Aprilia Caponord 1200 – teekatse

"Parim kompromiss turismi ja spordi vahel." Siin on, kuidas seda teha Aprilia määratleb uue Caponord 1200, Noale'i viimane lisand, on seatud võimsalt sisenema maanteede enduro segmenti.

Aprilia Caponord 1200, kaksteist aastat hiljem

Aastal 2001 tutvustas Aprilia ETV 1000 Caponordon jõudlus ja väga mitmekülgne jalgratas, mis pole entusiastide seas palju tunnustust pälvinud.

Kaksteist aastat hiljem otsustab Itaalia tootja end uuega ülerahvastatud mitmeotstarbeliste jalgrataste segmendis uuesti kehtestada Caponord 1200täielikult ümber kujundatud tüüpilise Aprilia stiiliga, võimsa ja tõhusa mootoriga, ületamatu šassii ja elektroonikaga.

Aprill Caponord 1200 saabub Itaalia edasimüüjatele lähipäevil hinnaga 13.500 € 15.900 € baasversiooni eest (varustatud Ride by Wire, ABS, ATC, reguleeritava tuuleklaasi ja käekaitsmetega) ning valiku puhul XNUMX XNUMX. Reisipakett (mis lisab ADD, ACC, keskse aluse ja 29 -liitrise sahtli). Saadaval kolmes värvitoonis: hall, punane ja valge.

Alates maistAprilia multimeedia platvorm, mis võimaldab ühendada oma nutitelefoni jalgrattaga ja saada spetsiaalse rakenduse kaudu rea kasulikku teavet.

Шасси

Ta sündis selle põhjal Dorsodurokuid ole ettevaatlik: see on täiesti erinev jalgratas. Sellel on segastruktuuriga raam, mis on moodustatud ülitugevate terastorude võrestühendatud paari survevalualumiiniumist plaatidega. Tulemuseks on suurepärane kaalu tasakaal ja suurepärane manööverdusvõime.

Il tagumine alamraam see on loodud vastu pidama täiskoormusele ning küljele paigaldatud amortisaator, mis ühendab raami alumiiniumist õõtshoovaga, tagab väljalaskekollektorite jaoks õige ruumi.

Tagumine mono reguleeritud käsitsi kevadel ja hüdraulikas, samal ajal Pööratud kahvel 43 mm täielikult reguleeritav.

Rattad on valmistatud alumiiniumist 17 tolli ja laskuda nendest, mis on installitud uude RSV4 -sse. Lõpuks pidurid Bremboees paar 320 mm terasest ujuvketast, nelja kolviga monoblokkidega pidurisadulad ja 240 mm ühe kolviga ujuv pidurisadul taga. Kõrgelt arenenud täiendab pilti ABS süsteem täielikult vahetatav.

Mootor ja traat

L 'Aprill Caponord 1200 surutud 90 ° V-topeltmootor alates 125 hj kiirusel 8.250 p / min ja 11,7 kgm kiirusel 6.800 p / minkere ja sõidumõõduga 106,0 x 67,8 mm, mis rõhutab mootorratta sportlikku iseloomu.

Jaotus on neli klappi silindri kohta, mida juhib segakett ja käigukast ning jõuallikaks on elektrooniline sissepritse ja topelädesüüde. IN Juhtmetega sõitmine see on olemas Dorsoduro 1200 ja teistel Aprilia mootorratastel. See sisaldab kolme kaarti: vihm, turism e Sportlik.

Esimene piirab võimsust 100 hj-ni, samas kui Touring ja Sport kasutavad täielikult ära 125 hj, kuid erinevad gaasipedaali reaktsiooni poolest, esimene pehmem ja teine ​​reageerimisvõimelisem. Lõpuks sisaldab väljalaskesüsteemi paremal küljel üks summuti, mille kõrgus on reguleeritav sportlikuma välimuse tagamiseks (juhul, kui küljekatteid pole paigaldatud).

