Aprilia ETV 1000 Caponord

Meie, inimesed, oleme oma olemuselt sellised, et ajapikku väsime monotoonsusest. Väljakutse on leida midagi uut ja märgata erinevust. Ka Aprilia CapoNord on teistsugune. Kontseptuaalselt kavandatud turismimootorratta ja maastikusõiduki ristandina, toob see värske teravate joonte tuule ja uue iseloomu.

Nurkades ei moodustu mitte ainult mootorratta välimus, vaid ka liitmikud ja sisesoomuse plastist täidis. Digitaalsete kütuse- ja temperatuurimõõturite ning analoogkiirus- ja kiirusmõõturite nagu ümmarguste pirukate assimileerumiseks ja kohanemiseks kulub inimesel üsna kaua aega. "Televisioon," ütleb sõber, kui armatuur on pimedas sinisesse valgusesse riietatud.

Vibratsioonivastaste võllidega 60 ° tsiviliseeritud mootorisüda on suures osas sarnane sellele, mis on nii populaarne sõsar-RSV Mille ja Falco mudelites. Ainult et ETV -s on see kohandatud mootorratta kontseptsiooniga ja seega rahulikum sõit. Varem oli teada neli ventiili ja kaks nukkvõlli peas ning kaks vibratsiooni summutavat võlli, kuid seekord on Sagemi elektrooniline kütuse sissepritse täielikult ümber kujundatud, mis peaks soodustama soodsamat pöördemomenti.

Samuti on ümber tehtud kolvid, uued on juba mainitud nukkvõllid ja uus kütuse etteandesüsteem. Mõõtmised Akrapovitšis näitasid, et 87 hj. tuleb kahesilindriliselt rattalt tagarattale. 2 in 1 in 2 tüüpi heitgaasisüsteemi esmane osa koos kahe istme alla tõstetud summutiga on samuti erinev. Seetõttu on mootorrattal laiad puusad ja ebamugav, kui istmele on kinnitatud kohvrid.

Aprilia leidlikkus hüdrauliliselt juhitava siduri valdkonnas on Itaalia kaubamärgi Noale uutel mudelitel juba standardvarustuses. Veoratta pneumaatiline pöördemomendi summuti (PPC) on siduri standardvarustuses, mis on standardne pehmetel, kuid karmidel allamäge.

Kiirtee prožektor

ETV paketi avasime esimest korda Grobniku hipodroomil, mis kindlasti moonutas esmamulje rattast, kuigi kõik 98 väidetavat “hobust” hingasid täisvõimsusel 8250 p/min juures. Teadaolevalt testiti aerodünaamilisi omadusi Perugia ülikooli tuuletunnelis, kuid hipodroom piiras vabadust. Võib väita, et viiendal käigul ületab ratas 200 km tunnis ja kuuendal on tiirlemiseks vaja rohkem ruumi. Esimeses kiirendab see 80-ni, teises 120-ni, kolmandas 150-ni ja neljandas 185 kilomeetrini tunnis, elektroonika sekkumisel iga kord 9.000 pööret minutis.

Võime öelda, et kuues käik on kütusesäästlik. Sloveenia teedel, kui püüdsime ka külgtuult, oli aerodünaamika petlik ja külgtuule suhtes tundlik. Sellistel hetkedel peab rattur olema kaine ja osav, et mitte end hirmutada, kui selline luksuslikult disainitud mootorratas esitab tuulele ja suunale väljakutse.

Pöördemoment 72 Nm (kõige mõistlikum) kasutamiseks käänulistel teedel. Väga konservatiivse geomeetriaga 250 kg kaaluva auto "liigutamine" ei tekita tõsiseid probleeme, kuid nõuab otsustava suuna jaoks pöördelt pöördele teatud "kehakeelt": rohkem pingutusi roolil, külgjalaga sissepoole surumine. esirattale üle kantud kehakaalu kaldesuund.

