Aprilia Pegaso 650 RÜ
Sisu
Eelmisel aastal, kui uus BMW F 650 turgu värskendas ja loomulikult selle klassi sisenemishinda tõstis, ootasime Case Noalelt ka betoonbuumi. Aprilia Pegaso on pikka aega olnud tuntud mootorratas ja Bimwe eelkäija geneetiline alus. Seega oleks loogiline, et Noale seisaks turuosa kaitseks tagajalgadel.
Möödunud sügisel toimunud Müncheni autonäitus tõi peaaegu samasuguse ratta. Oh mis see nüüd on? Käid ümber auto ega näe märgatavat erinevust. Halvad uudised uutele näljasetele taimedele, head uudised mootorrattaomanikele, kes oskavad kätt suruda. Ülejäänud on värske toote omanikud. Ja kui ostate uut (või kasutatud) mootorratast, võite olla kindel, et see ei ole veel aegunud. Ja teete seda rahuloluga (hmm, illusioon), et olete jälle hea investeeringu teinud. Tore, aga prospektis on ikka kirjas, et ratas on renoveeritud!
Erinevused on väikesed, kuid märkate neid mootorrattale istudes. Te ei pea isegi mootorit käivitama. Esimene tunne istmel jätab mulje, et püksid on mugavamad. Siis õpin brošüürist, et uue ratta iste on madalam. Kui mõõtmine on piisavalt täpne, on see 40 mm madalam. See tähendab, et mehe jalad ulatuvad hästi maapinnale ja ka tüdruk oskab hästi sõita. Kõigi vedelike mass ületab vaevalt 200 kilogrammi. Hea jalatoega on see juhitav, kuid mitte ideaalne number. Kaal on kõikjal teada ja see on eriti oluline mootorrataste klassis, mis püüab rahuldada paljusid soove ja eesmärke.
Selle mootorratta parkimine on väga lihtne. Kahju, et sellel puudub ka keskne parkimistugi, kuna see pakub vegan maastikul suuremat turvalisust ja paremat parkimist maja seinte sees. Hädapagasit saab hoida väiksemas pagasiruumis istme taga, kuid igatsen käepärast telefoni sahtlit, pliiatsit ja mõnda muud pisiasja, mida taskus tassida pole hea. Soovitan osta vähemalt ülemise kohvri.
Soodne tarbimine
Sagemi sissepritsega on mootor jõudnud uude eluajastu. Ilma konkreetsemate andmeteta on raske võrrelda seda, mida nad aprillis oma mootoriseadmete jaoks on valinud. Kuid sissepritsesüsteemil on kaks otsikut (iga oma sisselaskekanali jaoks), andur, mis tuvastab täpselt väntvõlli pöörlemise iga 10 nurgakraadi kohta. Ja sellel on andurite komplekt, mis registreerivad: rõhu õhufiltris, sisselaskeõhu temperatuuri, mootori temperatuuri ja siibri avanemisnurka sisselaskehajutis.
Elektrooniline komponent jälgib väga täpselt kõiki gaasihoova liigutusi ning reguleerib tõhusalt sissepritse aja ja aja. See, et meil on kogemusi süstimissüsteemidega, töötab väga kuulekalt. Juht ei märka üldse erinevust uue ja vana mootori vahel, kuna auto süttib võrdse täpsusega, järgib kuulekalt gaasihoova liigutusi ja isegi püsiva kiirusega ei toimu ebaühtlast tööd ega käivitamist. Mootoril võib aga juba olla automaatne õhuklapp! See ei ole tehniline vajadus, kuid mugav.
Mehaanilisest seisukohast jääb mootor samaks Rotaxi tooteks, mille peas on viis radiaalselt paigaldatud ventiili (kolm sisselaskeava, kaks väljalaskeava) ja vibratsiooni summutav võll. Koos sissepritsega sai mootor ka katalüüsmuunduri. Lõpuks on sellel andur, mis katkestab kütusevarustuse ja lülitab mootori välja, kui jalgratas maapinnale ümber veereb.