ATC süsteem ja ACC

Caponordi elektrooniline pakett on tähelepanuväärne. L 'Tööriistapood (Aprilia veojõukontroll) saab sisse lülitada Tase... Tase 1, kõige vähem agressiivne, sportlikuks sõiduks. Tase 2, keskmine, ideaalne turismiks. E Tase 3 on mõeldud halva veojõuga olukordades.

Süsteem ACC (Aprilia püsikiiruse hoidja) võimaldab seevastu seadistada soovitud kiirust ja hoida seda konstantsena ka üles või allamäge minnes, ilma gaasi vajutamata.

Süsteem lülitub automaatselt välja, kui mõni piduri / siduri / püsikiiruse hoidja nuppude käsklus käivitub, mille tulemuseks on palju kasulik pikkade kiirteede jaokskuna see säästab kütust ja muudab sõidu vähem väsitavaks.

Uus ADD poolaktiivne vedrustussüsteem

Kuid uue Aprilia Caponord 1200 tõeline tugevus onLISAMA (Aprilia dünaamiline summutus), esineb ainult seadistuses Reisipakett. ADD on revolutsiooniline uus dünaamiline süsteem poolaktiivsed suspensioonid kujundas Aprilia ja kaeti prügikastiga neli patenti.

ADD süsteem mõõdab ebaühtlase asfaldi abil sõidukile edastatavat energiat ja reguleerib reaalajas kahvli- ja põrutushüdraulika kalibreerimist, et minimeerida raami kiirendust ja seega suurendada mugavust.

Selleks, et maksimeerida jõudlust kogu kahvli- ja löögisageduse vahemikus, kasutab ADD patenteeritud "mugavusele orienteeritud" algoritmi, mis ühendab tuntud Skyhooki summutus- ja kiirendusalgoritmide põhimõtted. Lisaks mugavusele on optimeeritud sõiduomadusi ja suurendatud ohutust.

Il Tegelikult tunneb süsteem ära liikumise faasid (kiirendus, gaasi vabastamine, pidurdamine, pidev gaas) ja reguleerib kahvli ja amortisaatori põhihäälestust tänu täiendavale patendile, mis võimaldab reguleerimisvahemikus määratleda spetsiifilisi hüdraulilisi kalibreerimiskõveraid.

Süsteemi kõrge täpsus on usaldatud ühele anduri valik laenatud automaailmast ja võimaldavad teil mõõta kahvli ja amortisaatori pikendamise kiirust maksimaalse täpsusega. Selles valdkonnas on Aprilia patenteerinud unikaalse lahenduse kahvlite pikendamiskiiruse mõõtmiseks rõhuanduri abil.

Juba turul olevate vedrustussüsteemide korral lülitab juht roolil olevat nuppu vajutades sisse elektrimootori, mis muudab vedrustuse paigaldamine... Teisalt peab Aprilia dünaamilises poolaktiivse vedrustussüsteemis ADD sõitja autoga sõitma, muretsemata seadete valimise pärast.

Lõpuks sisaldab reisipakettpõrsapangaga amortisaator sisseehitatud, elektriliselt reguleeritav vedru eellaadimine positsioon 4 on eelmääratletud, esiletõstetud digitaalseadmete spetsiaalsete ikoonidega: ainult juht, juht koos kaasreisijaga, juht ainult korvidega, juht ja kaasreisija.

Aprilia patenteeritud eksklusiivne süsteem on modaalsus vedru eellaadimise automaatjuhtimine... Pärast selle valiku valimist saab süsteem iseseisvalt tuvastada jalgrattale laetud koormuse (kütuse kaal, juht ja kaasreisija, pagas jne) ning reguleerida automaatselt eellaadimist optimaalsele väärtusele, et ratas korralikult tasakaalustada. ...

Aprilia Caponord 1200, meie test

Uue Aprilia Caponord 1200 testimiseks sõitsime Cagliari lähedal asuvasse Sardiiniasse. Rohelusega ümbritsetud Is Molas Golfi suurepärasest asukohast sisenesime suurepäraste vaadetega segarajale.