Võidusõiduasfaldil, kus kurvikiirused on suuremad, klammerdusid pedaalid ja külg (seega ainuke!) Parkimistugi jämedalt asfaldi külge. Teel kuulete kriuksumist ainult siis, kui mootorratas on täielikult koormatud. Meil on aga puudu see, et rattal puudub keskne parkimispost, mis tuleb kasuks hoolduseks (keti määrimine) ja asfaltkattega parkimiseks.

CapoNordile sobilik maastik on käänuline, mitte liiga aeglane maatee, kus saab kiirust kuni 200 kilomeetrit tunnis või rohkemgi. Ilma hea raamistikuta ei saaks me funktsioone ise proovida. See on klassi eksklusiivne šassii, millel on paar magneesiumi-alumiiniumisulamist kronsteini. Itaallaste arvates peaks see pakkuma oma kategooria suurimat väändejäikust.

Muidugi ei jäänud see ka ilma piduriteta. Brembo Serie Oro on viide usaldusele. Ja see tasub end tõesti ära, nii et aeglustamine on maiuspala. Kahjuks puudub ABS, mis peaks kuuluma selle kategooria kohustusliku varustuse hulka. Lisaks vaidleme selle üle, et tagumine pidur on liiga jäme ja seetõttu lukustub ratas liiga kiiresti.

Palju ruumi

Turvalisus tähendab ka läbipaistvust, mis on ETV -s hea. Esiklaas on kindel, paar märkust sadulaistme kohta, mis pole isegi lühikeste juhtide jaoks liiga kõrge, kuid mõnda aega (pärast pikka sõitu) annab sellest märku valu koksi all. Pikk juht istub lõdvestunult ja mugavalt. Tundub, et aprillis meelitavad neid liiga suured jalgrattad, kuna sportlik Mille on ka vastupidav ja avar. Kaasreisija iste on eemaldatav, selle all on väike kaanega kast.

Aprilia vedrustus, eriti Marzocchi esihark, on liiga pehme. Seega on pidurdamisel esihargi sisse vajumise “laevalik” tunne vaid veidi tugevam. Uusim saksofon on parem ja reguleeritav. See on mugav vedrumäära määramisel, kui otsustate koos kaaslasega minna veidi pikemale teekonnale ja kui riputate mootorratta külge reisikotid, mis muidu on lisavarustus. Eelpinge jäikust reguleeritakse vasakpoolse istmekatte all oleva plastikust väljaulatuva ratta abil. Töö on lihtne, korralik ja puhas.

North Cape on kuradima palju kõiki neid tuhandeid looklevaid fjorde. Eriti kui oled hingelt esteet ja praktik. Kohale jõudes on kõik päris kurb, hall ja mis kõige tähtsam - kallis. Palju mugavam on näha oma kallimat Vahemere päikesepaistelistel randadel. Ja pole viga eksida kolmekesi nautida Vahemere päikest. Võib -olla CapoNordiga.

Informatiivne

Esindaja: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garantiitingimused: 1 aasta, läbisõidupiiranguta.

Ettenähtud hooldusintervallid: esmalt hooldus iga 1.000 km järel, seejärel iga 7.500 km järel

Värvikombinatsioonid: Oranž punane; sinakasvioletne

Originaal tarvikud:

– Lukk KEREKAITSE 23.642

– kesktribüün 35.990

– paagikott 33.890 XNUMX

- tagumine kohver 65.000 XNUMX

– tagumine korpuse hoidik 16.500

Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv:

9 ametlikku edasimüüjat ja remondimeest; 2 ametlikku edasimüüjat; 2 volitatud hooldustehnikut

ÜLEMINE

Mootorratta hind: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eurot

Esimese ja esimese järgmise teenuse maksumus:

1. 22.750

2. 27.000

Varuosade valiku hinnad:

1. Pidurihoob: 21.828 XNUMX

2. Sama, ainult pumbakomplekt: 37.994 XNUMX

3. Kummist käepidemega gaasikangide komplekt: 5.645 XNUMX

4. Parempoolne peegel: 17.086

5. Käepide: 27.990 XNUMX

6. Kütusepaak (ilma korgita): 253.861 XNUMX ühikut.

7. Esitiib: 37.326

8. Esiratas (laagritega): 121.937 XNUMX

9. Piduriketas, 1 × ees: 54.992 XNUMX

10. Esikahvel (parem pool): 176.803 XNUMX

11. Tuled: 61.704 XNUMX

12. Aerodünaamiline kilp (pleksiklaas): 26.489 XNUMX

13. Aerodünaamiline raudrüü (pleksiklaas puudub): 118.921 XNUMX

14. Näidik ees: 6.565

15. Istmed (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Heitgaas: 130.911 XNUMX

17. Istmepaneel: 74.053 XNUMX

18. Parem jalg (paar L + D): 15.245 XNUMX

19. Mootorratta raam: 551.244 XNUMX

20. Mootorratta kõht külmikute ümber: 29.390 XNUMX

21. Õlijahuti: 67.169 XNUMX

Kulumaterjalide hinnad:

1. Siduri labad: 16.578 XNUMX

2. Piduriklotsid ühel kettal, ees: 1

3. Õlifilter: 2.449

4. Aku: 22.068 XNUMX

5. Silindripea tihend: 2.736

6. Kolvikomplekt rõngaste ja poltidega: 75.165 XNUMX

7. Süüteküünlad: 1.340

8. Elektrooniline süüde + sissepritseseade: 319.936 XNUMX

9. Kett + mõlemad ketirattad:

– võrk: 41.694

– tagumine ketiratas: 13.925

– edasikäik: 15.558

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, 60 kraadise nurga all, kuiv karter - vedelikjahutus, kaks radiaatorit - õlijahuti - kaks AVDC vibratsiooni summutavat võlli - 2 nukkvõlli peas, ketis ja hammasratastel - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 97 × 67 mm - Töömaht 5 cm997 - Surveaste 62 - Väidetav maksimaalne võimsus 3 kW (10 hj) kiirusel 4 / min - Väidetav maksimaalne pöördemoment 72 Nm kiirusel 98 / min - Sagem kütuse sissepritse automaatse õhuklapiga, sisselasketorud fi 8.250 mm - 95 süüteküünlad silindri kohta - pliivaba bensiin (OŠ 6.250) - aku 47 V, 2 Ah - generaator 95 W - elektriline starter

Energia ülekanne: otselülitusega esmane käik, ülekandearv 1, 935 - hüdrauliline mitme plaadiga sidur õlivannis, pöördemomendi summuti Käigukast - 6-käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - kett (koos ketiratastega 852/17)

Raam: survevalu alumiiniumkarp, poltidega turvapadi - raami pea kaldenurk 27 kraadi - ees 9 mm - teljevahe 129 mm

Vedrustus: eesmine teleskoop Marzocchi fi 50mm, käik 175mm – tagumine alumiiniumist pöörlev kahvel, Sachsi keskamortisaator, reguleeritav vedru pikendus ja eelpingutus, ratta käik 185mm ‚

Rattad ja rehvid: klassikaline, rõnga serva külge kinnitatud kodarad, esiratas

2×50 19/110-VR80 rehviga - 19×4 tagaratas 00/17-VR150 rehviga, sisekummita rehvid

Pidurid: 2 × Brembo esiketas f 300 mm ujuva 2-kolvilise pidurisadulaga – tagumine ketas f 270 mm 2-kolvilise pidurisadulaga

Õunte hulgimüük: pikkus 2310 mm - rooli laius 830 mm - kõrgus (soomukil) 1440 mm - rooli kõrgus maapinnast 1140 mm - istme kõrgus maapinnast 820 mm - rooli kõrgus maapinnast 845 mm - kütusemaht 25 l / 5 l - kaal (koos kütusega, tehas) 215 kg