Kodu mulje
Veidi muudetud lülitid ja klassikaline armatuurlaud tekitavad koduse tunde. Võite olla mures mootori käivitamise pärast, kui enesediagnostikasüsteemi tõttu süttib sissepritse hoiatustuli. Kuni see sõidu ajal ei põle, on kõik kontrolli all. Kui kütusevaru indikaator süttib, olete ka teie turvaline, kuna enne täielikku põuda on jäänud veidi alla viie liitri kütust. Sellest peaks piisama, et jõuaksite kesklinnale lihtsa sõidu abil lähemale.
Bensiinil on vastik komme pumbad välja lülitada kohtades, mis on päikeseloojanguekskursioonide jaoks väga huvitavad. Ja kui olete rannikul, Kochevye piirkonnas ja sarnastes kohtades, olge ettevaatlik kütusevarude suhtes. Sel ajal oli väike Sloveenia sama suur kui Aafrika ja kuna kurat armastab teda ja sageli noori just seal, kus seda vaja pole, on ta nii hõredalt asustatud.
Aerodünaamiline poolkera on alati vajalik. Kuuma ilmaga tõmbab see juhuslikult kuuma õhku mootori alt välja, kuid mugavaks kiireks sõiduks on vaja plastikust tarvikuid. Roolile on lisatud ka käekaitsed, mis on vihmas ja külmas väga mugav, kuigi osa ise on odav. Juhtraua otstes olevad raskused summutavad kätt väsitavat vibratsiooni ja kaitsevad mootorratast maapinnaga kokkupõrke korral.
Aprilia teatab, et Pegasusele on paigaldatud parim esikahvel. Pärast üheaastast pausi ma ei märganud erinevust. Samuti ei julge ma väita, et tagumine siiber on tõhusam kui see oli, kuigi sisemine ventiil oli uuesti valitud. Vedrustus töötab lihtsalt usaldusväärselt ja on piisavalt reguleeritav, et võidusõiduoskusi pole vaja. Taastab sõidu ajal turvatunde. Jalgratas paindub väga täpselt ja ilma vastupanuta, vahetab vaevata suunda, paindub kordamööda ja ei eksi isegi siis, kui sõitja hakkab kallakul pidurdama. Ühesõnaga, ratas andestab tõsise sõidu jama valusa paanika tõttu. See tuleb tõesti kasuks algajale, tegusale noormehele ja elavale hallipäisele mehele.
Aprilia on ümber kujundanud pidurisüsteemi, mis põhineb endiselt ühel kettal ratta kohta. Uus esiosa, kvaliteetsemad hüdrovoolikud. Siiski jääb ABS -i jumalakartlik soov lihtsustada vähem väledal juhil pidurdusjõu tasakaalustamist esi- ja tagarataste vahel. Sloveenid pole aga ABS -i veel omaks võtnud, seega on see puudus akadeemiline.