Järgides täpseid juhiseid ABS, ATC, Ride by Wire ja ADD seadete kohta, kinnitame kiivri rihma külge ja asume mootorrattale (Travel Pack seade). Kliima on kindlasti meie poolt: palju päikest ja märgatavad kevadised temperatuurid.

Esimestel meetritel hindame, ilma üllatuseta, suurt liikuvust ja tunnetame jalgratta edastamist: tänu suurepärasele raamile. 228 kg raskust (mis pole siiski liiga palju, kuid mitte liiga vähe) tundub aurustuvat kohe, kui ratas hakkab liikuma. Jätkame kohe suure kergusega sõitmist, sõiduasend on mugav ja pingevaba, kuid mitte "passiivne".

Sadul on mugav ja avar (nagu kaassõitja sadul) ning selle 840 mm suurus võimaldab isegi vähem pikkadel jalgadel turvaliselt maapinnal seista. Juhtnupud asuvad ka mugavalt ja neid on lihtne kasutada.

Is Molasest lahkumiseks satume teele mõningate konarustega ja hakkame nautima ADD poolaktiivsete ripatsite tehtud tööd: aga see on vaid maitse.

Pärast kompleksist lahkumist hakkame suruma (kasutades Touringi kaarti) ja "tunnetame" mootorit, täis, võimsat ja alati lineaarset kohaletoimetamist: see kiirendab kohe kiirusele 5.000 pööret minutis ja seejärel kustub täielikult. .. Vahemikus 6.000 kuni 9.000 p / min.

Pikkadel sirgetel venitustel hindame esiosa (reguleeritava kõrgusega) ja püsikiiruse hoidjat, mis on praktiline ja väga funktsionaalne: see aktiveeritakse lihtsa nupuvajutusega ja deaktiveeritakse, kui puudutate ühte pidurit, püsikiiruse hoidja nuppu või püsikiiruse hoidja nuppu. haarama.

Samuti märgime, et kuues käik on üsna pikk: seega kasulik suure tippkiiruse saavutamiseks (juhime tähelepanu, et see on väide), kuid eelkõige mootori madalate pöörete hoidmiseks kiirteel.

Leides end keerdkäike täis, terava ja kiire alaga, testisime Caponord 1200 -d ja märkasime, et esmamulje muutub meeldivaks kinnituseks: ADD töötab suurepäraselt.

Nagu selgitatud, reguleerivad vedrustused seadistust koheselt vastavalt sõidutüübile ja asfalditingimustele: et olla selge, kui te kahvli tugevalt lahti ühendate, kõveneb see koheselt, kuid sekundi pärast suudab see kalju täielikult korrata, asfalt või ratta kõikumine järsul suunamuutusel.

ATC veojõukontroll teeb võrdselt suurepärast tööd (valitav kolmes astmes), võimaldades sul kurvist väljumisel gaasi avada, selle asemel rooli keerata.

Tulemus: ATC ja ADD suurendavad eksponentsiaalselt sõidunaudingut, kuid võimaldavad ennekõike nautida ja reisida täiesti ohutult mis tahes tüüpi teedel: Caponord 1200 andestab sellisena, nagu see on tehtud, palju vigu.

Kui valite sportrežiimi, mis tagab palju tundlikuma gaasireaktsiooni (isegi kui see kasutab sama võimsust kui Touring -režiim), unustate peaaegu end kohvritega (ja ka väga kergelt mahukate) enduuroga sõita. Sisuliselt võtab ratas tõelise sportauto välimuse, mis on võimeline emotsioone esile kutsuma ja ratturi sõiduoskusi parandama.

Samuti on oluline suurepärase pidurisüsteemi töö, mis on varustatud lülitatava ABS -iga. Vihmaekraan on üsna kasutu: lihtsalt lõdvestu gaasiga ja ära pinguta, et saada enam -vähem sama tulemus.

Kokkuvõttes on Caponord 1200-ga sõitmine rõõm. Ja kui jõuate tagasi baasi, saate aru, et ratta vea leidmine on väga keeruline ülesanne.