Mahud (tehas): täpsustamata

Meie mõõdud

Ratta võimsus: 86, 6 km

Mass vedelikega (ja tööriistadega): 254 kg

Kütusekulu:

tavaline murdmaasõit: 7 l / 50 km

minimaalne keskmine: 5 l / 48 km

Paindlikkus 60 kuni 130 km / h:

III. laenatud: 6, 1 s

IV. tootlikkus: 7, 7 s

V. täitmine: 10, 9 p.

Testi ülesanded:

Vasakpoolne kummipadi kukkus maha

jalad

Kiidame

+ elav ja testitud mootor

+ ohutud veljed

+ avar ruum

+ aerodünaamiline kaitse

+ tagumise amortisaatori jäikuse reguleerimine mugava nupu abil

Ropendame

- liiga terav tagapidur

- liiga pehme esihark

- juhtimine nõuab jõudu

- tundlikkus külgtuule suhtes

- ABS-i võimalus puudub

– Puudub telefonikarp või väikesed esemed.

- keskne parkimine puudub

оценка

Aprilia on värske ratas, mis sisendab enesekindlust. Aga! Selles klassis on BMW seadnud GS-iga head standardid. Seetõttu võime viimasele Apriliale ette heita liiga vähest potentsiaali: sellel pole keskparklaposti, ABS-i valikuid, käepideme soojendusi, nii praktilisi kohvreid.

Aprilial on sportlase ja turisti jaoks sama tehniline "platvorm", mis peaks kulusid vähendama. Kuid hind, eriti arvestades Euroopa päritolu, ei ole nii kasumlik, kui see on kriteeriumi järgi Jaapani omaga võrreldav.

Lõplik hinne: 4/5

Tekst: Primozh Yurman ja Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, 60 kraadise nurga all, kuiv karter - vedelikjahutus, kaks radiaatorit - õlijahuti - kaks AVDC vibratsiooni summutavat võlli - 2 nukkvõlli peas, ketis ja hammasratastel - 4 klappi silindri kohta - ava ja liikumine 97 x 67,5 mm - Töömaht 997,62 cm3 - Surumissuhe 10,4 - Väidetav maksimaalne võimsus 72 kW (98 hj) kiirusel 8.250 / min - Väidetav maksimaalne pöördemoment 95 Nm kiirusel 6.250 / min - Sagem kütuse sissepritse automaatse siibriga, sisselasketorud fi 47 mm - 2 süüteküünla silindri kohta - pliivaba bensiin (OŠ 95) - aku 12 V, 14 Ah - generaator 470 W - elektriline starter

  Energia ülekanne: otselülitus esmane käik, ülekandearv 1,935 - õlivannis hüdrauliliselt käivitatav mitme plaadiga sidur, PPC pöördemomendi summuti - käigukast 6-käiguline, ülekandearvud: I. 2,50, II. 1,750 tundi; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - kett (koos ketiratastega 17/45)

  Raam: Valualumiiniumist kast, poltidega istmepost - raamipea nurk 27,9 kraadi - 129 mm ees - 1560 mm teljevahe

  Pidurid: 2 × Brembo esiketas f 300 mm ujuva 2-kolvilise pidurisadulaga – tagumine ketas f 270 mm 2-kolvilise pidurisadulaga

  Vedrustus: eesmine teleskoop Marzocchi fi 50mm, käik 175mm – tagumine alumiiniumist pöörlev kahvel, Sachsi keskamortisaator, reguleeritav vedru pikendus ja eelpingutus, ratta käik 185mm ‚

  Kaal: pikkus 2310 mm - rooli laius 830 mm - kõrgus (soomukil) 1440 mm - rooli kõrgus maapinnast 1140 mm - istme kõrgus maapinnast 820 mm - rooli kõrgus maapinnast 845 mm - kütusemaht 25 l / 5 l - kaal (koos kütusega, tehas) 215 kg