Aprilia Pegaso 650 RÜ
TEHNILINE INFORMATSIOON
mootor: 4-taktiline - 1-silindriline, kuivvann - vedelikjahutusega - vibratsiooni summutav võll - 2 nukkvõlli peas - 5 klappi - ava ja käik 100 × 83 mm - töömaht 651 cm8 - surve 3: 9 - deklareeritud maksimaalne võimsus 1 kW ( 1 liitrine generaator 36 W - elektriline starter
Energia ülekanne: Käigukast: Otselülitus esmane, suhe 37/72 - õlivanni plaatsidur - 5-käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kett 525 (koos ketiratastega 16/47)
Raam: terasest tugikeskosa (teise nimega õlipaak) koos paari allalastavate alumiiniumtugedega - pearaami nurk 28 kraadi - ees 7 mm - teljevahe 115 mm
Vedrustus: eesmine teleskoop Marzocchi fi 45mm, käiguvahe 170mm - terasest pöördhark taga, Sachsi keskamort, kinnitatud APS juhtraua külge, reguleeritav pikendus ja vedru eelpingutus, ratta käik 165mm
Rattad ja rehvid: kodaratega klassikaline, alumiiniumrõngas, 2×15 esiratas 19/100-90 rehvidega – 19×3 tagaratas 00/17-130 rehvidega (või 80/17-140 rehvidega)
Pidurid: 1 mm Brembo esipool ujuva 300-kolvilise pidurisadulaga, 2 mm kolvid – ů 32 mm tagumine mähis
Õunte hulgimüük: pikkus 2180 mm - juhtraua laius 920 mm - kõrgus (soomukil) 1260 mm - istme kõrgus maapinnast 810 mm - minimaalne kliirens 200 mm - kütusepaak 21 l / 5 l varu - kaal (kuiv) 175 kg - maksimaalne lubatud koormus 180 kg (juht + reisija + pagas)
Mahud (tehas): täpsustamata
MEIE MÕÕTMISED
Mass vedelikega (ja tööriistadega): 202 kg
Kütusekulu:
standardrist: 5, 80 l / 100 km
minimaalne keskmine: 5 l / 40 km
Paindlikkus 60 kuni 130 km / h:
III. käik: 12, 3 s
IV. käik: 13 s
V. käik: 16 s
TEAVE
Esindaja: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Garantiitingimused: 1 aasta, läbisõidupiiranguta
Ettenähtud hooldusintervallid: esimene hooldus pärast 1.000 km, järgmine pärast 6.000 km ja seejärel iga järgmine hooldus iga 6.000 km järel
Värvikombinatsioonid: roheline hõbe ja punane hõbe
Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 12/11
JÕULU
Mootorratta hind: 5.925.51 EUR
Esimese ja esimese järgmise teenuse maksumus:
1. 75.11 eurot
2. 75.11 eurot
PROBLEEMID TESTIS
Kommentaarid puuduvad
TÄNU JA PALJU ÕNNE
+ elav ja testitud mootor
+ mugavus
+ aerodünaamiline kaitse
+ sõida lihtsalt mootorrattaga
- ABS-i võimalus puudub
– Puudub telefonikarp ja pisiasjad
- keskne parkimine puudub
LÕPLIK HINDAMINE
Pegasol pole palju konkurente. Muutudes kergelt maastikurattast linnaturistidele mõeldud mootorrattaks, sai see kasutusmugavuse ja väärtuse. Kui sloveenidel oleks vähemalt Euroopa maanteeseadusandlus, oleks see mootorratas ka algajatele väga sobiv mootorratas, kuna sellega on lihtne sõita.
Kuni viieni klassis puudub tal vähemalt ABS -ga piduritarvik.
HINDAMINE: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 1-silindriline, kuivvann - vedelikjahutusega - vibratsiooni summutav võll - 2 nukkvõlli peas - 5 klappi - ava ja käik 100 × 83 mm - töömaht 651,8 cm3 - surve 9,1: 1 - deklareeritud maksimaalne võimsus 36 kW ( 49 hj elektristarter
Energia ülekanne: Käigukast: Otselülitus esmane, suhe 37/72 - õlivanni plaatsidur - 5-käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kett 525 (koos ketiratastega 16/47)
Raam: terasest varda keskosa (teise nimega õlipaak) koos paari allapandavate alumiiniumist kinnitustega - 28,7-kraadine pearaami nurk - 115 mm ees - 1475 mm teljevahe
Pidurid: 1 mm Brembo esipool ujuva 300-kolvilise pidurisadulaga, 2 mm kolvid – ů 32 mm tagumine mähis
Vedrustus: eesmine teleskoop Marzocchi fi 45mm, käiguvahe 170mm - terasest pöördhark taga, Sachsi keskamort, kinnitatud APS juhtraua külge, reguleeritav pikendus ja vedru eelpingutus, ratta käik 165mm
Kaal: pikkus 2180 mm - juhtraua laius 920 mm - kõrgus (soomukil) 1260 mm - istme kõrgus maapinnast 810 mm - minimaalne kliirens 200 mm - kütusepaak 21 l / 5 l varu - kaal (kuiv) 175 kg - maksimaalne lubatud koormus 180 kg (juht + reisija + pagas)
