikkalikult, kaua ja tülikaks. Sõiduasend sobib mulle, istun kergelt sirgelt, jalad veidi ettepoole kui teiste ratastega harjunud. See süttib vaikselt ja ilma tüütu vibratsioonita väikese gaasikogusega, käivitub. Heli väljalasketorust, kus asub ka katalüüsmuundur, on terve, üsna sügav ja seetõttu rolleriga harjumatu.

Massitunne kaob kiiruse kasvades, kiirendus on põnev mitte ainult startimisel, vaid ka suurematel kiirustel. Seadme pidev võimsus ei tähenda tõmblemist, raputamist ja tõmblemist, vaid sujuvat ja sujuvat sõitu. Tippkiirusel muutub Atlandi ookeani esikülg kirglikuks ja õhuvool lükkab mind tagant rooliratta juurde suureneva kiirusega.

Juhtimine on väga lihtne, käiguvahetuseta, lisan lihtsalt gaasi ja piduri - vasakut pidurihooba vajutades on pidurdamine eriti hea. Pidurid taluvad ka mõningaid vigu, aga tõsi, pean nendega suurematel kiirustel sihikindlam olema. Seetõttu on ABS ülimalt sobiv lahendus! Tihedates kurvides ja järsema kaldega, mis Atlandil kahtlemata lubab, jääb kesktribüüni asfaldil pööramine segamini. Vaatamata kindlale positsioonile ka kitsastes kurvides on selge, et Atlantic pole mõeldud kurvideks.

Kunagi tõukerattast autoni, täna vastupidi. Atlantc on ideaalne tööriist vaimseks hüppeks, mida peame oma koduajakirjades tegema. Mitte tagasi hüpates, vaid kaherattalise rolleriga. Need, kes teevad seda varakult ja mõistavad (või on juba mõistnud) selle eeliseid, naudivad kahtlemata ka elu. Ülejäänud veedavad osa veergudest.

Cene

Mootorratta baashind: 6.259 35 eurot

Katsetatud mootorratta hind: 6, 259, 35 eurot

Informatiivne

Esindaja: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Garantiitingimused: aasta 1

Ettenähtud hooldusintervallid: 1.000, 6.000, 12.000 18.000, XNUMX XNUMX ...

Värvikombinatsioonid: Must, sinine, Burgundia punane, kuldne hõbe.

Originaal tarvikud: kohver, värvitud; värvitud kohver; ihukaitsja Aprilia Lock

Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 6/15

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vibratsiooni summutav võll - vedelikjahutus - SOHC - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 92 x 69 mm - töömaht 460 cm3, surveaste 10:5, väidetav maksimaalne võimsus 1 kW (29 hj) 39 p/min juures väidetav maksimaalne pöördemoment 7250 Nm kiirusel 40 p/min - elektrooniline kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 5500) - elektriline starter

Energia ülekanne: automaatne mitme plaadiga õlivanni sidur - Kiilrihmasüsteem ja avamisratas - ratta ülekanne

Raam: terastoru - teljevahe 1575 mm

Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel f 40 mm, ratta käik 100 mm - tagumine plokk õõtshoova kujul, paar gaasiamortisaatoreid

Rattad ja rehvid: esiratas 3, 00 x 15 kummiga 120/70 x 15, tagaratas 3, 75 x 14 kummiga 140/60 x 14

Pidurid: integreeritud pidurisüsteem, ees 2 x ketas f 260 2-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 220 mm

Õunte hulgimüük: pikkus 2250 mm - laius 770 mm - kõrgus 1435 mm - istme kõrgus maapinnast 780 mm - kütusepaak 16/4 l, varu

Mahud (tehas): täpsustamata

Meie mõõdud

Mass vedelikega (ja tööriistadega): 210 kg

Kütusekulu: 4 l / 5 km

Paindlikkus: 60 kuni 130 km / h 13, 8 s

Kiidame:

+ juhi koht

+ vähenõudlik kontroll

+ välimus

Me norime:

-mootor-mass

– B-piilari mugav libisemine otsustavamatel kallakutel

Lõplik hinne: Pool liitrit Atlandi ookeani pakuvad need, kes on kolonni möirgest üle jõu käinud ja kes soovivad automugavusega tabada nõudmatut kaherattalist vabadust. Nädala jooksul sõidavad nad slaalomit mööda linna ja tööasjus ning nädala lõpus lähevad nad paarikaupa kaldale. Ostetud kohvritega saate nautida oma pikka puhkust.

Üldine hinnang: 4/5

Tekst: Primož manrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline - 1-silindriline - vibratsiooni summutav võll - vedelikjahutus - SOHC - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 92 x 69 mm - töömaht 460 cm3, surveaste 10,5:1, väidetav maksimaalne võimsus 29 kW (39 hj) 7250 / min - reklaamitud maksimaalne pöördemoment 40 Nm kiirusel 5500 p / min - elektrooniline kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 95) - elektriline starter

  Energia ülekanne: automaatne mitme plaadiga õlivanni sidur - Kiilrihmasüsteem ja avamisratas - ratta ülekanne

  Raam: terastoru - teljevahe 1575 mm

  Pidurid: integreeritud pidurisüsteem, ees 2 x ketas f 260 2-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 220 mm

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel f 40 mm, ratta käik 100 mm - tagumine plokk õõtshoova kujul, paar gaasiamortisaatoreid

  Kaal: pikkus 2250 mm - laius 770 mm - kõrgus 1435 mm - istme kõrgus maapinnast 780 mm - kütusepaak 16/4 l, varu