Aprilia RSV4 RF 2015 rajakatse – teekatse

La uus Aprilia RSV4 RF (2015) – ingelliku välimusega metsaline.

See on väga võimas, tasakaalustatud ja kerge jalgratas, mis sööb asfalti ja garanteerib rajal suure jõudluse. tippkategooria... Kuid tal on hämmastav võime välja näha kerge ja uskumatult armas.

Koos temaga muutute tugevaks, kuid väga tugevaks ja te ei pane seda tähele.Sisse 2015 seda on uuendatud peamiselt sisuliselt tänu praktiliselt uus mootor ja veelgi täiustatud šassii.

Aprill RSV4 müüakse kahes versioonis: RR (koos Sachsi vedrustuse paketiga), pakutakse kuni 18.300 XNUMX euroni и RF (piiratud väljaanne koos Race Packiga, saadaval ka lisavarustusena RR -ile, mis sisaldab sepistatud alumiiniumvelgi ja vedrustuse amortisaatorit, Öhlins'i kahvlit ja roolisummuti). kuni 21.590 XNUMX euroni.

Töö on uuesti tehtud Aprill RSV4 RF kasutab oskusteavet, mille Noale on võidusõiduaastate jooksul omandanud. Alates 2009. aastast võidetud seitse Superbike tiitlit räägivad enda eest.

Juba väga võimsa ja tasakaalustatud ratta täiustamine ei olnud lihtne, kuid insenerid tegid väikseid, kuid olulisi muudatusi. Aprilia nad said hakkama RSV4 RF ideaalne super sportauto.

Aprilia RSV4 RF: nüüd toodab mootor 201 hj

Uus Aprill RSV4 RF tegelikult on sellel uus mootor. Jah, sest tehtud muudatused on olulised ja retušeerimisest rääkimine oleks alahinnatud. Nüüd arendab mootorratas 201 hj. kiirusel 13.000 XNUMX p / min. ja maksimaalne pöördemoment 115 Nm kiirusel 10.500 16 p / min (2,5 hj rohkem ja XNUMX kg vähem kui eelmine versioon).

Nende numbrite saamiseks on tehtud tööd sisemise hõõrdumise vähendamiseks, põlemise efektiivsuse ja vedeliku dünaamika parandamiseks ning maksimaalse pöörlemiskiiruse suurendamiseks.

Noale'i insenerid on ümber töötanud ka peaaegu kõik sise- ja väliskomponendid, sealhulgas kogu väljalaskesüsteemi.

Sametvedruga tropp

Tulemuseks on erakordne jõud, mida saab laitmatult kasutada. L'kohaletoimetamine on äärmiselt lineaarne, nii palju, et CV ei tundu nii suur; siis vaadake enne vooluvõrgust eemaldamist spidomeetrit Tamm (Misano rajal, kus me seda testisime) ja saate sellest aru Aprill RSV4 RF see on "sametvedruga" tropp ...

V4 tõukejõud on juba oluline umbes 6.500 p / min juures ja suureneb seejärel järk -järgult 14.000 XNUMX p / min. Kui seda poleks olnud elektrooniline ülepinge juhtimissüsteem (reguleeritav 3 tasemel), oleks raske esirattaga asfaldil kiiresti sõita.

Teiselt poolt aPRC e-pakett aastaid on see olnud Casa Aprilia juhtotsik. Ja ka edasi Aprill RSV4 RF vastab täielikult kogenud mootorratturi ja / või ratturi vajadustele.

aPRC süsteem – telemeetria V4-Multimedia Platform süsteemiga.

Kuna elektrooniline käigukast Kiire lüliti, alati täpsed ja kiired vahetused (elektrooniline juhtimine pole madala käiguga saadaval), läbimine 3 mootorikaarti (Kergejõustik, sport ja võidusõit), hüvasti 8 süvise reguleerimise taset: Kurvides gaasipedaali avamine ja libisemise juhtimine on väga lõbus.

Kuid kirss tordil – V4-Multimedia Platform süsteem: nutitelefonirakendus (töötab praegu iPhone'is, peagi Androidi jaoks), mis suhtleb jalgrattaga reaalajas ja võimaldab teil vaadata mitmesugust kasulikku sõiduteavet (ringiajad, kaldenurk, mootorratta potentsiaali kasutamine ja palju muud).

See võimaldab isegi valida raja, millele pöörate e valige kõver rattakindluse ja veojõukontrolli parameetrite kõvera järgi... Ühesõnaga, midagi väga lähedast telemeetriale, mida kasutatakse võidusõidus.

Stabiilne, vilgas ja tasakaalukas

Pidurdamine Aprill RSV4 RF usaldatud kahele 320 mm kettad Brembo pidurisadulaga monoblokk ees ja 220 mm ketas taga, süsteem on varustatud ABS (reguleeritav 3 tasemel) kelle kohalolekut pole tunda.

Piirkondades, kus pidurdamine on kõige tugevam Aprill RSV4 RF see on stabiilne, ei purune ega kõiguta (kui just ei otsusta seda teha), siseneb pööretesse suure kiiruse ja täpsusega.

О jalgrattasõit, mille kallal insenerid kirurgiliste tangidega töötasid. IN kahekordne talaraam alumiinium ei muutu, kuid nüüd võimaldab saab reguleerida mootori asendit, roolisamba kalle, õõtshoova pöördenurk ja tagatelje kõrgus. Täpselt nagu võidusõidurattal.

Võrreldes minevikuga, edasi Aprill RSV4 RF mootor paigaldati 5 mm madalamale, samal ajal pendel on pikem kui 14 mm ja nägin, et tagaratas liigub 4 mm tagasi.

Teisest küljest on inseneridel sulges roolimisnurga veidi, vähendades jalajälgeet mitte kahjustada mootorratta manööverdusvõimet. 

Esteetika, parandab esiosa

Esteetilisest küljest Aprilia RSV4 RR ja RF neil on uus esiots: uus, kaitsvam kate, iseloomulik kolmekordne esilatern, mis omandab kaasaegsemaid vorme, ja LED -külgvalgusti.

Uued on LED-suunatuledega tahavaatepeeglid. Aprilia RSV4 RR see on saadaval kahes võluvas värvivariatsioonis, mõlemad läbipaistmatud, mustal ja hallil alusel (Bucine hall ja Ascari must).

La RF versioon 500 nummerdatud koopiat lisaks võidusõidupakile on sellel eriline graafika meeldejääva nimega Superpole.